bringalap
Багато людей в країні чекають новинок Merida 2011 року, оскільки багато людей із задоволенням їздять на велосипедах Merida. Давайте подивимося, що придумав виробник.

Проект дороги

ЗАПИТАТИ МЕРИДУ: Висококласна гоночна машина

Наша попередня топ-модель, MERIDA SCULTURA EVO, стала втіленням позачасових класично спроектованих вуглецевих гоночних мотоциклів із вражаючими даними про вагу. Новий REACTO поєднує в собі найсучасніші технології виробництва з настільки ж чудовими співвідношеннями жорсткості/ваги, але супроводжується особливим, агресивним, аеродинамічним дизайном. Девіз: агресивний "стиль Феррарі" замість округленого "дизайну Порше"!

Що робить Reacto різним:

  • Аеродинамічний дизайн, схожий на мотоцикл MERIDA TIME WARP
  • Елегантний інтегрований головний убір із надлегкою * повновуглецевою вилкою та 1,5-дюймовими підшипниками
  • Внутрішній злив Боудена, скрізь
  • Вбудована трубка сидіння з індивідуальним регулюванням висоти сидіння. Аеро сідлова трубка зі змінним затискачем сідла (0-15 мм) і виготовлена ​​з вуглецевих волокон, що поглинають вібрацію BIO FLAX
  • Одна з найлегших напіваерорамних рамок на ринку: вона залишається розміром менше 1000 грам розміром 56, незважаючи на внутрішній дренаж у боудені та широкі трубки. Комплект рами з вилкою та підшипником керма вагою до 1,4 кг
  • Класична гоночна геометрія, 6 розмірів рами, з поступово мінливою геометрією (подібно до 2010 SCULTURA EVO)
  • Також доступний зі стандартною центральною секцією BB30 та BSA
  • Відмінні показники жорсткості, дуже точне управління та дуже хороший коефіцієнт корисної дії: 100 Нм/° для головної труби, 56 Н/мм для середньої частини - на основі сертифікованих вимірювань німецького журналу Tour
  • Версія DI-2 розроблена відповідно до електропроводки та розміщення батареї на лівій опорній вилці

* Повновуглецевий рекорд вилок, заточений для змагань з невеликою вагою: з вбудованими ліхтарями лише 325 г для 225-міліметрових ліхтарів, відмінний комфорт (74 Н/мм)

Застосовані вуглецеві технології:

  • ДВОЙНА КАМЕРА у вилах та нижній трубці
  • СТРУКТУРНИЙ ЕЛЕМЕНТ каркасна конструкція
  • Волокна UHM/HM від Toray та Toho, волокна BIO FLAX у трубці сидіння та сідловій трубці для зменшення високочастотних вібрацій
  • Наноармована матриця має більшу стійкість до зовнішніх сил, більшу в'язкість при руйнуванні
  • Повністю вуглецева виделка, в якій вуглецеві волокна не ламаються від вуглецевих тапочок до плечей до ліхтарів

MERIDA CYCLOCROSS CARBON: Модель дослідження Eurobike 2009 року для 2011 року є серійною машиною

На Eurobike 2009 року наша нова концепція Cyclo Cross існувала лише як дослідження. Через рік цей мотоцикл зараз серійно випускається, практично без компромісів!

Цілі розробки:

Ефект гальмування без вібрації спереду
Максимальна точність під час керування, зменшуючи можливість ковзання в колісних коліях або на пухкій землі
Оптимальне положення, якщо вам потрібно поставити велосипед на плече (деталі нижче)
Практична прокладка кабелю з мінімальним технічним обслуговуванням: безперервні корпуси боудена, які легко надягати на плечі та з них
Зручна вилка та задній тракт завдяки опорі FlexStay та вилам ланцюга, сидінній трубці змінної товщини, яка звужується від 38 мм до 31,8 (зверху) за допомогою сідловидної трубки 27,2 мм
Стандартна центральна секція BB30 для надзвичайної жорсткості

Більшість байкерів страждають від зловісної вібрації гальм. Щоб цього не сталося, ми зробили головний убір нашого велосипеда Cyclocross надзвичайно жорстким між верхнім вухом баудена та кронштейнами гальма вилки - з 1,5-дюймовими розширювальними вогнями та оптимізованою вуглецевою структурою. У той же час площа між гальмівними кронштейнами та кінцями вил є максимально гнучкою, забезпечуючи оптимальне демпфування.

Щоб полегшити перегони на ділянках, де вам потрібно взяти велосипед на плече, ми побудували нашу раму Cyclocross із неймовірно гладкою та трохи вигнутою верхньою трубкою. Найбільш помітним його моментом є кабельний канал Боудена в нижній половині трубки, в якому знаходяться всі кабелі, а плече полегшує прийняття.

Цю кришку можна легко зняти для швидкого обслуговування. А його силіконове покриття гарантує комфортне зчеплення, але в той же час швидку зміну з плеча в руку, коли вам доведеться відбиватися на велосипеді після його перенесення.

Використання дискових гальм у перегонах з циклокросу (липень 2010 р.), Схвалене UCI (Міжнародна федерація велосипедного спорту), прийшло занадто пізно для розробки нашого асортименту 2011 року. Ми запропонуємо версію дискового гальма на 2012 рік, але для цього на велосипеді доведеться переробити весь задній тракт (ступиці 135 мм, механічні випробування ...)

ЧАС-WARP: Наша машина з триатлону та хронометражу тепер є законною згідно з UCI!

Влітку 2009 року, через кілька тижнів після випуску нашого велопробного мотоцикла Time Warp, він виявився нерегулярним у гонках на хронометражі, перерахованих Міжнародною федерацією, через правило 3: 1, нещодавно запроваджене UCI.

Завдяки повній переробці опорних і ланцюгових вилок, тепер усі діаметри труб та кермо повністю відповідають правилам UCI. Поточна модель Time-Warp - ідеальне поєднання для хронометражу та триатлону без компромісів.

СЕРІЯ RACE & RIDE ALUMINIUM ROAD: Дві моделі сімей для різних цільових груп!

І останнє, але не менш важливе: ми далі розмежували орієнтовану на перегони (Race) та більш зручну геометрію ліній (Ride) в алюмінієвому секторі.

Незалежно від матеріалу рами, Merida стандартизувала розміри дорожніх велосипедів на основі серії Scultura Evo. Однак існують більші відмінності між поточними моделями моделей RACE та RIDE, такі як розмір колеса (їзда: 25 мм), діаметр трубки сидіння (їзда: 27,2 мм для більшої зручності), тип керма (їзда: компактне кермо з більш коротким вигин і менше падіння), і в сідлових конфігураціях. Крім того, моделі RIDE пропонують більш високе, таким чином, більш зручне положення сидіння завдяки довшій передній трубі, а також трохи довшій вилці ланцюга та менш агресивним характеристикам керування. Для подальшого розділення двох категорій велосипеди RACE та RIDE виготовляються з різних тюбиків та різних фарб.

Наша нова універсальна універсальна модель пропонує неймовірну вагу: 1860 г - лише на 160 грам важча за класичну гоночну машину Дев'яносто шість! Однак його жорсткість зросла майже на 20 відсотків порівняно з конкуренцією Merida - повністю. Як нова машина може дати ці вражаючі результати? Звичайно, завдяки досвіду Меріди у вуглецевих технологіях, наприклад для моделей Дев'яносто шість або O.Nine.

Давайте подивимось подробиці: подвійна труба (вертикальна внутрішня пластина жорсткості) нижня труба, конструкція Strucure Element (комбінація Monocoque, внутрішня муфта муфти та технологія труби до труб відповідно до різних пікових навантажень), високомодульні вуглецеві волокна, смола наповнювача наноматриці . Піна на торті - це цільний вуглецевий маятник.

З точки зору геометрії, плоский кут нахилу (69 градусів) безумовно відрізняє One-Twenty Carbon від агресивно керованого брата XC: Під час швидких схилів цей мотоцикл рухається помітно плавніше - активно підтримується завдяки додатковій 20-міліметровій ходовій пружині спереду і ззаду. Хороша новина - це швидка та легка регульована підвіска, яка пропонує справді спортивний, добре використаний пружинний шлях.

Merida MATTS Scandium є доказом того, що високоякісний алюмінієвий каркас може важити менше 1,4 кг, відповідаючи всім вимогам - серйозний конкурент у галузі вуглецевих каркасів, орієнтованих на ціну.

Основною метою нового MATTS Scandium є показати за допомогою цієї моделі, що час не минув над алюмінієм, і все ще можна розробляти цей матеріал у перспективному напрямку. У той же час, його ціновий діапазон, безумовно, нижче вуглецю. Тож те, що ми економимо, можна витратити на кращі деталі - це означає, що ви можете отримати легший і кращий комплектний велосипед з того самого гаманця.

Merida MATTS Scandium заснований на скандієво-алюмінієвий набір труб М7 дає те, що будує легкий фахівець Hodaka. Але левова частка втрати ваги базується на технології - системній інтеграції - яку ми також використовували у наших висококласних вуглецевих твердих пиломатеріалах O.Nine.

Ви також не можете перерахувати всі розумні рішення, такі деталі Стандарт BB30, або що X Конічний головний убір із великим 1,5-дюймовим підшипником. Зовнішньо висунута трубка сидіння з можливістю прямого перемикання, і асиметричні вилки з підключенням дискового гальма після кріплення. Адонізовані поверхневі труби та особлива конструкція гарантують стійкість до подряпин та довговічність.

Після деяких затримок і труднощів 29-дюймова хвиля нарешті дійшла до Європи із-за океану. Звичайно, Merida також не може піти разом з новим трендом, оскільки XC та марафонські перегони досі є для нас найважливішими.

Під час розробки нашого нового алюмінію 29 ми робимо великий акцент на когерентній геометрії. Ось чому ми порівнювали дані з сучасних американських модних велосипедів за тижні, включаючи всі розміри рами. Це непросте завдання: за координацію різних розмірів 29-х років немає великої подяки. Вилка ланцюга повинна бути короткою, залишаючи достатньо брудного місця на великих колесах. Натомість ланцюгові пластини зменшують цей простір. Потрібний простір для ніг спереду обмежує довжину верхньої труби. Передня трубка повинна бути дуже короткою, але при цьому жорсткою і довговічною ...

Зрештою, особливо з невеликими розмірами рами, побудувати 29 велосипедів було непросто для дизайнерів, але ми вважаємо, що це, безумовно, добре зробило роботу. МАТС двадцять дев’ять кадрів він успадкував деталі від O.Nine та MATTS Scandium. І ми вже працюємо над 29-дюймовим O.Nine та новим марафонським забігом, який буде недоступний до перших місяців 2012 року.

Важливі вдосконалення Merida на 2011 рік


ОДНО-СОРОК:

Наступного року ім’я Транс-місії буде «Сорок»: тож імена союзників «Мериди» відтепер розповідатимуть вам усе. Виявляється, наші всегірські моделі рухаються на 140 міліметрів вперед і ззаду. Крім того, новий колір і дизайн чітко відрізнятимуть останній One-Forty від попередника.


O.NINE:

Цього сезону ми успішно запустили нашу найкращу гоночну машину, O.Nine. Критика була лише одна: поєднання крутого кута голови та короткої вилки, що рухається на 80 мм. Керований трохи занадто агресивно, навіть для серйозних мотоциклістів, потребує легшого керування в складних технічних схилах.

У процесі розвитку Мерида також вишикувалася, і відтепер верхня машина XC також буде оснащена вилкою 100 мм: O.Nine моделі матимуть довшу вилку та 70-градусний кут нахилу голови, що все ще забезпечує дуже спортивний характер та рульове управління.


MATTS LITE & MATTS TFS: