Розширення автомагістралі С-32 та два тижні проектів другого будинку та готелів загрожують посиленням міського тиску на Коста-Брава. Платформи по всій території об’єднуються, щоб зупинити нову фазу будівництва, тоді як Generalitat розробляє новий Генеральний план містобудування для цього району.

міського

На даний момент існує 16 нових проектів розвитку вторинних будинків, готелів та шосе. Це засуджує платформа Sos Costa Brava, що складається з близько тридцяти організацій з серпня. Проекти, деякі з 60-х та 70-х років, коли муніципалітети урбанізувались із радістю та без ліцензії, що додало б більший тиск на територію, яка має 50% урбанізованої землі, відповідно до Генерального плану міст прибережної системи (PDUSC).

Зіткнувшись з новим попередженням, Департамент територій та стійкого розвитку розробляє новий Генеральний план містобудування (ПУП) для перегляду нестійких ґрунтів, який нещодавно прогресував. PDU визначатиме вимирання, скорочення чи адаптацію та інтеграцію 165 урбанізованих секторів 17 муніципалітетів, де можна було б побудувати 20 181 будинок. Міра буде залежати від ландшафтного інтересу, нахилу, масиву лісу або близькості міських центрів досліджуваних випадків. Подібним чином План розгляне незабудовану землю на набережній 22 прибережних муніципалітетів на узбережжі Жирони.

Під час обробки PDU Департамент територій оголосив два мораторії, які паралізують нові ліцензії: перший, який охоплює 500 метрів берегової лінії на схилах більше 20%, а другий, який зачіпає 80 секторів другої морської лінії, де вони можуть бути побудували 12020 будинків. Останній також включає вісім нерозвинених набережних секторів з ухилом менше 20%, але з сумнівним впливом на навколишнє середовище. Деякі заходи, які проводяться, коли в таких районах, як Айгуа Кселіда, де планується побудувати 33 розкішні будинки площею 33 000 м 2 лісу, вирубка вже розпочата.

Триполосна автомагістраль перетинатиме природні райони Сант-Даніель та Вілар-де-Бланес та Анхельс-де-Льорет (Сельва), які виступають біологічним сполучником з Національним національним фондом піньї-де-Роза в Бланесі. "Фрагментація території з цією інфраструктурою в таких районах, як Бланес та Льорет-де-Мар, яка зазнає великого міського тиску, є хибною", - говорить Мора. Прес-секретар запевняє, що існує ймовірність того, що "нові проекти забудови будуть ініційовані на земельних ділянках, які вважаються потенційно можливими для розвитку в містобудуванні Льорета і які в даний час не зацікавлені, оскільки вони дуже погано підключені до дорожньої мережі".

За даними SOS Коста-Брава, у лісах Льорет-де-Мар можна побудувати до 2000 нових будинків. В даний час у цьому муніципалітеті, де вже є 42 урбанізації, також прогнозується поле для гольфу.

У 2016 році екологічні платформи просунули популярну консультацію в Бланесі та Льореті, яка визначила більше 80% протистояння громадян проти С-32, але з менш ніж 10% участі в кожному муніципалітеті.

Проект із сумнівною траєкторією

Продовження C-32 було замальовано в кінці 90-х, паралізовано через великий вплив на навколишнє середовище і дозволено незабаром після зміни маршруту, але воно не було здійснено. Після економічної кризи в 2013 р. Колишній міністр територій Санті Віла зробив спробу відновити продовження автомагістралі з подальшими змінами та закінчивши термін дії екологічної декларації відповідно до чинних каталонських норм. Платформа Aturem la C-32 подала апеляційну скаргу в адміністративному порядку, і Вищий суд Каталонії виніс рішення на її користь, тимчасово зупинивши роботи, коли вони мали розпочатися.

Але перепочинок був би коротким. Наприкінці 2018 року Департамент територій, в даний час міністром якого є Даміа Кальвет, обробив проект з нуля, який отримав новий екологічний звіт, щоб відновити продовження, яке зараз знаходиться на стадії підготовки будівельних досліджень. “Ми подали нову скаргу на останній проект. Ми просимо, щоб ці роботи були призупинені принаймні до вирішення першого звернення. Чому Генералітат так поспішає? »- запитує Мора.

Концесія C-32 належить Abertis, яка в даний час належить групі ACS Флорентіно Переса, концесії, яка закінчується в 2021 році. У березні минулого року було оголошено, що Dragados, з 2002 року інтегрований в ACS, буде виконувати роботи, які мають вартість 75 мільйонів євро, які повинен взяти на себе Абертіс. Джоан Мора вважає, що ця угода "призначена для Abertis продовжити концесію та відшкодувати інвестиції, збільшивши мита, які ми платимо протягом 50 років".

Джерела з Департаменту територій та стійкості Каталонійського генералітату, які відхилили прохання про співбесіду, запевняють електронною поштою, що інтерес до роботи базується на тому, що "він знешкодить GI-600 та GI -682, дві дороги, які проходять через урбанізований район Бланес і Льорет-де-Мар, і що реєструють понад 20 000 транспортних засобів на день ".

Мер Бланеса в PSC, Маріо Рос, погоджується: "Нам потрібна робота з розблокування транзитного муніципалітету, оскільки кожен, хто їде до Льорета і Тосса-де-Мар, проходить через Бланес". Хорді Саїс, радник Урядової акції Льорет-де-Мар, муніципалітету, яким керують CIU, ERC-Avancem та PSC, вважає, що C-32 є "історичною претензією і що немає прямого зв'язку між шосе та будівництвом нових урбанізації ".

З Aturem C-32 вони вказують, що "80% мобільності між Бланесом та Льоретом є внутрішніми переміщеннями" і що існують альтернативи шосе з меншим впливом на навколишнє середовище, які недостатньо враховані адміністраціями. "Дорогу Бланеса, яку планує сам Женералітат, можна розділити, зробити Ронду Норте де Льорет і вдосконалити С-63 між Відрересом і Льоретом, що є південним входом до Європи, через яку надходить значна частина туризму, а також концентрація 210 нещасних випадків та 12 смертей », - запевняє Джоан Мора. Департамент територій та стійкого розвитку не прийняв рішення щодо альтернатив.

Ефекти урбанізації без фільтра

Серед наслідків територіальної експлуатації Бал-ллозера зазначає, що «пляж як динамічне середовище не перестає включати відклади, і зараз ми втрачаємо їх, отже, ми втрачаємо пляжі. Ми повинні проаналізувати, які події є критичними для стану пляжів ".

Згідно з ним Третя доповідь про зміну клімату в Каталонії, пляжі знаходяться під загрозою, а в Альт-Емпорда вони мають дефіцит. Звіт За будь-яку ціну Грінпісу та обсерваторії стійкості вказує, що на узбережжі Каталонії територія деградує 26%, що є найвищим показником у всій державі, що на узбережжі Жирони означає 15,4% деградацію.

Окрім руйнування пляжу, засоленням району є ще одна проблема, кажуть екологічні платформи. “У Alt Empordà відбувається вторгнення моря, що призводить до засолення таких джерел, як природна зона Еггамоллс. Так само, минулого літа їм довелося доставити пересувний завод з опріснення з Шотландії до Порт-де-ла-Сельва, оскільки вода була солоною. Ми просимо про оцінку засолення водоносних шарів », - пояснює Болл-ллосера.

Екологічні вимоги набрали величезної сили, але, як і будівельний марення, турбота про збереження Коста-Брави не нова. У 1976 р. Відбулися «Перші дебати в Коста-Браві», які поставили на стіл необхідність переорієнтації міської політики, щоб не руйнувати територію. Симпозіум 1991 року «El Paisatge de la Costa Brava» та «Segon Debate Costa Brava: Congrés for the Sustainable Future» 2004 року дали подібні висновки: ландшафт неміцний, територія дефіцитна, і це неможливо для життя. На початку 2000-х років будуть створені такі платформи, як Salvem l’Empordà.

Роберт Жуве, згідно з Agrupación de Arquitectos Urbanistas de Catalunya, вважає, що «немає сенсу продовжувати будувати резиденції низької щільності, ізольовані від міських центрів, які не роблять місто, і які також руйнують головний актив туризму, який є якість території. Архітектори повинні змінити чіп і переорієнтуватись на реконструкцію старих центрів та деградованих міських центрів, замість того щоб рости більше ".

Рафаель Сарда, дослідник Центру перспективних досліджень Бланеса (CEAB-CSIC) вважає, що в розвитку Коста-Брави існує "постійне протиріччя". «У той же час, коли він продовжує урбанізуватися, він прагне стати біосферним заповідником ЮНЕСКО, як і Менорка, до 2021 року, що є абсолютно несумісним. Потрібно встановити чіткі політичні критерії урбанізації. Його не можна будувати на узбережжі так, ніби це столичний район Барселони », - говорить Сарда.

Третя дискусія щодо Коста-Брави, що відбулася 5 квітня в Жироні, поставила діагноз, подібний до дебатів 2004 року, з мораторіями як новою змінною. "Але, можливо, нам не вистачало розмов про тип економічного просування та туристичну галузь, який ми хочемо мати", - відображає Жуве.

Курорт Коста-Брава

Монументальний Burger King зі смішними цінами, дискотеки з простеженими ді-джеями та готелі природно слідують один за одним. Насиченість світловими знаками, мала рухливість і входи для гіперспоживання вони становлять простір, де розкіш імітується з передбачуваним декадансом. Авда. Просто Марлес де Льорет-де-Мар пам’ятає мало того бажання, яке оточувало Коста-Браву, перш ніж вона стала туристичним брендом низька вартість туроператора і ближче до обрисів задушливого тематичного парку. Сцена, де завжди всього більше, всього занадто.

Менше якість життя сусідів. Низькі зарплати, аутсорсинг, контракти на роботу та послуги та нескінченні години - це норма у сфері послуг, як і в багатьох інших туристичних районах. За даними Ідескату, Льорет-де-Мар є муніципалітетом Каталонії з понад п'ятьма тисячами жителів з найнижчим доступним сімейним доходом: 10900 євро на рік на душу населення, хоча дані відносні, оскільки виплати в чорному за половину відпрацьованих годин розростаються, за даними CC OO м. Ллорет.

Також це не сприяє гідній роботі, наймання стажерів "в обмін на ліжко, їжу та 300 євро, які приїжджають вчитися, але в кінцевому підсумку охоплюють повний робочий день, що досягає 20% зайнятості", Еладіо Альгуасіл, координатор CC OO. “Що не створює справжньої роботи. І це трапляється не тільки в Льореті, але й у Коста-Браві », - зазначає він.

Населення Льорет-де-Мар становить 37 350 жителів, що влітку потроюється. Дані Idescat свідчать, що на додаток до 4 кемпінгів існує 120 готельних закладів та 29 363 готельних ліжок. Муніципалітет отримує 1,2 млн. Відвідувань та 5,8 млн. Відвідувань на рік. Наразі муніципальний уряд інвестує 7 мільйонів євро в благоустрій готелів.

Паралельно у звіті UGT про регіони провінції Жирона вказується, що Морський ліс має нестабільність робочої сили в 34,84%, за ним слідують Alt та Baix Empordà, коли середнє значення по Каталонії становить 0,52%. За даними опитування робочої сили за перший квартал 2019 року, рівень безробіття в Льорет-де-Мар становив 15,4%.

Радник міського уряду Жорді Саїс запевняє, що рада “інвестує, щоб переорієнтувати туристичну модель на більш сімейний, конгресний та спортивний туризм. Туризм, який може бути скоригований сезонно, а громадяни не живуть півроку сфери послуг та півроку соціальної допомоги, як це відбувається ». Пристав, зі свого боку, уточнює, що сезони "були скорочені, вони не півроку, вони три, з великою концентрацією влітку".

Серджі Янес, антрополог, член туристичної обсерваторії та автор дисертації Працює на свята. Етнографія привласнення туристів у Льорет-де-Мар, він більш скептично ставиться до ідеї навернення. “Коли ми говоримо про туристичну модель, не зовсім зрозуміло, що ми маємо на увазі, це категоризація, яка більше відповідає способам розуміння туризму в галузі, ніж антропологічному аналізу. Чи покращаться умови праці, оскільки існує туризм вищої якості чи з більшою купівельною спроможністю? Я думаю, ні, економічні суб'єкти однакові, вони винаходять себе. Вони будуть прагнути максимізувати прибуток ", - розробляє він.

Тому що місто вже не для того, хто його живе, а для того, хто його купує, оскільки воно також починає демонструвати використання житла. На сторінках пошуку таких квартир, як Idealista, ви можете знайти помірну оренду для мешканця, тоді як у червні вони залишаються безкоштовними. Згідно з даними міської ради, роками орендна плата в будинках другого проживання, airbnb та туристичних квартирах почала поширюватися, досягнувши 2900 законних квартир у Льореті, що становить 10% житлового фонду.

З приходом туристичних апартаментів "щось зламалося", визначає Сергі Янес. «Донедавна в житті не було помітно туристичного тиску, оскільки існували простори, в які турист не заходив, хоча на вулицях все було змішано. Як і в театрі, в туристичній антропології ми розрізняємо за лаштунками та парадна сцена: за лаштунками Це та частина, яку глядач не бачить, і де актор робить свої речі, а це у Льореті будинки мешканців, їх бари та їх приміщення. До мінусів парадна сцена це курорт, вся інфраструктура та послуги для туристів. Зараз туризм почав фільтруватися в приватні зони, і нам доведеться подивитися, як розвивається це явище ", - візуально пояснює антрополог.

Серджі Янес вважає, що «туристична індустрія сприймає Льорет як місце, місце розташування, тоді як Льорет - це також територія, що розуміється як усі ті зв'язки, відносини та досвід, які створюються на основі цього сайту. У жителів існує безліч стратегій для створення життя, від сусідських вечірок до популярних перегонів на човнах до пляжу Санта-Крістіна. З серпневими подіями населення певним чином заявило, що Льорет-де-Мар був не тільки курортом, але і територією ".

Сьогодні прибуття C-32 у Льорет-де-Мар викликає занепокоєння щодо боротьби за територію, яка вважалася вичерпаною, оскільки тут немає місця для більшої кількості цегли, немає терас і, можливо, більше туристів. Хорді Палаудельмас з платформи SOS Lloret запевняє, що існують способи співіснування з туризмом, але "оцінка території як культурного надбання".

«У лісах Сан-Пере-дель-Норд є дуже важлива природна та культурна спадщина, занесена в перелік модерністських надбань, таких як Пам’ятник Ангелу, Хрест Сант Пере архітектором Пудж і Кадафальч, монастир або Ерміта де ле Алерґріс. наприклад », - вказує Палаудельмас. "Уся ця спадщина може бути використана для здійснення заходів, спрямованих на гірський велосипедний туризм, або піших прогулянок, які несумісні з C-32, який вирізає ліс", - додає він.

Сусіди та адміністрація вирішуватимуть, чи дихає Льорет як територія, чи видихається між службами навантаження та зменшеною рухливістю передньої сцени, заохоченою новою магістраллю, чи ні. Тим часом тиск з боку екологічних платформ продовжує рятувати 50% берегової лінії Жирони, яка залишається нерозвиненою. В іншому випадку може відбутися новий епізод хижацького урбанізму на Коста-Браві, що продається жителям вихідного дня та туризму, з VIP-пропуском на прем'єру. Звичайно, туризм зараз більш шикарний.