Центр досліджень і розробок BMW відкрив свої двері в 1987 році, і цим кроком баварська компанія встановила модель для автозаводів та гігантів, якої дотримуються з тих пір.
Варто почати трохи далі від історії дослідницького центру, який працює під назвою FIZ, оскільки це дозволяє йому краще вписатися в історію та поточну ситуацію BMW. Дата, з якої ми починаємо, - 1970 рік. Саме тоді сорок два роки Еберхардт фон Кюнхайм отримує крісло директора BMW від голови сім’ї Кванд. Тихий чоловік прусського походження керував верстатобудівною компанією в сім'ї Кванд, яка врятувала BMW, і ця дворічна робота привела його до правління BMW в 1969 році. Фон Кюнхейм з тих пір був високо оцінений завдяки репутації, напрямку, асортименту та зростанню, який і сьогодні характеризує синьо-білий пропелер. Нині 89-річний легендарний водій BMW вийшов на пенсію в 1993 році.
Фон Кюнгейм провів новаторську роботу в незліченних областях; на додаток до того, що він хотів мати перевагу над Mercedes, він був відповідальним за створення спортивного іміджу та сильного "тиску" з боку електроніки ще в 1970-х і 80-х. Завдяки цьому інноваційному підходу FIZ, що розшифровується як Forschungs- und Innovationszentrum.
Під одним дахом, у діалозі
Дуже продуманий будівельний комплекс, в якому працювало 6000 працівників, переважно інженери, працювали в його стінах, коштував Анно 1,2 мільярда німецьких марок. Новинка полягала в тому, що це об’єднало дослідження, розробку, логістику, контроль якості та всі інші важливі завдання під один дах. Проектуванню суцільнометалевої, скляної та бетонної будівлі передували тривалі дослідницькі роботи, оскільки, мабуть, найважливішим аспектом було покращення зв'язку між кафедрами, що працюють на сьогодні. Цього вдалося досягти не лише завдяки створенню чудової внутрішньої телефонної мережі, а й зміцненню особистих контактів та розмов завдяки дизайну будівлі, зонам загального користування та прозорому розташуванню.
Це заважає таким фундаментальним помилкам ще раз виконати раніше вирішене завдання. Дизайн будівельного комплексу такий, що, окрім залів для переговорів, великої кількості вільного місця та широких коридорів, професіонали, що працюють у різних сферах, можуть поговорити. Цей склад запропонував спосіб роботи, коли менші або більші групи працюють над проблемами, які потрібно вирішити, а також спілкуються з колегами, які працюють в інших відділах. Таким чином, професіонали постійно оновлюються, вони знають, як стоять певні проекти в компанії, і для рішення, щоб пришвидшити процес, ви можете сміливо переходити до третьої команди.
Загалом, найбільше вражає розмір та ступінь організації, оскільки групи, які працюють у абсолютно різних сферах, також можуть обмінюватися своїми ідеями щодо теми. FIZ також проводить цілий ряд фундаментальних досліджень у галузі матеріалів та інших галузей, які ще не тісно пов'язані з виробництвом автомобілів. Крім того, прототипи виготовляються вручну, випробовуються власноруч у різних умовах. Тут транспортні засоби також підготовлені до дорожніх випробувань. У цьому зловживання полягає у тому, що заводи не лише пильно досліджують автомобіль, але й працюють над майбутнім транспорту та суспільства.
Якщо вищезазначені області були недостатньо складними, приємно знати, що баварці мають відділ розробки на своєму моторному заводі в м. Штієр, Австрія. Мало того, що Designworks, дизайнерська студія, яка також виконує зовнішні роботи, працює в Каліфорнії, але вони також мають більшу випробувальну базу в штаті. Крім того, в Пало-Альто (Кремнієва долина) тривають дослідження та розробки, пов’язані з електронікою. Зрештою, він залишився в департаменті Токіо, де його колегам теж не нудно. Робота та діяльність цих зовнішніх баз також повинна координуватися в FIZ за адресою Knorrstrasse 147 у Мюнхені.
Закритий на цікаві очі
Через конфіденційну роботу, що триває в будівлі, її не відвідують або дуже рідко відвідують. Раніше BMW влаштовував технапи там, де вони дають уявлення про роботу, яка там відбувається. У цьому випадку завіса - це новинка, така як експерименти, в яких тепловтрати двигунів, що використовуються сьогодні, зводяться до мінімуму. Ви також можете дізнатись про спеціальні матеріали та варіанти зниження ваги, які будуть використовуватися в майбутньому, з яких можна зробити висновок про технічні нововведення в BMW за 5-8 років.
Поширеною практикою є друк у форматі 3D
У прес-архіві BMW також не повно новин FIZ, зокрема Центру швидких технологій, який працює з 1990-х років. Наведені цифри та дані дають деяке уявлення про обсяг роботи та технічну якість роботи в дослідницькому відділі. Вони виробляють 25 000 прототипів щороку, на додаток до цього сотні тисяч унікальних деталей випускаються з їх відділу.
Можна назвати два приклади, один із них - у баварській компанії на 3D-друк не впливає сила новизни, оскільки вони вже мали чверть століття досвіду в цій галузі. Технологія, поширена зараз у цивільній галузі, значно прискорила розвиток. У BMW, звичайно, вони вже грають в інших лігах, тому що, наприклад, вони не виробляють малосерійне виробництво водяних насосів, що використовуються в двигунах гоночних автомобілів DTM і GT, але друкують одну з шестигранних 0,05-міліметрових деталей, якщо потрібні. Друк, звичайно, зроблений з металевого порошку, оскільки це дешевше, ніж виготовлення форми та подальша процедура. Прес-реліз з цього приводу був написаний для народження водяної помпи V століття.
Лазерне сканування пов'язане з лазерним друком, що також не є новим, або вони можуть працювати з обладнанням такого розміру з точки зору можливості сканувати цілі автомобілі. Ця технологія також використовувалася, коли кожного члена англійської паралімпійської збірної з баскетболу сканували, а потім виготовляли спеціальні вуглецеві вуглецеві коляски з точними розмірами.
На відео, що показують перші роки FIZ, можна лише посміхнутися, гірші сьогоднішні смартфони є потужнішими, ніж комп’ютери, що використовувались у той час для дизайну. FIZ, звичайно, розвивається, постійно змінюється; останній ремонт відбувся до минулого року, не тільки будинки були відремонтовані та надали приємніший вигляд зовні та ззовні, але вони ще більше вдосконалили комплекс основної будівлі та багато восьмигранні, але взаємопов’язані структури. Основним елементом та точкою орієнтації FIZ є хребет або тотем, що проходить через головну будівлю. Це сполучна ланка всередині будинку, приєднуються коридори, і, звичайно, будівля має два поверхи.
На входах конференц-залів та відділів були встановлені вивіски та екрани, тому орієнтація була вирішена навіть для нових людей. Стіни, природне освітлення, освітлення, кольори були розроблені, щоб стати дуже надихаючим середовищем для робочого місця. Творчі кімнати також сприяють творчій роботі.
Розвиток також на цьому не зупиняється
BMW, як і будь-яка велика компанія, має досить серйозні плани, які сягають багатьох років тому. FIZ також не залишається "старим", наріжний камінь FIZ Future був закладений минулого року, який також буде в Мюнхені.
Дизайн нової будівлі, розроблений архітектурними студіями Henn та Topotek, звичайно, використовував досвід, набутий до цього часу, нова ділянка площею 100 гектарів буде добудована з інвестиціями в 400 мільйонів євро, і знову будуть використані найсучасніші технології використовується при його будівництві. Плани - на 2050 рік, коли на BMW майбутнього вже працюватимуть 26 000 співробітників. На першому етапі буде завершено будівництво 157 тисяч квадратних метрів (2019 рік), що означає створення п'яти тисяч нових робочих місць.
Дослідження штучного інтелекту перемістяться до нового центру, а ІТ-відділ також буде суттєво посилений. Нещодавно було представлено дослідження 60 × 80 сантиметрів особистого транспортного засобу, здатного рухатися зі швидкістю 12 км/год і повертати на відстані 1,2 метра. Транспортний засіб був розроблений тому, що деякі працівники часто проходять 12 кілометрів у FIZ та логістичних центрах. Я хочу полегшити їхнє життя.