Не складайте, бережіть! Також рекомендується замінити масло в двигуні перед зимою

Ця стаття востаннє оновлювалася більше 90 днів тому, тому, будь ласка, пам’ятайте про це, читаючи!

В основному є дві речі, які шкодять нафті поза нормальним використанням: холод і тепло. Заміна рекомендується до або після обох.

чисте

Нові, зазвичай золотисті та напівпрозорі всі масла. Уживаний вже погіршує чорний колір. Він втрачає свою мастильну та охолоджувальну здатність, тому рекомендується зменшити заводський цикл вдвічі

Серед масел менш відомих марок ми також можемо знайти такі, що відповідають технічним характеристикам нашого автомобіля. Краще міняти частіше, ніж витрачати на торгову марку мастила

Мастила Mannol вже включають версії OEM, пристосовані до потреб кожного бренду.

Якщо ми не скористаємось функцією тривалого терміну служби, тоді також не варто за це платити, ми можемо зробити краще за допомогою більш частої заміни

Яка олія повинна потрапити в десятирічний Chevy Cruze?

Ми протестували найперспективнішу систему безпеки автомобілів

Яке масло найкраще для Audi?

Стаття мені сподобалась?

Підпишіться на нашу розсилку, щоб негайно отримувати інформацію про найновіші та найпопулярніші статті, щойно вони з’являться в Car Navigator!

Коментарі

Цікавою є ця нафтова штука, в деякому роді занадто містифікована. Як часто його потрібно час від часу міняти, залежить не від того, яке масло ми в нього вводимо, а від того, який це двигун. Пару років тому я чув про масло, що мені ніколи не потрібно міняти його, щоб лише заправити, я думаю, якби хтось спробував це на 1.6 hdi, це, мабуть, зняло б турбо до 100000 км. Наприклад, завод, який називає його 1,6 hdi/tdci, його слабким місцем є невеликий масляний відстійник і невелика кількість масла, яке можна завантажити в нього. З цієї причини не рекомендується чекати фабрично рекомендованого періоду заміни, не тому, що мастило оливи не витримає 20000 км.

Розумієте, з вас виливається лише бруд - Кемпелен/Свято.

-до першої заміни масла-

Це природно для відпрацьованого бензину, але для нового автомобіля (без бензинового турбо) це те, що перша заміна масла не є чорною, вона просто коричневіша, ніж свіжа олія.
З добре сконструйованим турбонаддувом (скажімо, де базове масло має зелений колір) воно темніє, навіть якщо транспортний засіб погано відправляється при першій заміні масла.

У кількох дизельних двигунах масло почорніє відразу після першого пуску, оскільки воно змішується в блоці двигуна, більша частина старої сажі, що залишилася над масляною всмоктувальною трубою, часто близька до півлітра масла, яке не могло зливатися або не вдалося осушити.
(Тому я зазвичай не рекомендую присадки для чищення двигуна, якщо не було знято картер та всмоктувальну трубу масла.
Зараз я отримаю таку роботу на 1,6 Tdci, але оскільки зараз я маю справу з чимось іншим, можливо, трохи відкладаю її разом із заміною масла.

Хороша олія, яка темніє під час використання, виконуючи свою роботу.
Там, де масло чисте через тисячі кілометрів, я думаю, що є проблеми, якщо це не зовсім новий автомобіль.
Для мене після 2-3 тисяч олія в моїй машині темного кольору, хоча це і бензин.

То що, якщо у мене є дизельний автомобіль, а масло після перших 5 км після заправки стає чорним, оскільки це природне і нормальне явище через сажу? Більше не розважайтеся кольором олії, тому що це не означає багато. Він щось говорить про бензиновий автомобіль, але майже нічого про дизельний.

Я пишу саме тому, що це не має значення, бо ці машини їдуть туди-сюди. Кур'єрські машини, що використовуються майже виключно в місті, також отримують таку ж послугу, як і інші, і не страждають від болю в животі на рівні 200 000. Ми обслуговуємо його точно відповідно до заводських норм, багато машин їздять до сімей наших співробітників, з ними проблем немає. Не думайте, що автомобілі, що імпортуються із Західної Європи, обслуговуються частіше, ніж вітчизняні. Помилковим є не термін служби, а його пропуск. На мою думку, це більша проблема на ринку вживаних автомобілів: сервіс sufni, який виготовляється з тре волосся, запасних частин, брухту, масел. Але цього не визнає ніхто, ні тут, ні деінде, що він це зробив.

Якщо у вас багато автострад, то те, що ви написали, це нормально, я думаю, що компанії щороку витрачають на це добру пару 10000 км.
З іншого боку, багато хто використовує свій дизель лише кілька км на день - я б не рекомендував багато десятків тисяч заміни масла там. для мене (звичайно, мова не про найновіший двигун) після 10 000 ми можемо злити дуже брудне масло . 🙂

У мене є бензиновий автомобіль, але я не знаю заводських стандартів: 6 місяців або 8000 миль.

Незалежно від того, скільки у мене було, кожен мав рекомендований період і за певних умов 🙂

Наприклад, багато причепів, багато коротких поїздок, холодний двигун + короткі відстані, пилові поїздки тощо.

Якщо 1-2 з них виконуються, то прибл. Рекомендований період тривалості 3/3 🙂 Наголошую, рекомендація була приблизно однаковою для декількох типів автомобілів

Вони завжди в шоці від міркувань, які вони складають, особливо якщо вони навіть постачальник нафти, який представляється як фахівець.
Я не кажу їм їх масла, але для чого розрахований нещасний двигун, не має значення.
Масло зберігається до тих пір, поки воно чисте, але воно почорніло лише при більш зношеному двигуні, навіть більше палива вкладається, скажімо, в більш інтенсивний холодний хід, ніж у звичайній роботі.
Це паливо змішується з маслом, чи змащується воно так само добре, як і без нього? Масляна частина може бути не паливною.
Зрушувальне зображення, якщо воно не є оптимальним, із сажею при правильному кінцевому тиску стиснення, який також потрапляє в масло залежно від умов використання, отже, зменшує інтервал часу для належного змащення.
Залежно від умов експлуатації, залежно від типу двигуна, бажано перейти на більш частий період приблизно через 200 тис. Км, якщо власник хоче подальшого довгострокового бездоганного використання свого автомобіля.
Звичайно, у разі постійної холодної їзди або міського режиму, або короткочасного використання, варто активізувати період.

У нас є гарна пара постачальників нафти. Було б в їхніх інтересах, щоб періоди обміну були якомога коротшими. Проте одностайно вважається, що інтервал, даний сьогоднішньою технологією змащення, цілком достатній для двигуна, навіть маючи серйозні надбавки.
звичайно, ельф цього не розуміє, бо вважає, що на рівнині потрібен тунель до Печа.

Побалувати себе. Вже, якщо взагалі є лікар, який вас побачить.

О, але цікаво, що ти погоджуєшся відпочивати сам із собою.
Краще так, бо якщо ви дуже заінтриговані, це єдина проблема.
До речі, я зауважую, що ви пишете багато дурниць із цією 30000 заміною масла, але це базове для вас.

Період переключення автомобіля становить 15000 км, що, на мою думку, є реальним значенням. Відпрацьоване масло, яке зливається з шахти, також не гірше за кольором, ніж залите всередину на малюнку вище. Якщо ви простягнете пальцем масло (звичайно, якщо йдеться про охолоджений двигун) і потерте його між пальцями, щоб відчути, чи є у вас змащення. Звичайно, це не науковий тест 🙂, але добре виявити, що навіть період обміну 15 000 км не є абсолютно необхідним. На це, звичайно, впливає багато речей, від якості оливи до стилю водіння до способу його використання. Я міняю його на фірмовий сервісний центр і завжди заливаю заводським маслом, як і фільтр завжди виготовлений на заводі. На мою думку, якщо ми цього дотримуємося, зайвим буде завантажувати двигун з меншими термінами заміни та маслами невизначеної якості, що є максимальною перевагою виробників олії 🙂. Залежно від марки або типу відбувається заміна масла в фірмові сервісні центри від 15 до 25 000 HUF. Для мене масло, масляний фільтр, повітряний фільтр, пилковий фільтр коштували 28 000 форинтів з оригінальними деталями у фірмовому сервісному центрі. Це багато? Кожному, хто їздить на автомобілі, судимо точно визначити ціну за автомобіль!

Автомобілі не їдуть на нафтовий сервіс раніше, ніж тут. Be є b… .na. Навіть 200 000 бігунів не мали з цим проблем. Вони роблять. Це нафтова фігня! Про шасі ніхто не скиглить, хоча їх більше руйнує дорога.!

І як я писав раніше у фабричній рекомендації, період 30 000 також є умовним. Так що 30 також не завжди 30 згідно з фабрикою. Якщо, скажімо, у Laguna немає 1,8-бензинового двигуна, але, скажімо, 1,5 dci, де для деяких варіантів також потрібно 30000, це може бути не таким веселим.

Дуже залежить від двигуна, а також від того, наскільки брудне масло. Заміна 30 000 - це не відрив від реальності, просто не чекайте, що хтось у місті змащуватиме його так само, як, скажімо, на трасі з постійно працюючим двигуном під постійним навантаженням. Дивлячись на пройдені кілометри, ви точно не потрапили в затор. 🙂 Оскільки при великій кількості холодних стартів, вириванні пробки, 30e для нього справді було б багато.

Слухайте, мені не платять за те, щоб писати щось інше, окрім власного досвіду. Це мій досвід, я з нетерпінням чекаю від вас цього питання. Я думаю, що такий пробіг є достатнім доказом того, що я стверджую. Я думаю, що більш щільний інтервал, ніж вимагає завод, абсолютно непотрібний.
До речі, я продав його, тому що купив новий, в якому я проклав 140 000 км між 2009-2014 роками, його інтервал обслуговування також становив 30000 км, я також дотримувався, щоб не міняти масло раніше, і воно спрацювало бездоганно. За 20 місяців я проїхав 90 000 км на своєму нинішньому автомобілі, термін обслуговування інтелектуальний, за моїм досвідом це більше 30, ніж 25. Зараз це 140 000 км. воно всередині, і нічого не відбувається.

Ви теж не можете думати про це серйозно, але якщо ви думаєте, не принаймні поширюйте це! Орок життя і один день? Тоді чому ви його продали? Але до жарту. Ви коли-небудь мали бікіоїз із сухим скрипучим ланцюжком? Якщо ні, я вам скажу це, це досить складно, плана ха-ланку багато відділяється від алласту. Не кажучи вже про те, що при висиханні ланцюг зношується набагато швидше, тим самим коротше життя. Відпрацьоване масло також робить це саме з безліччю слизьких деталей двигуна. Корпус плоского двигуна, але також заміна 30-х років. Orok ellet, besza, behu.

Там була Лагуна ll. моя машина між 2003-2009. Я взяв це як 0 кілометрів, бензин, 1,8. За 5,5 років я проїхав з ним 285 000 миль. Період обслуговування становив 30000 км, які я продовжував проходити. Я продав автомобіль із таким чудовим пробігом, у повному складі, звичайно, із сервісною книжкою. За 1 тиждень і недешево.
Я не думаю, що має сенс скорочувати ці періоди. Сучасні мастила можуть витримати набагато більше.
У мене був співробітник, який спеціально пропустив 2 інтервали обслуговування, і цей блок теж не мав жодних проблем, навіть незважаючи на те, що від нього подряпали майже грязь.
На мій погляд, достатньо слідувати заводським рекомендаціям, якщо машина отримає стільки, це буде тривати вічно і одного дня життя сьогоднішніх блоків.

Насправді, якби люди сприйняли втому і прочитали маленький буклет, який вони отримують для машини, тоді не було б такої помилкової думки, що мастило доведеться міняти з періодом 30 км, тому що до цих пір я бачив стільки таких описів, поки ці значення Усюди позначено теоретичний максимум. (навіть у той час, коли це число становило 10e) У кожному випадку слідував довгий перелік видів використання/сузір'їв, які можна було лише підтримувати, і було зазначено, що ці значення можуть різко впасти при різних операціях. (міське використання завжди було в списку)

Я навіть не розумію власників, які раді, що завод дав інтервал в 20 000 км, ну ну: подовжений інтервал обслуговування настільки дешевший 🙂
Звичайно, покупцям вживаних автомобілів також варто приділити цьому більше уваги, оскільки вони можуть перекинути горщик. Значна частина покупців нових автомобілів позбавляється свого автомобіля через 5-6 років.

Або не тільки визначається максимальний пробіг для частоти заміни масла, а й інтервал часу незалежно від використання.