За його словами, це найдемократичніша професія з усіх існуючих, оскільки всі починають з основ, але в його випадку це було більше, ніж свідомий вибір:

культура

- Мій прадід був військово-морським флотом, служив на крейсері "Новара" Імперського та Королівського флоту, а потім служив на пароплавах по Дунаю. Мій дідусь по батьківській лінії був капітаном корабля, а мій дідусь по материнській лінії був суднобудівником, і після націоналізації він був працевлаштований на суднобудівному заводі Óbuda. Батько теж працював на суднобудівному заводі. Там я провів практично все дитинство, також навчився плавати на острові Суднобудівний завод.

У жилах Аладара Пуцкаллера принаймні капає вода Дунаю, але, незважаючи на це, дорога, що вела до його першого плавання, була непростою. Він любив географію і хотів побачити світ. Він ходив до зовнішньоекономічного технікуму, де щодня був англійською мовою, тому знання мови теж не представляло проблем. Коли він пішов подавати заявку до угорської судноплавної компанії, DTRT (Duna Tengerhajózási Rt.) Будучи аспірантом середньої школи, йому запропонували принести медичну довідку з Інституту аеронавігаційної медицини, медичного обстеження та досліджень та випускника. Після успішних результатів випробувань і закінчення школи прийшов чорний суп: новим штабом був військовий офіцер, який був звільнений, який помітив, що він ще не солдат, і відразу ж показав двері.

- У мене був прийом раз на тиждень, я завжди був там, коли мене викидали за двері, тому я виліз назад у вікно і тим часом брався за випадкові роботи. Через півроку через постійне вдосконалення та розширення флоту виникла велика потреба у вербуванні, тому їх найняли. Великі старі люди навчали нас на розібраних морських кораблях і кораблях-сховищах.

Він був першим, хто відплив до порту Чепель, Токай, у віці дев'ятнадцяти років. Починав студентським моряком за 950 форинтів на місяць.

- Це означало щось на зразок новачка у військовій справі. Ми мали все зробити: прибирання туалету, прибирання кабіни та передпокою, чищення картоплі. В каютах дев’яносто один метр дев’яносто дев’ять жило двоє людей, і коли ми відкрили маленькі круглі мідні віконця для повітря, у наше ліжко також потрапила хвиля води. Ми вдвох були початківцями. Нам кілька разів казали, що це, звичайно, не святковий човен SZOT, на що б ми не дивились. Компанія була неоднозначною: там були роззброєні авоси, екскатони, застарілі боксери, різноробочі та навіть важкі хлопці, яких заздалегідь зустрічали у сумнозвісному пабі Ілковичі. Я просто похитав головою. Що сказати? я вижив.

Через дев'ять місяців вони повернулися до Середземномор'я до Будапешта. Його завербували на береговий персонал, і через нестачу офіцерів він закінчив Військово-морську офіцерську школу (згодом технікум транспорту та зв'язку). Необхідний офіцерський час потрібно було відпрацювати на воді для різних офіцерських звань, тому окрім навчання, літня перерва завжди була наповнена морською подорожю, повною роботи.

- Я був третім офіцером протягом року, і це включало обов'язки офіцера з питань радіо та економіки. Все це прийшло з нон-стоп годинником. Потім мене призначили другим офіцером, і я прийшов додому на капітанський іспит, тож став першим офіцером. Я був першим офіцером протягом п’яти з половиною років, я пройшов необхідну практику на кораблі в Будапешті. У 1976 році, у віці тридцяти років, я склав іспит капітана на далекі відстані, що означає посаду, дійсну для корабля необмеженої площі та необмежених розмірів.

А потім послідовно плавали за основними маршрутами: Стамбул, Олександрія, Босфор, Грецькі острови, плавали на Кіпрі, Сирії, Суецькому каналі, Індійському океані, Тихому океані, Панамському каналі, Далекому Сході, Індонезії, в Філіппіни та Таїланд. Він був керівником суднобудування в Китаї та Польщі і отримав низку командних призначень.

- Поки капітан моряка є кваліфікацією, командир є капітаном корабля, - пояснює Аладар Пуцкаллер. - Стародавня морська приказка стверджує, що полководець - перший після Бога. Зокрема, він відповідає за все, все у нього на шиї. Погода, харчування, щоденні запаси за місяць наперед, графіки, підготовка корабля до плавання, відстеження трьох-чотирьох тисяч карт, перевірка корабельних документів. Це страшенно велика цінність, і вона відповідає за багато, не рідко півсотні людських життів. Протягом усього цього часу на кораблі також стає психологом. Плюс, корабель - це цілодобова небезпечна операція, як у маленькому містечку. Це може бути зроблено професійно лише за професією, інакше не варто.

Більше чотирьох десятиліть, проведених у морі, згущує багато чудес, далеких ландшафтів та надзвичайних ситуацій, які потрібно вирішити. Глибоко, за сотні миль у джунглі Амазонки, в одному з невеликих портів Шрі-Ланки, недалеко від недоторканої природи, мавп, папуг, які сприймають Стамбул майже як козла відпущення або відвідують заклади в Сеулі у 1980-х перед інавгурацією. Все це, залишивши скрізь одного трохи.

Для командира Пуцкаллера, за його власним визнанням, найтриваліший досвід був, коли він зміг відчути силу природних стихій зблизька:

- Опинившись в Японському морі, ми не змогли уникнути тайфуну. Його центр пройшов через нас. Це вакуум, як шиплячий капюшон над головою людини. Раптом сотні втомлених птахів падають на відкриту поверхню, і через кілька хвилин прядіння триває. Вага вантажу і корабля разом може становити сімдесят тисяч тонн, до яких припадало тринадцять тисяч - п'ятсот кінських сил. Можливо, вітер був сто п’ятдесят вузлів - 250 кілометрів на годину - і ми практично повернулися під його впливом, повернувши човен назад. Це невимовне відчуття - зіткнутися з мостом капітана з такою величезною силою.

Якби він народився заново, він би зробив набагато інакше, але він точно вибрав би доставку. Але лише в тому випадку, якщо ви можете розпочати знову в минулому:

- Потім була романтика цієї професії. Сьогодні він перетворився на повністю великий промисловий завод. Золотий вік угорського судноплавства далеко. На початку 90-х років почалися звільнення, демонтаж і демонтаж кораблів, і часто копійки продавали купцям сміття. Також було скасовано навчання моряків на рівні коледжу. Ті, хто залишився на цьому шляху, мають контракт за кордоном, служать під іноземним прапором, як я це робив деякий час.

Як президент Угорської асоціації моряків (MATE), будучи командиром у відставці, він зробить все можливе, щоб врятувати частину старого вітрильного світу з 21 століття. століття. Найбільший і найшвидший корабель угорського (королівського) Дунайського пароплавства, один з останніх угорських кораблів "Касса", побудований у 1939 році, врятував "Мементо". Як один з останніх свідків старих часів, випотрошений - як колишній корабель-майстерня - Кошице марно витрачає на площі Баттіані. MATE має намір одного разу служити музейним кораблем.

До тих пір красномовні особисті реліквії залишаться для всіх старих морських ведмедів. Аладар Пуцкаллер бачив усе життя командира у своїй маловідомій службовій книзі моряка. Сертифікований печатками Угорщини, Австрії, Німеччини, Вануату, Кіпру, Белізу, Багамських островів, Бірми, Ліберії, Мальти, Сент-Вінсента та Гренадин, це не професія, яку можна лише зупинити.