святкує

Ройко і геній

Фелікс Ванкель ніколи не мав водійських прав і ніколи не вчився в коледжі. Але він завжди мріяв про те, щоб одного дня побудувати альтернативний двигун з плоскою камерою згоряння і тонким диском, який обертався б посередині камери згоряння. Кенічі Ямамото був настільки захоплений цією концепцією, що Mazda придбала патент в 1961 році. Перший двигун Ванкеля виник в Хіросімі. Однак він вібрував таким чином, що подряпав внутрішні стінки камери ротора. Цю помилку було усунуто завдяки кращим технологіям ущільнення та змащення. Перша серійна версія двигуна з двома роторами з’явилася в Cosmo Sport (1967). Він працював з дисковими шафами з трикутними дисковими роторами, з ексцентричним валом, розміщеним у їх центрі. Простір між краєм двигуна і стінками шафи використовувалося для всмоктування, стиснення, а також для займання суміші та продування. Робота була плавною, і двигун любив працювати на високій швидкості. Тиск, що створюється в двигуні, обертався безпосередньо через ексцентриковий вал, і не потрібно було переводити його на обертальний рух за допомогою шатунів, як у звичайному поршневому двигуні.

Цей дизайнерський фундамент і сьогодні використовується майже 2 мільйонами спортивних автомобілів Mazda, включаючи переможців WRC, цілодобовий годинник Le Mans (модель 787B у 1991 році) та сьогоднішнє чотиридверне купе RX-8 RENESIS.

Зелене весілля - водень і роторний двигун

Ротаційна технологія має ряд переваг перед звичайною технологією двигуна внутрішнього згоряння. Змішування такого палива з повітрям є набагато більш послідовним, оскільки суміш міцніша і процес всмоктування займає більше часу. Відкат також не є проблемою, оскільки ротаційна впускна камера відокремлена від камери згоряння, залишається прохолоднішою і немає впускних або випускних клапанів, які могли б нагрітись. Після більш ніж 20 років розробки Mazde вдалося довести цю комбінацію до стану, коли він може ефективно живити модифікований фургон Mazda5 Hydrogen RE Hybrid та купе RX-8 Hydrogen RE.

Приручення поршня - нетрадиційна система старт-стоп

У Mazda вони знали, що якщо вони зможуть зупинити бензиновий двигун із поршнями, що управляються стисненням та розширенням, у правильному положенні, вони можуть розпочати перезапуск, запаливши паливо. Однак це повинно бути впорскуванням палива безпосередньо в циліндр. Тому народилася технологія прямого впорскування бензину з позначенням i-Stop. Він працює як система старт-стоп, яка вимикає двигун при зупинці і одночасно розгортає поршні за допомогою вдосконаленого програмного забезпечення управління двигуном. Коли водій знову натискає на акселератор, паливо впорскується в правильну камеру згоряння, і двигун знову плавно запускається за 0,35 секунди. Цей час майже вдвічі коротший за звичайні технології.

Нанотехнології та дорогоцінні метали

На керамічну поверхню каталізатора вкладаються рідкісні матеріали, які реагують з відпрацьованими газами і "каталізують" свої токсини. Молекули благородних металів можуть агломеруватися при високих температурах, що зменшує їх здатність очищати вихлопні гази. Кілька років тому інженери Mazda використовували цілісні нанотехнології для посадки частинок дорогоцінних металів у керамічну основу як окремі предмети, щоб вони не зійшлися. Зараз для виготовлення нових каталізаторів потрібно до 70 відсотків дешевших матеріалів, а продуктивність залишається незмінною. У той же час вони розробили сажевий фільтр (DPF) з керамічною структурою, що дозволяє виділяти молекули кисню під час згоряння твердих частинок дизеля.

Втрата ваги як частина філософії

У Mazda її називають "грамовою стратегією". Його завдання - зменшити вагу транспортних засобів, оскільки легший автомобіль споживає менше палива і досягає більш рухливих ходових характеристик при тому самому двигуні. Для належної ваги окремих деталей було розроблено нове комп'ютерне програмне забезпечення, що імітує поведінку під навантаженням, і розроблено технологію виготовлення інструменту для додавання точкових зварних швів та зварних з'єднань до нових частин корпусу. Світ світу бачили високоміцні сталі або легші неодимові магніти для колонок.

Раніше дизайн профілювався дуже консервативно, навіть прозоро. Однак сучасна Mazda прийшла з динамічними формами та більш емоційними виразами, підтриманими агресивними дослідженнями та концептуальними автомобілями. За останні роки автовиробник наблизився до європейського замовника і запропонував йому цікаву альтернативу налагодженій німецькій чи італійській конкуренції. Отже, всього найкращого!