Mercedes-Benz E350 CDI проти Тест Citroën C5 V6 HDi (2010) - чи потрібен вам костюм для м’яча?
Вісім мільйонів форинтів. Існує така велика різниця між цінами наших випробуваних, хоча вони майже однакові на папері. Дизельний двигун V6, автоматична коробка передач та максимальний комфорт. Чи варта ця зірка того, чи Citroën вдарив про щось дійсно важке? Ми дізнаємось.
Ніяких альтернатив. Або ще? - галерея Порівняння двох автомобілів насправді могло б бути потрійним випробуванням, оскільки два роки ми мали сімейний E 270 CDI з нового віку, але, незважаючи на те, що це був також особливо хороший автомобіль у своєму роді, краще забути всю серію W211. Зупинимось більше на новому поколінні, яке залишило позаду рекордну кількість тестових кілометрів - з поважної причини. На жаль, це буде лише питанням часу, коли новій серії вдасться виправити імпозантну назву.
Тож у лівому куті знаходиться нове покоління найпопулярнішої моделі Mercedes, повний привід, дещо оманливо називається 350 CDI, але з трилітровим дизельним двигуном, тоді як у правому куті знаходиться Citroën ... Давайте просто почекаємо! Citroën ? Як це потрапляє сюди на преміум-поле? Багато хто може запитати. Насправді, французький бренд має повне право порівнювати, адже їхня модель, що отримала назву C6, створена саме проти таких конкурентів - але цього разу не топова модель C6, а найкраще оснащена версія C5 може довести його варто. І вам більше не потрібно соромитися: добре обладнаний бітурбо-дизельний двигун V6 потужністю 240 кінських сил V6, бездоганне обладнання та вигідна ціна можуть спокусити зацікавлених до моделі нижчого престижу.
Тож питання в тому: чи є Mercedes E-Class набагато кращим, ніж дорожчий, чи доплата лише про зірку? Подивимось!
Кузовні роботи; пасажирський та багажний відсіки
Різні герої нашої галереї Понад десять мільйонів форинтів, можливостей у когось трохи не вистачає, коли мова заходить про тестовий автомобіль, тож давайте проігноруємо той факт, що Mercedes прийшов у нашу редакцію як седан, тоді як Citroën прийшов у нашу редакцію як дорожча, путтонова модель. Зрештою, обидві марки пропонують рішення для обох версій. Що стосується універсала: марка зірок величезна за додаткову плату в 1,23 мільйонів форинтів, тоді як французи (у випадку з цим варіантом двигуна) забезпечують приємно великий вантажний простір для 310 000 форинтів.
Жодна з моделей не повинна соромитися своєї зовнішності, вони всі можуть піти на бал з піднятою головою. Але хоча Сітроен воліє підкорювати шарм сільської дівчини, Мерседес - це той, хто, як бездоганна примадонна, завойовує серця шанувальників і заздрість багатьох - обидва красиві по-своєму, але з закінченням балу, кожен би приніс останнього спати. Інше питання полягає в тому, що не всім це вдається.
Знайомий інтер’єр, сильно вилуплений. Але й інші не мусять сумувати. Фактично! Внутрішні цінності Citroën багато в чому є вишуканішими та сприйнятливішими, ніж цінності його зоряного суперника, твердження, яке слід інтерпретувати експоненціально для цілісної шкіряної оббивки в тестовому автомобілі (пропонується за додаткову плату лише 270 000 форинтів). В результаті, крім сидінь, приладова панель та кілька частин машини отримали шкіряну оббивку з чорної та коричневої шкіри, пошиту білою контурною ниткою, і навіть дах був покритий благородною алькантарою. А це означало справжню візуальну тактильну оргію досвіду, яка десять разів компенсувала білі зшивання, які іноді трохи тривожно відбивались на лобовому склі. Із сп’яніння, яке він спричинив, нас розбудили лише ляпаси Мерседеса, оскільки матеріали салону 21-мільйонного тестового автомобіля виявилися більш скромними. Візуально кутовий салон E-класу знову був прекрасним, але можна було б очікувати, що шкіряна оббивка, пропонована на суму понад 600 000 форинтів, буде трохи тоншою. Нехай Mercedes виграє від того, що він також пропонує шкіряну оббивку - вдвічі більше - і, звичайно, не дуже тонку обшивку даху можна замінити, а програма designo також охоплює всі частини автомобіля по-справжньому дрібними і незліченними відтінками шкіра - значно за мільйон.
Якщо ми так багато втратили в деталях дизайну інтер'єру, важливо згадати, що всередині E-класу працює інтенсивніше (таким чином посилюючи відчуття якості), і розробник, безумовно, подбав про те, щоб справжні аромати автомобіля виходять від транспортного засобу. Якість збірки також на відтінок краща, ніж у конкурентів, яка скромна завдяки свистячим знімачам дверей та порожнистим пластикам.
Mercedes також є червоною крапкою з точки зору керованості. Більше того, майже неймовірно, наскільки легко та зрозуміло доступна кожна функція - хоча ми можемо налаштувати автомобіль на незліченних рівнях. Колесо прокрутки на центральній консолі відіграє головну роль у цьому, і воно працює логічно і не вимагає жодної уваги, як центральна консоль Citroën, встановлена на ньому. Звичайно, все це питання навчання, але керуванню E-класом просто не треба було вчитися, ми знайшли майже все, де очікували. Французи хотіли спростити роботу системи морем кнопок, встановлених на нерухомому кермі, що вдалося лише частково.
Легкий інструмент управління, однак, і це не проблема, оскільки ми будемо насолоджуватися поїздкою на С5 настільки, що забудемо натискати кнопки. Це доповнено аудіосистемою, яка, хоча і "лише" з вісьмома динаміками, явно чіткіша, ніж 8-динамічна система hi-fi Mercedes, яка має на меті перевернути свого користувача із надмірними басами та різкими об'ємними ефектами (встановлено на тривалий звук). Ми могли б переконати його великою гучністю, встановленою на +1). Як це вдається, чудово в списку додаткового обладнання, де ви можете ознайомитись із системою, складеною Harman Kardon - обов’язковою умовою для аудіофілів, але всі інші можуть добре справлятися з базовою системою.
Одне з наших великих уявлень при порівнянні двох автомобілів було те, що і Mercedes, і Citroën були професіоналами у розробці традиційно комфортних автомобілів - і це не відрізнялося ні для одного з чотириколісних автомобілів. Відповідно, обидва транспортні засоби створюють менший Ханаан навколо свого водія та пасажирів. Сюди входять сидіння, які в Мерседесі є більш щільними і за додаткову плату можуть регулюватися в бік за допомогою багатоконтурної функції, тоді як у Citroën користувача зустрічає м’яка імітація матки. Ми проголосували б за останнє, якби місце було довшим, але оскільки це бажання виконується лише для E-класу, ситуація нерівна.
Перевага 6-сантиметрової колісної бази зіркового автомобіля не видно і в пропозиції задніх сидінь, простір для ніг здається більшим лише тому, що задня лава коротша, ніж у випадку C5 - це добре видно на фотографії в галереї.
Преміум Mercedes виходить вночі Перевага Mercedes, з іншого боку, полягає в тому, що інженери мали набагато більший бюджет на його дизайн, ніж його французький аналог (зрештою, його потрібно було зробити за версію близько п’яти мільйонів форинтів), тому ми скрізь можемо знайти лише цікаві деталі. Найкращим прикладом цього є нічне освітлення, вишуканий характер якого виходить далеко за рамки простих ламп моделі, яка тимчасово вдосконалена.
Але навіть незважаючи на це, пощастило, що залишилося три прогони, оскільки, виходячи з того, що було зроблено дотепер, обидві рукавички насправді могли розмахнутися високо. З іншого боку, в той час як Citroën викликав атмосферу високого класу приблизно на мільйон форинтів, Mercedes (ну, як ми знаємо, є стандартним, але) може мати мільйони форинтів для ще більш високого рівня балування.
Ведучий ланцюг, комфорт водіння, динаміка руху
Відмінності замість помилок - галерея Злиття двох традиційно суперечливих назв розділів пояснюється тим, що обидва автомобілі розроблені з урахуванням комфорту. Тобто, динаміка руху лише другорядна, і погодьмось: це чудово. Оскільки це спортивна мода, прямий досвід водіння, більшість з нас просто хоче комфортної, можливо, трохи вищої їзди, і ми, як правило, не маємо можливості подолати відстань між двома точками найбільш авантюрно за кермом седана. А якщо так, то ми все одно економимо на AMG (лише для того, щоб залишатися з брендом).
Справа тут не в тому, щоб вирвати кермо з багатьох наших дорожніх дефектів, погойдуватися через кожну яму і ніколи не відчувати дискомфорту. Завдяки останньому також необхідний жировий дизельний двигун, оскільки є приємна економія енергії для обгону, тоді як немає необхідності обертати потужність у скляному звуці, і не потрібно часто зупинятися на бензині станція. По-угорськи 231 кінських сил однотурбового дизеля Mercedes та 240 самозаймаючихся двотурбових двигунів Citroën все ще може бути багато, особливо якщо поглянути на 540 і 450 ньютон-метрів крутного моменту. До речі, остання не набагато нижча у С5: ми підозрюємо, що для економії трансмісії крутний момент двигуна був повернутий, що в реальності приходить дуже рано в порівнянні з дизелем, і навіть двоступінчастий партнер у тихий скрип переднього колеса.
На відміну від Mercedes, передача якого також демонструє дещо коматозну реакцію дизель-автоматичної комбінації на деяких етапах. Настільки, що потрібно заплутано довгі секунди, перш ніж ми можемо стріляти на перехресті, що іноді може (бо кожен може бути необережним) створити небезпечну ситуацію. Незважаючи на те, що французький автомобіль вигнав на декілька хвилин швидше за командою педалі акселератора, його трансмісія тривала тривалий час двигун на високих обертах після прискорення за допомогою підлогового газу або біля підлогового газу, що, хоча і виправдано в спортивному режимі, очікувалося, що швидше задіятимуться у звичайному використанні - і ми наполегливо вчили електроніку фокусу.
Жоден з них не має ідеальної трансмісії, навколо нього також проникає невеликий традиційний дизельний звук. Цього також немає у ресурсі, який використовується у Jaguars, а це, у свою чергу, трохи голосніше, можливо, через нижчу звукоізоляцію C5 та більшу швидкість холостого ходу; іноді це трохи трясе себе на поглинанні газу (хоча це, можливо, було лише унікальним недоліком у тестовому автомобілі), але воно втягується з приємнішим звуком, з більш рівномірно вбудованою роботою. Той факт, що французький автомобіль досягає 100 км/год швидше заводського показника, також похвальний. Охоплювало також те, що Mercedes, який спочатку тягнув, але обмежувався на високих швидкостях через опір повного приводу, обігнав і значно перевершив 110 (вже на 10 км/год швидше в кінці чверті милі (!)) . З задньопривідним приводом, звичайно, дві моделі мали б голову до голови, тож давайте не будемо судити з цього.
Що стосується ходових частин, то одне наше око плакало, а друге сміялось. Він засміявся, оскільки Citroën був настільки добрим, що на наше прохання він передав тестовий автомобіль 18-дюймовим колесам на тестовому автомобілі, але замість 19-дюймових коліс на тестовому автомобілі (після трохи попередньої шини проблема), створюючи ідеальну основу для порівняння з Е-класом на таких великих лапах. Останній отримав більш спортивне шасі як частину комплекту обладнання Avantgarde, який все ще забезпечував досить приємний комфорт підвіски, але Citroën не зміг подолати свою непропорційно хитливу, але м’якшу підвіску, навіть якщо б краще відфільтрував “робочий шум”, салон. З іншого боку, дещо незрозуміло та надзвичайно цікаво, що більші удари були красивіше пропрасовані "конкурентом" у Штутгарті.
Плач, з іншого боку, був законним, оскільки, незважаючи на літню погоду, ми отримали тест E-класу на зимових шинах, що не спричинило проблеми з тягою через наявність повного приводу, але зробило місткість шасі незмірна при поворотах. Однак все одно зрозуміло: Mercedes більш динамічний, менш схильний і менш носовий. І звичайно: на зимових шинах гальмування на 25-градусному асфальті набагато повільніше і гірше, ніж у французького колеги.
Рульове управління не можна пропускати, оскільки для моделей зіркових брендів це постійна кома для тестувальників. Ну, я можу придумати кілька сюрпризів, але в ціновій категорії, як ця та вище, часто немає хороших і поганих, просто різні. Такий випадок із кермом Mercedes, який навмисно відрізняється від, скажімо, подібної частини Lexus або BMW. Так, ми не робимо операції з ним, насправді, для того, щоб створити м’язове передпліччя, нам також доведеться відвідувати тренажерний зал з інтенсивним рульовим керуванням, але натомість він зручний, досить легкий і при цьому важкий, міцний на чотирьох -спічне колесо. З C5 це все ще простіше розвернути, але ми отримуємо більш точну та звичайну величину сили повернення, ніж інші машини. Кому священик, кому священик, але певно, що кермо на обох автомобілях навмисно таке, а це означає, що власники Mercedes не скаржаться на кермо. Це може зайняти звичку, але після цього ми, мабуть, більше не хочемо відмовлятися від неї.
Витрати
Є C5 сильним у співвідношенні ціни та якості? Цього разу скандалу немає: Mercedes - найкращий автомобіль, але це виправдовує лише половину значної різниці в цінах (з максимальною доброзичливістю) (адже, оснащені однаково, різниця між двома моделями становить близько 10 мільйонів форинтів), друга половина оцінюється патинованою маркою та автомобілем. це видає зігріваюче серце відчуття зірки, що напружується на носі, що, дивлячись із салону (також), дозволяє постійно знати пасажирам передніх сидінь на якій машині вони. Так, E-клас дорогий, але ми не можемо ні на хвилину засумніватися, що він не дасть своєму власникові того, що він очікує за ціну (за умови, що він лоскоче екстраліста з достатньою рішучістю). Однак Citroën C5 є переможцем ціни на нашому тесті, оскільки ніхто інший не пропонує стільки за таку низьку ціну. Якщо ви хочете витратити 11-12 мільйонів на справді комфортний, просторий, дуже добре обладнаний та вражений якістю автомобіль, кращого не знайдете: адже, що стосується моторизації, то C5 не має суперника в його категорія.