Цікаво, що девальвація цього третього покоління здається нам більш вираженою, а автомобілі, що доступні, цікавіші для придбання, ніж машини другого покоління. І хіба що за трохи більше 10 000 євро ви можете знайти агрегати в хорошому стані з ЧПУ, тоді як за хороший НБ з диференціалом з обмеженим ковзанням і шестиступінчастою коробкою ви можете легко заплатити 7500 або 8000 євро.

Особисто я скажу, що є шанувальником цього третього покоління моделі, і саме вона видається найбільш підходящою для її придбання.

Дизайн

mazda

Хоча в приміщенні було вирішено вибрати "еволюційний" дизайн для MX-5 з приходом третього покоління, очевидно, що був дуже помітний відрив від шляху, який вже пройшов попередні 16 років із першими двома поколіннями моделі MX-5. NC вніс багато змін у загальну мову, хоча деякі ключові елементи були збережені, які навіть зникли в рестайлінгу.

Для початківців, захоплення органічним дизайном 1990-х поступилося місцем "твердому та технічному" дизайнерському мові, яке Mazda вже прийняла з іншими моделями, такими як RX-8. Тема колісних арок із позначеними круглими плавниками, що стирчали з яйцеподібного корпусу кузова, також була імпортована з мови будинку.

Результат - автомобіль, який виглядає солідним, більшим, але в той же час більш «потужним» у реальному житті. Хоча втрата органічного речовини може забрати м’язи на «традиційному» рівні, машина втрачає свій «тваринний» зв’язок, свою рідність, а також частину своєї жіночності, вибираючи щось холодніше, але в той же час більше «японське» манга ".

На ньому були написані річки чорнила, але MX-5 NC, принаймні для мене, є вітриною добре виконаного дизайну, який не старіє з роками. І це те, що через вісім років після виходу на ринок він все ще свіжий, навіть відчувши полегшення кілька місяців тому.

Особисто мені найбільше подобається саме покоління. Крім того, кількість доступних на ринку аксесуарів для кузова, як офіційних через MazdaSpeed, так і неофіційних, величезна, щоб налаштувати та налаштувати автомобіль на свій смак і міру.

Однією з концепцій, яка найбільш естетично характеризує автомобіль, є його кліренс та відстань до шин. На відміну від перших двох поколінь моделі, NC використовував нову концепцію підвіски на довгий хід, дебютоване в RX-8 (з якої отримано її підвіску). Використання цієї концепції дозволяє машині більше рухатися, щоб прилипати до асфальту, але вимагає більше вільного місця для коліс. Багато користувачів вирішують знизити запас, що компрометує це рішення, але слід визнати, що візуально зменшення висоти та розширення колії чудово працюють у цьому автомобілі та надають йому більшої присутності. Питання в тому, чи готові ви пожертвувати динамізмом чи комфортом заради естетики ...

Другий рестайлінг Mazda MX-5 NC

З першого рестайлінгу моделі (було дві основні еволюції, відомі як NC2 і NC3) модель втратила овальний рот у стилі Lotus Elan, щоб отримати рот із типовою формою Mazda.

Каюта

Зсередини більший, ніж будь-коли, підходить майже для будь-якого розміру та має справжні захисні луки на випадок, якщо ви перекинетесь Таким чином, MX-5 NC дав папку всьому, чим був Miata до того часу, щоб розвиватися позитивно. Сидячи в одному, легко знайти бажане водійське положення (хоча кермо не можна регулювати в глибину).

Матеріали та обробка якісні, як і кермо. Стандартна аудіосистема з підсилювачем BOSE чудова, але після рестайлінгу, а також через необхідність та ринковий апетит, пропонувалася додаткова інформаційно-розважальна система у вигляді сенсорного екрану з навігацією, яка не підходила так само, як і стандартна радіостанція ... Особисто, візуально, я віддаю перевагу традиційному радіо. Зрештою, з невеликою хитрістю він прийме потокове передавання аудіо через Bluetooth, тож у вас буде все необхідне, щоб насолодитися автомобілем. Вам потрібен браузер? Ви завжди можете використовувати для цього свій мобільний телефон або TomTom.

150-літрового багажника більш ніж достатньо для перевезення багажу пари у відпустці, і я не думаю, що ви збираєтеся присвятити себе переїзду з ним, щоб пошкодувати про брак місця. Пам’ятайте, що дах може бути текстильною вручну, або автоматично висувною та жорсткою. Жорсткість забезпечує набагато кращу звуко- та теплоізоляцію, і якщо ви збираєтеся їхати по шосе, ви це оціните. Тканина є "більш справжньою" у звуці дощу, що падає на неї, або в ручному режимі роботи, або в економії ваги, яку вона пропонує, але я скажу вам, що доцільно йти за найкращим це підходить вам залежно від типу використання, яке ви збираєтесь йому запропонувати. Чим більше миль на шосе ви збираєтеся зробити, тим краще їхати до складного твердого даху.

Двигуни та техніка

На продаж було запропоновано два варіанти одного блоку. Один з більшим діаметром у циліндрах, ніж інший. Таким чином, основний двигун MZR мав 1,8 літра з 126 конями, тоді як інший двигун - два літри на 160 коней. Перший двигун пропонувався в стандартній комплектації з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, тоді як другий можна було придбати з шестиступінчастою механікою та диференціалом з обмеженим ковзанням типу Torsen.

Крім того, в Іспанії модель із висувним твердим дахом та дволітровим двигуном в стандартній комплектації мала демпфування Більштейна, набагато більше, досягнуте в контролі рухів тіла.

Повертаючись до теми двигуна, як ми вже говорили вам вчора в історії моделі, це гвинтокрил, повністю виготовлений з алюмінієвих сплавів, надзвичайно надійний і зі змінною синхронізацією. З першого перегляду моделі (NC2) дволітровий розширив максимальну швидкість до 7000 об/хв, але не набираючи потужності (розширив діапазон використання двигуна).

З двох двигунів дволітровий помітний набагато швидше. Різниця в 34 коні вже помітна сама по собі, але вона також полягає в тому, що крива крутного моменту та потужності створює відчуття рівності, тому при виборі двигуна вам доведеться піти на дволітровий «так чи так», якщо Ви зацікавлені в тому, щоб їхати "на світлі", а не просто гуляти позуючи зі своїм кабріолетом.

Водіння

Що стосується перших двох поколінь моделі, це, без сумніву, залишалося відчуття зв’язку з дорогою. Це машина, яка змушує відчути усе, що знаходиться під колесами, усіма своїми почуттями. Так, підсилювач керма трохи легкий, але ви звикаєте.

Підвіска має багато ходу, і стабілізатори дозволяють машині добре розгойдуватися, перш ніж дійти до відвертої опори, але опинившись там, це цілісний автомобіль у своїй лінії, який ковтає нерівності, як нічого, не порушуючи траєкторію. Рівень рухових навичок надзвичайно високий, тому ви не будете переходити "як варвар", але це автомобіль тих, хто "протікає крізь криві", такий, який розміщується там, де ти хочеш, і їдеш куди хочеш, і з тим, що ви можете весело провести час на 70%, не ризикуючи ні своєю карткою, ні життям.

Той факт, що кузов рухається "стільки", також змушує вас усвідомити, що відбувається, і ви можете помітити перенесення ваг, щось інколи складне в автомобілях настільки низьких і з таким невеликим полярним моментом інерції. Варіанти з підвіскою Bilstein стають кращими лише на цьому фронті з більш контрольованими рухами тіла.

Передня вісь змінювалася з до на після першого рестайлінгу, після зменшення висоти центру валка. Проблема полягала в тому, що це було дуже високим походженням, і це ускладнювало деяким людям довіру до переднього кінця, вводячи його в криві. Зміна геометрії передньої підвіски зробила ніс більш різким.

Порівняно з попередніми версіями, вдосконалення значно зросло, і це зіпсувало деякі акуратні дорожні зв’язки попередніх версій. Додатковий хід підвіски та його фільтруюча здатність сприяли стабільності, поворотам та комфорту, але в кінцевому підсумку автомобіль помітив більш відфільтроване волосся. Особисто я скажу вам, що, незважаючи на це, їздити все одно дуже весело.

Це галасливий автомобіль для постійної їзди по шосе, навіть із встановленим твердим дахом. Його середнє споживання, від десяти літрів до ста в реальному світі, сьогодні не можна вважати низьким, але воно не повинно розплакатися. Як автомобіль для щоденного використання, він працює більш ніж достатньо, якщо ви враховуєте питання споживання.

Огляд

Це жорсткий автомобіль. Оновлення до ланцюгового двигуна означає, що ви навряд чи можете зіткнутися з проблемами двигуна. Єдине, на що вказує Mazda, - це використовувати "офіційний" охолоджувач бренду і замінювати його раз на два роки, і це те, що сплав алюмінієвого блоку дуже чутливий до окислення, якщо за цим не доглядати належним чином, тому бажано побачити якщо автомобіль пройшов свої огляди в офіційній майстерні або принаймні з офіційними матеріалами.

На рівні шасі NC вдалося позбутися іржі, і у нього немає відомих проблем на цьому фронті. Єдиними дефектами, які нам вдалося систематично виявляти в цій машині, є утворення переломів на лобовому склі, до чого воно особливо чутливе, швидке погіршення стану задніх амортизаторів і той факт, що коробка передач холодна. його зміна з першої на другу (коли гаряча вона повинна проходити так само гладко і чудово, як і на інших швидкостях).

В іншому - це автомобіль, який при правильному технічному обслуговуванні не представляє дефектів, що шокує, на краще.

Стан капюшона, якщо він виготовлений з тканини, життєво важливий. Якщо це погано, знайдіть інший агрегат, його дорого ремонтувати.

Технічне обслуговування

Ще одним позитивним аспектом MX-5 NC є його вартість обслуговування. Це, звичайно, не настільки дешево, як його предки, але все одно воно не забороняє ні за яких обставин.

Основне технічне обслуговування проходить щорічний огляд або кожні 20 000 кілометрів, що в офіційній майстерні може коштувати вам близько 300 євро. Свічки запалювання міняють кожні 100 000 кілометрів, тому рахунок збільшується трохи більше, приблизно до € 450. До цього ми повинні додати заміну кожні два роки охолоджуючої рідини (як ви повідомляєте нам у коментарях, багато агрегатів в Іспанії поставляли охолоджуючу рідину, що не потребує технічного обслуговування, яка вимагає заміни лише кожні 11 років), гальмівну рідину та типове обслуговування (гальмівні колодки та диски, перший може витримати 65 000 км, другий 130 000 км, без проблем). Зчеплення також добре тримається: Дбаючи про нього, він проходить понад 100 000 км.

Оскільки двигун має ланцюгову синхронізацію, зміни синхронізації не змінюються, що є гарною новиною саме по собі.

Що стосується шин, вони підходять значно більше, ніж NA та NB: 205/45 R17. Це може призвести до того, що ми витратимо до 140 євро за колесо, якщо зіберемо хорошу марку (Bridgestone, Michelin…), хоча для значно меншої кількості ми маємо Toyo. Це все ще не надто дороге взуття, але це вже не € 50 попередніх моделей. У будь-якому випадку, це не автомобіль, який пожирає багато коліс, і, обмінюючись кожні 15 000 або 20 000 км, ми значно розширимо його використання.

Модифікації

Це питання особистого смаку. Налаштування підвіски та спортивні вихлопи є найбільш типовими, поряд з шинами. Стабілізатори RX-8 сумісні з MX-5 NC, тому не мало хто закінчив їх установкою для усунення деяких характерних коливань Miata.

Установка жорсткіших пружин та амортизаторів - це завжди варіант, якщо ви хочете їхати міцно з автомобілем, і правда полягає в тому, що Bilsteins, пропоновані самою Mazda, працюють дуже добре, але якщо ви підете на крок далі до більш жорстких, ви можете в кінцевому підсумку руйнує досвід водіння, навіть щоб мати прохолодну естетику, коли машина більше "лежить на асфальті".

Живлення двигуна ускладнене. Встановити турбо, згідно з нашими чинними нормами гомологації - це боляче, а налаштування атмосфери, щоб отримати більше кінських сил, є складним, крім гри з впускним, вихлопним та ЕБУ, що може дати вам додаткову потужність, але ніщо не стане вирішальним . У будь-якому випадку, це не машина, якій не вистачає потужності зі своїми 160 конями, оскільки її суть полягає не в драгстрі з неможливими прискореннями, а в машині, щоб намалювати криві, що протікають.

На естетичному рівні, як ми вже згадували вище, він має тисячу і один варіант, з офіційними обвісами MazdaSpeed, колесами RAYS ... у будь-якому випадку. Дуже довгий шлях для вивчення.

Висновки

Ну, приємно, надійно, дешево, весело їздити ... що ще можна попросити? Це автомобіль тих, хто передає добрі вібрації та характер під час керування нею.

Не помиліться, якщо ви шукаєте ефективності, божевільних кроків з поворотів, удару по нирках та автомобіля, який виходить з ладу на міцних опорах, MX-5 - це не те, що ви шукаєте. Це не автомобіль berraco у жодному з цих почуттів, і він не хоче чи не повинен бути.

Miata - набагато більш спокійний та веселий автомобіль одночасно. Це автомобіль з лініями, щоб добре малювати, пришвидшити гальмування, насолоджуватися тим, як він виходить на поворот і як з нього виходить. Це автомобіль, який подобається дотиком його зміни, його модуляцією за допомогою прогресивної педалі акселератора або дотику педалі гальма. Це надзвичайно добре відрегульована машина.

Деякі скажуть вам, що "я не знаю-що" швидше на Нюрбургрінгу, що ваш Leon Cupra прискорюється більше або що ваш Golf GTI має більше кінських сил. Але в кінці дня, на тій самій криволінійній дорозі, ви зможете насолоджуватися більше автомобілем, дорогою, і все це без необхідності ризикувати своєю ліцензією та своїм життям. І іноді доводиться усвідомлювати, що насолода водінням не завжди повинна бути синонімом того, що вас лякають або вражають удари акселератора ... У цьому, без сумніву, NC є господарем.

Моєю рекомендацією придбати буде NC з дволітровим двигуном, механічною коробкою передач і ... дахом на ваш смак: якщо ви час від часу їдете по автостраді більше 100 на годину, ви оціните жорсткість. Якщо машина буде капризом вихідних, полотно.

Вшанування Mazda та її спортивної та технологічної історії