Зміст статті
Просто неможливо уявити мегаполіс без розгалуженої мережі ліній метро. Система ліній метро, створена для вирішення транспортної проблеми великого міста, стає невід’ємною частиною життя громадян, дозволяє їм дістатися до бажаного місця якомога швидше та комфортніше, має значний вплив на формування іміджу міста і навіть вартість нерухомості...
15 травня 2012 року Московський метро відсвяткував 77-й день народження, під час якого йому вдалося стати справжнім національним скарбом, відсвяткувати красу своїх станцій, перерости в міфи, легенди і навіть стати героєм книг та комп'ютерних ігор...
У той же час московський метрополітен не стоїть на місці, він постійно розвивається і розширює «щупальця» лінії все далі і далі і займає не тільки територію столиці, але і окремі райони Московської області. Така важлива частина життя в Москві, безумовно, заслуговує на особливу увагу та вивчення не тільки історії, а й перспектив.
Трохи історії
Вперше заговорили про будівництво підземних ліній у Москві ще в 1873 році, потім планувалося з’єднати залізничні станції Курськ та Мар’їна Роща з однією гілкою, але тоді детального проекту не було...
У 1902 році інженери запропонували новий план з’єднання метро до Замосквореччя з Тверською Заставою, але міська дума відхилила проект, оскільки на той час трамвай вважався найбільш перспективним видом громадського транспорту і приносив значні прибутки державній казні...
Наступна влада Білокаменної повернулася до ідеї будівництва метро в 1913 році з наміром побудувати відразу три лінії, але такий план запобіг початку початку Першої світової війни...
Після революції новий уряд повністю відчув потребу побудувати підпілля, але на початку 1930-х років в державній скарбниці не було знайдено коштів для такого масштабного будівництва. Лише в 1931 році Сталін особисто вирішив розпочати будівництво московського метро, а в 1933 році трест "Метрострой" розпочав будівництво першої лінії.
Датою відкриття московського метро було 15 травня 1935 р. У той час розпочався перший етап метро - частина Сокольнической лінії, від станції Сокольники до парку Культури, з відгалуженням до станції Смоленська від станції Охотний ряд. Тоді довжина столичного метро складала лише 11,2 км, включаючи 13 станцій, кожна з яких мала 12 поїздів по 4 вагони. Вже на той час послугами московського метрополітену користувалося близько 177 тис. Людей на день.
До початку Другої світової війни було побудовано і введено в експлуатацію ще дві лінії метро - Горковсько-Замоскворецька та Арбатська, які дійшли до станції Курська. Під час війни станції метро служили не тільки пунктом пересадки, але й надійним бомбосховищем під час німецьких повітряних нальотів...
Будівництво третьої лінії московського метро було відновлено відразу після вигнання нацистських військ зі столиці - у 1942 році під час війни було побудовано 7 станцій, серед яких Новокузнецька, Павелецька, Свердлово-Наместі та Завод. імені Сталіна (нині - "Автозаводська").
У 1950 р. Почала працювати перша черга ланцюга, в 1954 р. Було завершено будівництво цієї гілки, яка з'єднала 7 з 9 московських станцій...
Цікаво, що вже в 1955 році уряд був змушений відмовитись від дорогого, помпезного добудови станцій, вирішив заощадити на "непотрібних деталях" і зосередитися на швидкості будівництва та функціональності. Тому лише ті станції, які були створені до і після Другої світової війни, характеризуються такою пишною і воістину пишною окрасою, завдяки якій 44 московські станції метро включені до списку культурної спадщини...
Будівництво нових станцій і розширення ліній продовжувалося в 1960-х роках (Філевська лінія, "Піонерська", "Первомайська", "Молодняжна", "Преображенська площа" та інші)) і в 1970-х (станція Ріжсько-Калузька, станція Ногінська площа), Тверська, Жовтневе поле та інші).
У вісімдесятих роках на багатьох лініях з'явилося вісім вагонів і продовжувалося розширення ліній метро, для пасажирів були відкриті станції "Конково", "Теплий Стан", "Орехово", "Празька" та "Вихіно"...
У 2001 р. Влада Москви почала розглядати питання про розширення лінії метро до спальних кімнат на Білокаменній, яка терміново потребувала вирішення транспортної проблеми. Було вирішено розширити гілки шляхом будівництва т. Зв Легке метро, яке найчастіше наземне, проходить через шляхопроводи або неглибокі тунелі, що вимагає менших витрат на будівництво.
У 2002 році московський метрополітен вперше став "за Московською кільцевою дорогою - станція" Дмитра Донського "була відкрита в Північному Бутові. А в 2009 році «московський метрополітен» «перетнув» адміністративний кордон міста - Арбатсько-Покровська лінія була продовжена від станції Строгіно до Мітіно, включаючи частину колишньої Філевської лінії. На цій лінії з’явилася перша станція в Московській області - Мякініно. Ще однією важливою особливістю цієї станції є те, що вперше частина метро була побудована за рахунок приватних інвесторів, а не для фінансування бюджету. У 2009 році Люблін-Дмитровська лінія розширилася від станції Чкаловська через центр столиці до станції Мар'їна Роща.
Минулого року таку ж лінію продовжили в південній частині від станції Мар'їно до міста Зябліково.
Говорячи про будівництво основних та найвизначніших частин московських станцій та ліній, ми не повинні забувати, що позаду є багато роботи з організації таких важливих елементів системи, як поліпшення вентиляції, розробка нових моделей рухомого складу, налагодження координаційні та інформаційно-інформаційні центри, організація роботи тисяч співробітників тощо.
Лише цифри
На кінець 2011 року в московському метро вже було 185 станцій - з них лише одна - Мякініно - розташована в Московській області, решта - у самій столиці.
Загальна довжина колій у Москві сьогодні становить 305,7 км.
У середньому метро перевозить в середньому 6,54 млн пасажирів.
Ця кількість сягає 2,388 мільярда людей на рік.
Найбільш зайняті години в московському метро - з 08:00 до 09:00 та з 18:00 до 19:00. В даний час на квадратний метр транспортної площі припадає в середньому 7,7 пасажира, що в 2 рази більше встановлених норм.
Години роботи московського метрополітену - з 5:20 до 01:00, під час таких свят, як Новий рік та Великдень, години роботи можуть бути продовжені на розсуд уряду...
За перевантаженістю московський метрополітен знаходиться на другому місці у світі, відразу за токійським.
Найбільш завантажена ділянка метро - між станціями Червоногвардійська та Павелецька на Замоскворецькій лінії.
У московському метро 12 ліній, які відрізняються кольором на схемах:
- червона - Сокольническая;
- зелений - Замоскворецька;
- синій - Арбатсько-Покровська;
- синій - Філевська;
- коричневий - Кольцева (єдина лінія, яку самі москвини практично ніколи не називають кольором, бо ліній Кольцевої просто більше немає);
- помаранчевий - Калужсько-Різька;
- малина - Тагансько-Краснопресненська;
- жовтий - Калінінська;
- сірий - Серпуховсько-Тімірязєвська;
- світло-зелений - Люблін;
- бірюза - Каховська;
- світло-сірий - Бутовська.
У стадії будівництва станції метро позначені відкритими колами.
Найдовша лінія метро столиці - Арбатсько-Покровська - 43,5 км і найкоротша - Каховська - лише 3,3 км.
Найдовша ділянка - між станціями "Крилатське" та "Строгіно" - 6,5 км, а найкоротша - між станціями "Виставочна" та "Міжнародна" - лише 500 метрів.
На момент відкриття московського метро в травні 1935 року вартість проїзду становила 50 копійок, але до жовтня вона була знижена до 30 копійок. Ви можете придбати щомісячний квиток і заощадити 5 пагорбів за кожну поїздку.
У 1942 р. Вартість проїзду знову зросла до 40 пагорбів, а в 1948 р. - до 50 пагорбів.
У 1961 році після грошової реформи вартість проїзду становила 5 копійок і залишалася на тому ж рівні протягом 30 років!
Лише в 1991 році, після падіння СРСР, ціна відразу зросла втричі - до 15 пагорбів, а вже в 1992 році вона зросла до 1 рубля.
У 1993 році вартість проїзду в московському метро змінювалася тричі - з 1 рубля до 30 рублів, а в 1994 році - до п'яти разів - з 50 до 400 рублів. Однак "шалена" інфляція в країні на той час просто змусила керівництво метро змінювати витрати майже щомісяця...
У 1995 р. Тарифи також часто змінювались - чотири рази - і зросли до 1,5 тис. Руб.
У 1997 році був встановлений справжній рекорд - поїздка на метро тоді коштувала 2000 рублів.
У 1998 році після чергової грошової реформи ціна впала до 2 рублів, потім майже щорічно зростала і з січня 2012 року становила 28 рублів.
За планами головного проектувальника "Метрогіпротранс", до 2020 року буде побудовано ще 43 станції, а загальна довжина московського метро збільшиться на 90,4 км і досягне 396,1 км.
Станції метро та вартість нерухомості в Москві
Фахівці з нерухомості давно помітили прямий зв’язок між близькістю станції метро та вартістю квартири в столиці. Нерідкі випадки, коли в оголошенні про покупку чи продаж квартири зустрічається рядок "в безпосередній близькості від станції метро", скоріше правило. Дивно, як наявність червоної літери "М", що вказує на вхід до станції, збільшує привабливість і відповідно вартість життя!
Експерти радять, що якщо вам доведеться дістатися від найближчої московської станції метро з улюбленої квартири, автобусом або таксі за фіксованим маршрутом (навіть якщо відстань лише дві-три зупинки), сміливо вимагайте зменшити витрати на нерухомість на кілька тисяч доларів або навіть певний відсоток від загальної вартості. вартість транзакції.
Цікаво, що вартість квадратних метрів впливає не тільки на вже діючі, але і ще не відкриті станції метро. Наприклад, у 2012 році мерія столиці хоче відкрити нові станції - відкриє свої двері станція «Алма-Атинська» (стосується лінії Замоскворецька), а в грудні - станція «Пятницьке шосе» (лінія Арбатсько-Покровська ).
Про плани столичного уряду стало відомо у вересні 2011 року, і вартість нерухомості в Новокосино відразу підкралася, цілком чітко. Якщо до затвердження планів мерії середня ціна одного квадратного метра тут становила 100 тисяч рублів, то після виявлення інформації про заплановане будівництво нової станції метро зросла до 135 тисяч рублів.
Експерти також зазначили, що інформація про будівництво станції метро Новокосино вплинула не тільки на вартість нерухомості в районі, але і на вартість квартир у Реутові під Москвою, звідки тепер легко дістатися метро на громадському транспорті. Сьогодні ціна квадратного метра в місті Реутов досягла 80 тисяч рублів. Як зазначають експерти NDV-Недвіжимості, навіть відстань від МКАД не впливає на вартість квартир, а також на наявність станцій метро в районі. Для порівняння, в Балашихе, який знаходиться приблизно на такій же відстані від Московської кільцевої дороги, що і Реутов, середня ціна одного квадратного метра залишилася на рівні 58 тисяч рублів...
Олег Репченко, керівник IRN, зазначив, що, хоча плани будівництва нових станцій метро знаходяться в стадії розробки і ще не затверджені, ринок нерухомості реагує відносно пасивно на цю інформацію. Наприклад, ціни на нерухомість поблизу запланованих станцій Новопередєлкіно та Солнцево не зросли, оскільки не відомо ні точне розташування майбутніх станцій, ні точні терміни будівництва...
Найзначніше - на 10 - 20% - ціна квадратних метрів зростає, коли з’являється точна інформація про плани будівництва та починаються реальні будівельні роботи. І з моменту введення в експлуатацію самої станції метро ринок не відреагував настільки різко - подія мала вплив раніше, "загубилася" і інформація не викликає такого сильного галасу - наголошує експерт.
Розвиток транспортної інфраструктури, яка вже є в цій частині міста, також має певний вплив на будівництво нових станцій метро. Особливо, якщо в районі запропонованого будівництва метро вже був хороший транспортний вузол і не було великих проблем з поїздками в центр столиці, то після відкриття станції вартість квадратного метра може зрости на лише від 6 до 10%. І якщо транспортна доступність у районі не була добре розвинена, ріелтори та забудовники можуть збільшити ціни на 20 або навіть 30%.
Як бачите, не можна недооцінювати вплив московського метро на життя столиці загалом та ринку нерухомості зокрема. Експерти настійно рекомендують перед тим, як вибирати між окремими новобудовами на околиці Москви, дізнатись про безпосередні (і навіть довгострокові) плани уряду щодо розширення ліній метрополітену, оскільки з цієї причини придбання будинку може бути набагато вигіднішим капіталом зараз, або навпаки, вони суттєво збільшують розрахункові витрати на придбання.