У мене був прокат на чотириденні вихідні, і я, наприклад, здійснив маршрут Малага-Кадіс та Кадіс-Малага в травні місяці, вже з "приємною" температурою. Автомобіль залишив у мене в роті дуже хороший смак, і це був саме 1.6 120CV. Поїздку здійснили троє дорослих, завантажених валізами в обидва боки, плюс те, що я пройшов під час мосту через своє місто.

говорили одну

Налаштуйте його, і він їде спортивно в законних межах, наприклад, їде до 120 в 3 і при багатьох обертах приблизно 5 км, а потім ставить 4 і зменшує оберти ще 5 км, а потім 5 і продовжує далі твій шлях

Потрібно пояснити, що двигун мого автомобіля відповідає нормам Євро 5, а не Євро 4, що відповідає версії до рестайлінгу 2011 р. Також, як можливо, що двигун потужністю 120 к.с. в середньому витрачає 6,3 літра за одну поїздку? Змішаний ( місцеві, національні, міські та шосейні дороги)? Вони торкнулися чогось у двигуні, щоб відповідати нормам, і це повинно вплинути на продуктивність.

У тієї, яку я орендував, був ледве місяць реєстрації, тож ми говорили про одну машину. Будьте обережні, щоб у випробовуваного вами Hyundai не було дуже низьких передач, спочатку радість, але тягар, оскільки кілометри проходять повз шум, споживання, механічна довговічність тощо.

308 1.6 120CV мені дуже сподобався за продуктивність, і я не вийшов з їзди на Citroën C1, у мене в гаражі є більш потужна машина.

Я не думаю, що ми говорили про одну і ту ж машину. Я щойно помітив той факт, що у вас він є півтора року. До цих дат, округлюючи, ми будемо говорити про "старе", а я про те, яке зараз продається.

Тоді ми говоримо про машини, які мають лише одну назву.

Ну так, але все слід сказати Peugeot у дизельних двигунах - це п. м. Я не скаржусь на блок двигуна PSA Я скаржуся на електроніку, яка зовсім не адаптується до старих та надійних двигунів PSA

Ну, правда в тому, що все стає дуже цікавим. І коли здавалося, що обмеження викидів CO2 для середнього діапазону транспортних засобів, які вводить Європарламент, буде важко виконати, виробники здивували нас новими технологіями, отримавши машини, здатні знизити бар'єр 100 г/км CO2 з відносною легкістю.

Цей тип норми, в якій шукають «середнє», слід вивчати поглиблено, а не легковажно.

Якщо замість встановлення «середнього» обмеження 100, це було встановлено дещо вищим і пов’язаним з робочими характеристиками автомобіля.

Це дозволило б уникнути пасток, таких як Астон Мартін. Це, до речі, виявилося не надто вдалим, але це вимагати майже 40 000 євро за "нестандартну" Toyota IQ.

Час йде, щоб дістати "Scuderia" Ferrari 500 JTD.