Найуспішніший японський літак Другої світової війни був зданий в експлуатацію 80 років тому.

нуль

Вона з'явилася на тихоокеанському полі бою перед тим, як флот на чолі з адміралом Ісороку Ямамото напав на американську базу в Перл-Харборі в грудні 1941 року і проіснував до кінця Другої світової війни.

Японський винищувач Mitsubishi A6M, відомий як Нуль, який був введений в озброєння збройними силами Японії 1 липня 1940 року, є одним з найвідоміших винищувачів цього конфлікту. Загалом японці виробили їх близько 11 000, але до сьогоднішнього дня збереглася лише частина цього числа.

Нуль - ім'я було дано з нуля від останньої цифри японської ери, його кодова назва - Zeke - здивувала китайських, а пізніше і американських пілотів своєю швидкістю, спритністю та надзвичайно великою дальністю винищувача, приблизно до трьох тисяч кілометрів . У Тихому океані, де працювала машина, розроблена для японських авіаносців, це було необхідно.

Наприклад, під час нападу на Перл-Харбор вони пролетіли 400 кілометрів, перш ніж змогли вступити в бій. А потім їм довелося повернутися до авіаносців.

Однак для його опонентів найбільшою проблемою спритності була більша від дальності, в поєдинку маневру бойовики союзників проти нуля не мали жодних шансів. І це були не лише трохи громіздкі американські літаки, а й британські Spitfires, які успішно стикалися з сучасними німецькими винищувачами в Європі.

"За допомогою методів, які застосовують британці проти німців та італійців, вони вчинили б самогубство лише проти акробатичних здібностей японців", - зазначила американський генерал Клер Лі Ченно.

Під час війни американці придумали нові морські винищувачі, які мали відповідати видовищам, але це не через більшу спритність. Вони покладалися на перевагу у виконанні та, отже, більшу швидкість.

"Не боріться з нулями. Для атаки потрібно використовувати силу та швидкість. І коли за вашим хвостом нуль, вам потрібно негайно рухатись швидким поворотом », - йдеться в інструкції для пілотів Grumman F6F Hellcat, яка базувалася на прямому порівнянні із захопленою версією 52.

Навіть японські інженери не вагалися під час війни і поступово вдосконалювали свої літаки. Вони зосереджувались головним чином на збільшенні потужності двигуна. У той же час відношення потужності до ваги залишалося набагато кращим, ніж у випадку з літаками союзників. Тритонний нуль спочатку не мав навіть тисячі тисяч двигунів, у пізнішій версії їх замінив п'ятий потужніший силовий агрегат. Hellcat важив удвічі більше і мав двигун на 2200 кінських сил. Навантаження на крило - звідки випливає спритність - але було майже вдвічі вище.

Практично протягом усієї війни американські пілоти в Тихоокеанському регіоні використовували як основну тактику проти нулів накидання на ворога з висоти, з переважанням швидкості, щоб здивувати його, а потім зникнути вдалині.

Крім того, податок на нульову спритність був фактично нульовим захистом пілотів. Хоча американські літаки були важко броньовані і могли протистояти серйозним пошкодженням, японські машини не забезпечували пілота, а також двигун або інші важливі механічні деталі, насправді відсутність броні.

Однак тонка задумка - поряд з тим, що багато поглядів на кінець війни також використовувались для самогубств з боку камікадзе - призвела до того, що до наших днів збереглося лише кілька десятків примірників цього винищувача. Крім того, після війни союзники не дуже піклувались про присутність потужної авіації в поразці Японії. Очевидно, їх також використовували ВВС Таїланду або антиголландська партизанка в Індонезії, але врешті-решт їх спіткала подібна доля, як німецьких мессершмітів та фок-вульфів, тимчасове забуття.

Однак через роки відносно добре збережений літак був знайдений у джунглях тихоокеанських островів. Саме звідси бере початок значна частина літаків, яку можна побачити в музеях США, Японії чи Австралії. Однак це часто зразки, що складаються з декількох різних літальних апаратів, і багато деталей доводилося робити самим ентузіастам.

Однак на пальцях однієї руки можна додати гризки, які перебувають у стані, здатному до польоту. Однак переважно завдяки американським двигунам лише один має оригінальний японський силовий агрегат.