Великою зброєю, кинутою на політичний клас під час тривоги, були 8-М та феміністичні демонстрації, які відбулися в березні, коли, мовляв, справжня загроза коронавірусу вже існувала. Але політики так захопилися цим питанням, що через три місяці -коли Мадридський метрополітен повинен повернутися до своєї нової норми- Підземна логістика загрожує здоров’ю тисяч жителів Мадриду.

мадрида

Громадські лідери, без винятку кольорів, їхали на кризі з м'ячем у повітрі і бігали. Тепер, біля воріт довгоочікуваної нової норми, виявляється, що санітарні заходи, введені на цей період, неможливо виконувати в деяких громадських місцях. Найкращий приклад - метро в столиці, де немає можливості мати 1,5 м поділу значну частину дня у вагонах.

Попереднє зображення - минулого четверга, 11 числа, на лінії 10 Мадридського метро вдень. Одного разу, точно на тій самій лінії, де сталася поломка, яка спричинила зупинки та затори.

Тепер боротьба Метро де Мадрид та його державних менеджерів, в даному випадку уряду Співтовариства, полягає в тому, щоб продемонструвати, що підземний транспорт столиці безпечний. Але вони прекрасно знають, що це не так. Навіть міністр транспорту і колишній президент CAM Анхель Гаррідо вивішує у своєму профілі у Twitter фотографії мадридського метро.

Фокус полягає, і не завжди вдається, у приховуванні справжньої реальності за допомогою фотографій платформ. Ніколи з салону автомобіля, де виявляється справжня концентрація; і де немає жодного фізичного способу створити хоч один метр розлуки між людьми, серед яких одні чудово поважають обов'язок правильно носити свої маски, а інші ...

І НАЙГОРШЕ МЕТРО - ПРИЙТИ

За словами делегації уряду Мадриду, феміністичний марш 8-М зібрав 120 000 людей. Це правда, що умови вірусу та заходи безпеки змінилися, але Metro de Madrid відчував середній щоденний приплив 2,2 млн пасажирів у 2019 році. Логічно, що ця цифра зараз дуже далека від реальності, але протягом наступних кількох тижнів, а особливо із закінченням стану тривоги, рухи посиляться.

Втрата страху, імпульс комерційного дозвілля та повернення до роботи означатиме впорскування пасажирів у метро. Кількість трафіку ще не визначена, але це, безумовно, становитиме понад 120 000 людей. Або те саме, щодня під грунтом Мадрида буде декілька 8-М, не знаючи, як боротися із ситуацією.

Тижнями під час публічних виступів як центральний, так і регіональний уряди задавали питання щодо транспорту. "Все під контролем", - була відповідь. Але перші зображення чітко дають зрозуміти, що щось погано контролюється.

Окрім того, коли кілька днів тому лунав Ель Індепендієнте, і машиністи, і Робочі комісії запевняють, що натовпи пасажирів повернулися. "До цього часу їх бачили в конкретні моменти поломки або затримок. У вівторок (2 червня) було найбільш нормальним спостерігати натовп людей у ​​поїздах та платформах. І не через поломки або затримки, а тому, що поїздів мало, і зрештою людям доводиться працювати ", - сказав Хуан Ортіс, прес-секретар Союзу Колективо де Макіністас (SCMM).

Вони також додають, що основною проблемою у них, хоча попит є низьким, є те, що "інтервал руху поїздів повинен бути якомога коротшим, щоб пасажири не накопичувались на станціях“, - додає Хуан Карлос Де ла Круз, генеральний секретар CCOO у метро. На його думку, також "важко" знати, скільки пасажирів у поїзді вийде на кожній станції.

Іншими словами, всі усвідомлюють труднощі управління механізмами, такими як Metro de Madrid, але вони також припускають, що сьогодні вимоги до охорони здоров'я, встановлені міністерством на чолі з Сальвадором Іллою, не виконуються. На даний момент, коли вірус знаходиться під контролем, ці речі не становлять ризику. Хоча якщо до наступної осені не вдасться поліпшити управління метрополітеном у столиці, відбудеться нова політична боротьба, яку громадяни заплатять.