Ніде не ведеться така смертельна битва за круглі рекорди Нюрбургрінг-Нордшлейфе, як у галузі гарячих капелюхів. Але Renault не лише позначився в "Зеленому пеклі", але в Spa і Suzuka Trophy-R зараз є найшвидшим вуличним автомобілем з переднім приводом. Пікантність рекорду Suzuka, звичайно, надається тим фактом, що на рідній трасі Honda супер-Megane обіграв Civic Type R за три секунди. Все це для того, щоб у японського суперника був більший і сильніший двигун!

megane
Чи зручні сидіння Sabelt? Ні, але ми не ковзаємо по кутах. Задні місця були покинуті, коли натовп ізолювався

Відповідь, однак, проста: Renault Sport створив модель, яка є безкомпромісною доріжкою, вона насправді має лише номерний знак, що дозволяє їздити по ній гоночною доріжкою. Усі екземпляри серії із 500 штук були вилучені заздалегідь, і квота угорського імпортера одна, тобто одна! Офіційної ціни на форинт немає, але минулорічна прем'єра склала 55 тисяч євро, тобто 20 мільйонів, тобто, якщо видобути половину, ми також можемо придбати два звичайних Megane RS.

Сварливий, широкий, плоский. Trophy-R на сьогоднішній день є найбільш дикою моделлю в категорії компактних!

Але не тільки брудні речі багато ковтають: Renault піддав Trophy - вихідну точку радикальній втраті ваги, якої раніше не бачили. Немає задніх сидінь та кришок багажника, капот обпалений вуглецем, а заднє скління досить тонке. Той факт, що зниження ваги надзвичайно і детально, нічим не кращий від того, що замінено літій-іонний акумулятор або відмовлено від заднього склоочисника. Більше того, навіть фірмове чотириколісне рульове управління RS було скасовано, що заощадило 32 кг. Результат - загалом мінус 130 кг!

Звичайно, сам екстер’єр також становить основу атмосфери. Жоден повітрозабірник не є фальшивим, кожна крива та дуга мають свою роль, а задній дифузор вартий окремої маси з титановим випускним отвором Akrapovic посередині. Потім, коли двері відкриваються, відкривається нескінченно функціональний, майже пуританський інтер’єр з двома сидіннями, які не є спортивними, а гоночними, оскільки ви навіть не можете регулювати кут нахилу спинки. У перші кілька метрів здається, що кожна невелика тріщина на дорозі передається твердим бетонним шасі, а 1,8-літровий турбомотор, який також забезпечує потужність альпійського спортивного автомобіля, звучить дуже сердито. У сегменті також є сильніші, більш послідовні блоки подачі енергії, але 300 кінських сил - це не торт. На той момент, коли ми пам’ятаємо, ми вже досягли заборони на 7100 об/хв, потім швидкий перехід із шеститонною смугастою трансмісією і галоп починається знову. Водіння Trophy-R не зовсім розслаблююче, навіть при постійній швидкості 110 км/год у людини майже болить голова, і через модифікований розвал коліс його пряма їзда залишає бажати кращого.

Оббивка багажника також була занедбана, червоний ремінець більш ніж ефектний

Але коли ми дісталися з ним до Матри, все набуло нового значення. Весь автомобіль гострий, як медичний скальпель, кермо негайно реагує на мінімальний рух, і завдяки шасі Öhlins воно здатне досягти дуже проданої швидкості в поворотах. Ризикую, що в півтора рази сильніші, серйозні спортивні автомобілі не знають цього ритму на звивистій дорозі, повністю вимощеній підлозі та дифузорі насправді присмоктують машину до асфальту. А рушійний вплив? Одного разу Норбіс Мікеліш сказав, що при хорошій шині та належній геометрії шасі вуличний автомобіль без проблем справляється з 300 кінськими силами. І справді, з напівсликами та спертами Бриджстоун пара не вичавлює напрямок з чоловічої руки. Все, що вам потрібно зробити, це бути обережним, щоб не почати натискати носом, розсуваючи межі, але на вході в криву, наприклад, ваша спина не зовсім освітлена; більшість гарячих люків не можуть сказати про себе те саме.

Коли напівслизькі шини Bridgestone прогріваються, їх зчеплення дивовижне. Але будьте розсудливими на мокрій дорозі!

Використання здібностей Trophy-R вимагає рутинних та належних умов, але той, хто впорається з цим, матиме величезний досвід. Враховуючи, що Renault також представляє гібридні моделі одна за одною, і очевидно, що вони також роблять все можливе, щоб зменшити споживання парку, слід оцінити, що вони також виробляють цей тип колекторних агрегатів. Справжні любителі спорту продовжують працювати в Renault Sport!

Renault Megane RS Trophy-R
Загальний об'єм ходу: 1798 см3
Циліндри/клапани: S4/16 турбо
Макс. Потужність: 221 кВт (300 к.с.) 6000/хв
Макс. Крутний момент: 400 Нм 3200/хв
Hossz./szél./mag .: 4364/1875/1435 мм
Колісна база: 2669мм
Вага нетто: 1381 кг
Місткість багажу: 294 л
Прискорення 0-100 км/год: 5,4 с
Максимальна швидкість: 262 км/год