Акції патинованої металургійної групи ThyssenKrupp минулого року впали майже на 40 відсотків. Це відображає безголовість 160-тисячної компанії, а також кризу в європейській металургійній галузі. Вперше в історії великої німецької промисловості власники проголосували за довіру жінці-виконавчому директору. Довести свою здатність буде дуже важко.
Коли в січні Мартіна Мерц стала головою наглядової ради німецького металургійного гіганта ThyssenKrupp, вона не користувалася неподільним успіхом серед своїх колег. Вони не хотіли обирати його. Його наздогнали Бодо Уеббер, колишній фінансовий директор Daimler, Том Ендерс, колишній перший чоловік Airbus, і Марійн Деккерс, колишній генеральний директор Bayer.
Однак жодна з трьох корпоративних гармат не взялася за це, вказуючи на те, що в німецькій металургійній промисловості існує серйозна проблема.
Однак Мартіна Мерц, яка раніше працювала у Volvo та Lufthansa, сказала так. Правда, навіть він не міг припустити, що через кілька місяців, 1 жовтня, він стане генеральним директором. Його призначення припускає, що проблеми на підприємстві ще серйозніші. Вона перша жінка, яка керувала одним з гігантських німецьких промислових концернів. ThyssenKrupp виготовляє майже все - від сталі до ліфтів до військових кораблів і підводних човнів, які мають щось спільне зі сталлю.
До речі, це міг бути провідний індекс Франкфуртської фондової біржі, перша жінка серед менеджерів компаній у кошику DAX, але, на жаль, ThyssenKrupp було вилучено з індексу кілька тижнів тому, оскільки ціна її впала як камінь. Минулі роки компанії характеризувались зниженням продажів, зменшенням прибутку, стратегічними потрясіннями та скандалами. Таким чином, в кінці вересня Наглядова рада прийняла рішення звільнити генерального директора Гвідо Керкхоффа лише через 14 місяців перебування на цій посаді, щоб не виконати свій п'ятирічний термін. Керхофф не хотів залишатися, врешті-решт виїхавши за взаємною згодою, за фактичної підтримки шести мільйонів євро грошей за вихід, повідомляє німецьке видання Handelsblatt.
Мартіна Мерц та Гвідо Керкхофф
До речі, німецькі ЗМІ та громадськість були дуже засмучені цим, оскільки його попередник Генріх Хізінгер, який був у компанії багато років, минулого літа "отримав" лише 4,6 мільйона - хоча він пішов добровільно. За даними німецьких газет, Мерц став генеральним директором, оскільки жоден з топ-менеджерів, про кого йдеться, не хотів зайняти цю посаду. Керхофф хотів розрізати заборговану компанію, якою годинами погано управляли, на дві частини - згідно з новинами, що просочилися, цього було у ФБ.
Він хотів позбутися від компанії інакше прибуткового ліфтового бізнесу, і фінансував би реструктуризацію за рахунок його (часткового) продажу.
До речі, фінський Kone, також відомий на цьому ринку, вже вступив у ліфтовий бізнес, але фінансові інвестори також виявили зацікавленість. Вартість підрозділу оцінюється в 15-20 мільярдів євро.
Керкхофф, ймовірно, став жертвою цього матчу у фоновому режимі, оскільки шведський інвестиційний фонд під назвою Cevian, другий за величиною власник компанії, хотів продати весь ліфтовий бізнес на 18 відсотків і викинути надзвичайний прибуток у вигляді дивідендів. (В іншому випадку Чевіан спростував намір виплатити дивіденди, стверджуючи, що вони також брали участь у двох збільшеннях капіталу, тож воліють вкласти гроші в компанію, ніж вивозити їх.)
Однак найбільший власник, Фонд Круппа, не висловив своєї позиції - принаймні публічно. Однак у світі німецьких промислових компаній ця тиша часто виявляє більше, ніж обклеювання приміщення конференції прес-релізами. Кнут Гіслер, президент однієї з найбільших німецьких профспілок, організації Північного Рейну-Вестфалії IG Metall, рішуче протестував проти повного продажу та виплати з неї дивідендів. Було б помилкою недооцінювати вплив IG Metall - і німецьких профспілок загалом - та її політичний вплив, особливо в ThyssenKrupp, в якому працює 160 000 людей.
У компанії закінчується повітря - також з точки зору галузевих відносин. Наприклад, заснована в Дуйсбурзі компанія, що продає сталь, Klöckner & Co., в односторонньому порядку відмовилася від переговорів з Тиссеном - вони хотіли об'єднати підрозділи з торгівлі сировиною двох компаній. Звільнення Керхоффа та події в компанії руйнують довіру.
Тож Мартіні Мерц, яку призначили генеральним директором на рік, буде багато чого робити.
Невідомо, чи подавав він заяву на тимчасове побачення, чи власники вирішили це зробити, але за офіційними звітами йдеться про те, що вони шукають "довгострокового наступника".
Це, якщо це можливо, ще більше збільшує невизначеність, оскільки неможливо знати, які стратегічні, довгострокові рішення повинен приймати Мерц.
Хорошим прикладом цього є доля прибуткового ліфтового бізнесу. Відмежування цього від збиткового сировинного бізнесу також не підтримали німецькі регуляторні організації. План Керхоффа полягав у об’єднанні виробництва сталі з одним з найбільших світових гравців у галузі, сталевим підрозділом Tata в Індії. Я наважуюсь терміново заробляти гроші, якщо не з продажу, то з інших місць, оскільки компанія має серйозні борги.
Він повинен якимось чином спробувати примирити Cevian Capital, який протягом останніх шести років все частіше вимагає реструктуризації групи, з Фондом Круппа, який представляє спадкоємців засновників і має 21-відсотковий пакет акцій компанії - попередника . Вони також повинні були розпочати щось із небезпечно знижуваного прибутку, вони мали видати чотири попередження про прибуток під коротким керівництвом Керхоффа.
Мерц зробив блискавичну кар'єру в Bosch, ще одній перлині німецької промисловості, тому приєднався до правління Volvo і Lufthansa. Однак він ніколи не був генеральним директором.
Патинованій компанії з Есні, заснованій Фрідріхом Карлом Круппом у 1811 р., Ціна акцій якої за останній рік впала майже на 40 відсотків, буде непросто.
Можливий сценарій спробувати розпочати реструктуризацію з більш дрібних предметів перед великою стіною - ліфтовим бізнесом. Прикладом може бути поділ автозапчастин та дизайн бізнесу. І це неминуче призведе до звільнення, що впливовому профспілкові не дуже сподобається - і це коштуватиме багато через вихідну допомогу. Раніше компанія говорила про скорочення штату на 6 000 осіб, яким, враховуючи кількість 160 000 людей, можна було б керувати. (Наприклад, Deutsche Bank, який має 92 000 співробітників, планує звільнити 18 000).
У ситуації це, мабуть, щось допоможе, але не вирішить основних проблем.
Європейська сталеливарна промисловість страждає від кримінальних мит США, зниження попиту в Китаї, непередбачуваності Brexit та глобального перевиробництва.
За останній рік ціни на сталь в ЄС впали на 20 відсотків, оскільки великі автомобільні заводи купували дешевші нові Paic, такі як турецька та російська продукція.
Брюссель також намагається щось зробити: наприклад, проти Китаю та Індонезії розпочато розслідування, в якому сказано, що вони затоплюють європейський ринок дешевою нержавіючою сталлю, що субсидується державою. За даними Комісії ЄС, частка китайської продукції на ринку сталі ЄС з 2015 року подвоїлася. Це може закінчитися покаранням, але в короткостроковій перспективі через повільність брюссельської бюрократії ситуація не зміниться. Крім того, майже напевно, що Пекін запровадить заходи реагування, так що інші галузі експорту ЄС зазнають певного поліпшення ситуації в металургійній промисловості.
Вони також наважуються вжити заходів для покращення сприйняття компанії за кордоном. Компанія перебуває в незручному становищі через ізраїльський контракт на підводний човен, а суднобудівний бізнес, який і без того переживає кризу, пропускає не що інше, як скандал з підкупом. Handelsblatt повідомляє, що партію охоплював один із керівників ThyssenKrupp, Мікі Ганор, який пообіцяв бути свідком ізраїльської прокуратури - в обмін на менше покарання. За останні роки Ізраїль придбав судноплавний бізнес німецького металургійного гіганта на мільярди євро, якщо звинувачення підтвердяться, вони можуть попрощатися з подальшими замовленнями.
Зараз три підводні човни працюють загальною вартістю 2 мільярди євро. Ізраїльські газети знають, що військові проти цього придбання, заявляючи, що їм не потрібні нові підводні човни, але політики хочуть завершити угоду. Для Тиссена тут є ще один ризик, оскільки на задньому плані ведеться жорстка політична боротьба.
Відповідно до угод після Другої світової війни, третину ціни підводних човнів буде платити німецький уряд - але лише за умови, що твердження про хабарництво будуть необґрунтованими.
Це гроші платників податків, тому німецька влада також змушена діяти з підвищеною жорсткістю. На верфях ThyssenKrupp у Кільі працюють 9000 чоловік.