Роман Калік Роман Калік
Ми вирішили, що в редакції будемо цілий місяць пробувати життя на електромобілі з усім, що з ним йде. Ми обрали Hyundai KONA Electric, міський електричний позашляховик, який ми на сьогодні вважаємо найкращим електромобілем за ціною/характеристиками. Ми б обміняли його на звичайний автомобіль?
Звичайний щотижневий тест електромобіля скаже багато про що, але заміна власного автомобіля на електричний протягом цілого місяця вимагає мужі, смаку, а також багато сміливості. У нас це було, оскільки це драйв, який, безсумнівно, у найближчому майбутньому більшою мірою замінить звичайну моторизацію. Ми самі гадали, чи зможемо сьогодні купити електричний автомобіль.
І оскільки я вже давно особисто займаюся електромобілями, я із задоволенням припаркував свій бензин Х1 у гаражі та переїхав до Hyundai KONA Electric. Це стильний компактний позашляховик, який вам сподобається бачити. Нестандартні вузькі світлодіодні фари створюють особливий характер автомобіля, тоді як електромобіль також заявляє про свій привід із повною передньою маскою, що не нудно.
Електрична версія також оснащена спеціально модифікованими 17-дюймовими легкосплавними колесами. Цікава також задня частина, яка має логотип Electric.
На перший погляд, інтер’єр теплий зі свіжим світло-сірим дизайном. Використання великої кількості твердих пластмас є шкідливим. Однак через кілька днів я настільки познайомився з інтер’єром, що навіть через місяць пропустив його. Це було просторо, і мені також сподобалось кнопкове управління Shift-by-Wire, яке замінює класичну автоматичну коробку передач.
Клавіша Shift-by-Wire замінює класичну автоматичну коробку передач.
Щомісячне тестування я розпочав у лютому 2019 року зі станом 13 910 км на тахометрі. Я пишу це, тому що бортовий комп’ютер мав зовнішню температуру 3 ° C. Як ви, мабуть, знаєте, Li-Pol акумулятори, що використовуються в електромобілях, забезпечуватимуть меншу дальність взимку. Повністю заряджена батарея показала мені пробіг 351 км, а кондиціонер відключений 368 км. Перший маршрут додому, загалом 17 км по Старій Сенецькій дорозі, мене приємно здивував. Середнє споживання енергії 15,3 кВт-год.
Вже наступного дня я поїхав у Вальче, температура опустилася до -1 ° С. Дорогу в основному утворює шосе, на якому я зовсім не обмежувався. З електромобілем вас порадує швидке нагрівання сидінь або керма. Ви також насолоджуватиметесь тишею! Особливо при запуску та низьких швидкостях. На шосе це вже можна порівняти зі звичайними автомобілями, проте тут ви вже чуєте головним чином аеродинамічний шум. За допомогою важелів під кермом регулюйте ступінь відновлення сил, тоді як на найвищій третині автомобіль гальмує належним чином.
Я подолав весь 221-кілометровий маршрут із середнім споживанням 22,2 кВт-год/100 км. Це зайняло у мене 2 години 19 хвилин. З початкового пробігу в 341 км я дійшов лише до 44 км. І оскільки я планував повернутися того ж дня, мені довелося почати думати. Заправити звичайний автомобіль можна де завгодно. Однак для електричного потрібно зарядна підставка, бажано з максимально можливою потужністю, щоб зарядити її якомога швидше.
Якби я хотів зарядити акумулятор на 64 кВт-год у Hyundai KONA Electric від електромережі (зарядний кабель ви отримуєте, коли купуєте машину), це зайняло б у мене близько 30 годин. На щастя, у Мартіні вже додано зарядну станцію ZSE Drive з можливістю швидкої зарядки постійним струмом постійним струмом та потужністю 50 кВт. З 11% батареї я зарядив 77% за 1 годину 10 хвилин.
Якби я хотів повних 100%, я би зачекав ще годину, на бортовому комп’ютері ви можете побачити передбачуваний час зарядки та потужність. Хоча майже місяць я встигав їздити безкоштовно (я користувався різними безкоштовними зарядними станціями), енергія не безкоштовна. Наприклад, навіть під час зарядки в Мартіні мені пощастило, що у оператора сталася поломка, тож він не зарядив мою зарядку (45 кВт-год).
Однак якби він це зробив, я б заплатив 39 центів за 1 кВт-год у своїй тодішній програмі ZSE Eco без щомісячної плати. Проїзд 100 км коштував би мені 5-6 євро (!). Однак із вищою програмою ви також наблизитесь до ціни домашньої зарядки при швидкій зарядці.
Наприклад, при фіксованій ставці 69 євро у вашому розпорядженні 400 кВт-год на місяць, і тоді ви платите лише 19 центів за кожні 1 кВт-год. І це чудова ціна, крім того, мережа зарядних станцій ZSE Drive відносно багата і росте як гриби після дощу. Однак, якби я заряджав Hyundai KONA Electric лише вдома, 100 кілометрів коштували б мені близько 2 євро і 50 центів.
Безкоштовних зарядних станцій стає все менше, і ви можете залишитися без такого автомобіля, як я. Я заряджався в суботу в Братиславі на Вайнкорській в закритій зоні. Поки я вибіг на обід, район закрився. Я не зміг приїхати за машиною до ранку понеділка. Однак мені сподобалось, що чим більше я знайомився з KONA Electric, тим більший діапазон на одному заряді я бачив на бортовому комп’ютері.
Вже через два тижні я продемонстрував запас ходу 421 км при зовнішній температурі 2 ° C, із 87% заряду акумулятора! Я не заряджав акумулятор на 100% часто, ви точно не зробите цього, якщо придбаєте електромобіль. Завдяки такій подорожі ви також зможете дістатися до Кошице на одному заряді.
Якщо ви купуєте електромобіль, готуйтеся до нового способу життя. Зарядна станція не обов’язково, і в більшості випадків вона не буде знаходитись у місці призначення. В середньому я витрачав близько години на зарядні пристрої. Тут вам доведеться адаптуватися до електромобіля, або призначити зустріч навколо зарядної станції під час зарядки, або витратити час на покупки.
Я брав ноутбук, обробляв кілька електронних листів під час зарядки, в основному мені було все одно, сидів я в редакції, сидів у машині чи пив гарну каву під час заряджання машини.
Однак, якби я купив електричний автомобіль, я б вирішив домашній зарядний пристрій і дав машині зарядитися вночі. Hyundai KONA Electric зможе зарядитись за 7 годин таким чином. Якщо ви живете в столичному супутнику, сміливо раз на тиждень заряджайте машину і домовляйтесь про зустрічі, забирайте дітей зі школи, ведіть їх на ринги і йдіть в кіно.
Насправді ви подолаєте понад 400 км, що в моєму випадку - це ще й їзда на весь робочий тиждень. При останньому заряді до 100% запас ходу збільшився до 458 км!
Електричний автомобіль вам точно сподобається через прискорення. KONA Electric розганяється до 100 км за 7,6 секунди. Перевага полягає в повному "котлі" в будь-який час їзди, у вас завжди є повністю доступний електродвигун потужністю 150 кВт (204 к.с.).
У Hyundai KONA Electric ви також насолоджуватиметесь сучасними технологіями, включаючи ряд систем допомоги та безпеки.
Тут також працюють Android Auto та Apple Car Play. Не бракує бездротової зарядки або меню EV. Тут ви можете побачити поточний діапазон з увімкненим або вимкненим кондиціонером, а також безпосереднє споживання електродвигуна, кондиціонера або електроніки. Ви навіть стежите за економією навколишнього середовища завдяки CO2.
Існує також т. Зв зимовий режим, який підтримує акумулятор в найкращому стані при мінусовій температурі. Шкода, що Hyundai KONA Electric досі не має на нашому ринку жодної програми віддаленого доступу.
Я повернув Hyundai KONA Electric 4 березня 2019 року з пробігом 2393 км. Я провів у машині 52 години, і середнє споживання енергії стабілізувалось на рівні 18,2 кВт-год/100 км. Протягом місяця я заряджав 9 разів і споживав загалом 432 кВт-год електроенергії. Це був чудовий місяць.
Я справді почав думати про придбання електромобіля. Це спосіб життя, хоч і з великою кількістю негативів. Зокрема, Hyundai KONA Electric безумовно заслуговує на похвалу за кількість технологій, які вона пропонує. І особливо дальність, справжні 400 км без обмежень - це чудовий результат.
Hyundai KONA Electric досі не має конкуренції, на даний момент це єдиний популярний міський позашляховик у Словаччині! Якщо ви хочете перейти на електропривод, я точно рекомендую придбати, хоча ви платите 42 490 євро за випробуваний зразок, що приблизно на 17 200 євро перевищує ціну порівняно обладнаної моделі KONA з автоматичною коробкою передач і бензиновим двигуном.
Дивіться також наше відео з щомісячного тесту.