Трохи більше року тому, коли я брав інтерв'ю у Сезара Рохо, генерального директора KTM-Іспанія, для іншого засобу масової інформації, він сказав мені, що мотоцикл supermotard - ідеальний мотоцикл, мотоцикл для всього. З нею можна їхати на роботу, можна пішки, можна їздити на трасі, можна навіть змагатися.
Ну, в цьому 990 SMT ми знаходимо ще одну нову спробу знайти La Moto Logica, а отже, La Moto Total. Ми вже бачили спроби з оголеного боку, а також зі сторони стежки. Зараз ми вивчаємо цей новий хрестовий похід у пошуках Грааля, який знає, наскільки святим він буде, але що його успіху та впевненої популярності ніхто не втрачає. KTM пробує це з боку Super Motard. У кінці цього тесту читач вирішить, чи вдалося йому це. Т.П.

super7moto

Тестер 1

Хосе Марія Ідальго:

Технічний аркуш: Вік: 57 років. Вага: 83 кіло. Висота: 1,83 метра.

Рівень: Рутеро, пристрасний до гірських доріг, любитель кругових пробіжок.

Асортимент KTM Supermoto - це кінцевий вираз спортивних занять з широкими кермами, які є ефективними та захоплюючими на гірських дорогах, але поки ця модель не з’явилася, це недоцільно, коли її виводять з цього середовища.

SMT дозволяє менш радикальному користувачеві отримати доступ до спортивності та розваг 990 SM, додавши те, що потрібно, щоб бути приємним також під час тривалих поїздок. SMT - це для KTM Supermoto те, що спорт/туризм для видів спорту з низькими кермами, хоча він набагато ближчий до них за ефективністю.

На основі оригінального SM 990, підвіски були укорочені, аванс рульового управління різний, додані шасі та багажна стійка, стандартні навіски для напівжорстких футлярів та невеликий екран для відведення повітря від грудей вершника. Все це лише збільшує його вагу лише на 4 кг, залишаючи непомітний 196, готовий до катання, але без бензину.

Відмінний двигун стандартного SM з його 116 к.с. залишається незмінним. при 9000 об/хв. і його максимальний крутний момент 97 Нм при 7000 об/хв., зберігаючи криву потужності та зразкову тягову здатність. Величина крутного моменту, яку можна отримати на швидкостях нижче 4000 об/хв до відключення запалення, зробила непотрібним віднімання потужності двигуна для зменшення, на відміну від звичайного в інших спортивних двигунах, що передаються на туристичні мотоцикли. Гідравлічне зчеплення є плавним і добре функціонує, а перемикання передач є точним, хоча і з широким ходом важеля, як це звичайно в моделях KTM. Як видно з тестів, потужність потужності, помітна також у передачах, на п’ятому та шостому, трохи нижче 6000 об/хв. ймовірно, прагнув пройти гомологацію викидів, яку, на нашу думку, здійснюють за цього режиму. Цікаво, що це не видно однаково в решті передач.

Компоненти шасі мають таку ж якість, як і його сестри, хромовані сталеві трубки з чудовим компромісом між жорсткістю та керованістю, 48 мм перевернута вилка WP, регульована в режимі попереднього навантаження, стиснення та розтягування та має 160 мм. ходовий і задній амортизатори тієї ж марки, що регулюються в попередньому навантаженні, розширенні та стисненні на високій та низькій швидкості; з 180 мм. подорожі.

Його можливості регулювання дуже великі, а якість відмінна, що видно з поведінки на всіх типах асфальту. Нова модель SM 990 SMR, яка замінює попередню, і SMR копіює ці підвіски, більш придатні для дорожнього руху, ніж оригінальна модель (210/200 мм).

Гальмування - також найкраще. Його подвійний передній диск Brembo з радіально закріпленими 4-поршневими супортами, керованими радіальним насосом, забезпечує сильне гальмування, дозволяючи велосипеду без зусиль зупинятись, з потужністю та з гарним дотиком від початку гальмування. Задній диск тієї ж марки дуже потужний і дуже допомагає стабілізувати велосипед при гальмуванні. Він включає систему ABS, яка, враховуючи радикальний характер гальм, дуже зручна для початківців пілотів або не звикла до таких енергійних гальм. У цьому аспекті йому нічого не заздрити жодному висококласному спортивному автомобілю.

Під час підйому він демонструє висоту, коли сидіння розташоване на 855 мм. але, піднявшись, ви потрапляєте на землю краще, ніж здається, завдяки вузькому суглобу сидіння/бака в області ніг, вам не потрібно бути дуже високим, щоб мати можливість впоратися з цим, стоячи на місці. Сидіння міцне, але зручне і не втомлюється після кількох сотень кілометрів. Поза розслаблена завдяки правильному положенню керма та правильній відстані між сидінням та підніжками для ніг.

З ним легко керувати з першого моменту, кермо забезпечує чудовий контроль на низьких оборотах, а двигун і зчеплення плавно прискорюються з місця, без сумнівного спортивного покликання двигуна не надто помітно. Він не має плавності більшої кількості туристичних двигунів, особливо нижче 4000 об/хв, і змушує звикати до прямого дотику до газу, оскільки він дуже чутливий, протягом перших кілометрів це створює певний стрес, коли ви хочете зберегти фіксованість газу у нерівному кутку, але лише до тих пір, поки ви цього не відчуєте. На більш високих швидкостях приємно бути спокійним і руйнівним спортивним автомобілем, якщо натискати на кривих. На прямих і кривих порогах він зберігає бездоганну стійкість, без коливальних рухів. Переднє колесо дуже точне, коли йдеш обраним шляхом.

Годинники дають необхідну інформацію: час, загальний та 2 часткові одометри, рівень палива та температуру, а також швидкість та частоту обертання двигуна; але без розкоші, яку включає більша частина його конкуренції. Їх дизайн - спартанський, що підтверджує їх прихильність до безкомпромісної ефективності, але, на наш смак, вони не на рівні з рештою велосипеда. Середнє споживання тесту становило 7,5 літра на 100 км, що дозволяє проходити етапи за 200 км до вступу заповідника, хоча ця автономність зростає, якщо рухатись темпом подорожі.

Естетика типова для KTM, що нагадує польові моделі бренду, з тверезим зовнішнім виглядом, в якому ефективність, здається, переважає. Поєднання між стандартним Super Moto та Adventure. Він привабливий у будь-якому кольоровому варіанті, але я віддаю перевагу помаранчевому.

KTM класифікує його не як туристичний мотоцикл, а як подорожній спортивний велосипед, оскільки це, по суті, ефективний спортивний велосипед, який дозволяє тривалі поїздки з вантажем і навіть пасажирами, гідно виконуючи його. Він не претендує на конкуренцію з справжньою GT, оскільки не відповідає своєму аеродинамічному захисту, вантажопідйомності чи розповсюдженню пристосувань, але компенсує нас ефективністю та здатністю передавати відчуття повністю поза досяжністю останнього.

Місто: Ви можете бачити спортивний характер двигуна, який ні в якому разі не можна охарактеризувати як “солодкий”, особливо на низьких швидкостях, де ми отримуємо занадто енергійну і не дуже регулярну реакцію, хоча це лише проблема, поки ви звикнути, тоді воно перестає бути таким. В іншому випадку він рухається зі швидкістю через рух, кермо ідеально проходить над дзеркалами заднього виду автомобілів, воно вузьке, достатньо повертається і миттєво веде нас до наступного світлофора. Загальна ергономіка, широкі керми та розслаблені ніжки роблять його легким та керованим на цій місцевості.

Подорожі: Це дуже приємно за ставками, навіть набагато вищими від законодавчих максимумів. Немає дратівливих вібрацій, маленький купол відводить повітря від нашої грудної клітки, помічаючи лише в руках і шоломі, вантажопідйомність дуже прийнятна, особливо з вбудованими футлярами KTM, а також автономність. Вищезгадана вибоїна шоста - це ганьба, яка змусить нас спуститися на п’яте місце, щоб обігнати чи подолати значний підйом, якщо ми пройдемо між 5 та 6000 колами шостого.

Якщо ми виїдемо з автомагістралей, ми оцінимо його прискорення, бездоганну стійкість на поворотах та легкість обгону простим поворотом газу.

Пасажир має гідне сидіння, міцні ручки для утримання та трохи зігнуті коліна.

Автономія, загальний дефект багатьох його конкурентів, дуже гідна. Його споживання є розумним завдяки потужності: 7,5 літрів/100 км. як середнє випробування та менше 7 літрів за законними тарифами на проїзд. Його ємність майже 19 літрів (запас 3,7) дозволяє пройти етапи по 200, перш ніж запас запалиться.

Шасі та підвіски роблять його рухливим при в’їзді та стабільним у середині кривої та тягою його двигуна, швидкого на виході. Це надає багато впевненості, це дуже точно при рульовому керуванні переднім колесом, і разом з ним ви їдете дуже швидко, не шукаючи цього. Легко почувати себе хорошим пілотом за своїм управлінням.

Завершення: SMT - це, перш за все, дуже ефективний спортивний автомобіль у всіх вигинах та багато задоволення для вихідних, але він дозволяє власникові використовувати його на всіх полях, не обмежуючись, як це траплялося б майже з усіма великими супермотарями.

Ми використовували його для пересування Мадридом, гірськими перевалами, з дощем та холодом, ми здійснили поїздку та навіть фотосесію на короткому замиканні, і нам сподобалось за будь-яких обставин. Це також набагато зручніше та логічніше, ніж низькі керма, настільки ж ефективні, як вони, і набагато менш вимогливі.

Мотоцикл для спортивних пілотів, мандрівників та досвідчених, яким не потрібно носити радикальні пози, щоб почуватися такими.