Бетон може прослужити дуже довго. Дах Римського пантеону, який є найбільшим залізобетонним куполом у світі, був завершений близько 125 року за правління імператора Адріана. Однак бетонні конструкції також можуть руйнуватися, що може мати трагічні наслідки.

лише

Хоча поки рано говорити, що стало причиною обвалу мосту Моранді в Генуї, який був завершений у 1967 році, одне точно: щось не так. Пише британський тижневик The Economist. В Італії вони вже вказують пальцем на винних: адміністратора мосту, архітектора, місцевих та іноземних політиків. Однак трагедія в Генуї несе застереження, що діє не лише для Італії. Бетон, з якого побудований міст Моранді, став найпоширенішим у світі будівельним матеріалом. Сталевий залізобетон є у всіх можливих конструкціях. Але залізобетон може створити проблеми.

Зміцнення бетону проводиться шляхом вставки в нього сталевих прутків. Через погоду та вібрації, спричинені дорожнім рухом, рухом фундаментів будівлі та іншими причинами, у бетоні можуть з’явитися невеликі тріщини. Вони дозволять воді проникати в будівлю. Вода може потрапити до металу всередині бетону та спричинити корозію. Цей процес може суттєво порушити будівництво. Таким чином, є занепокоєння головним чином щодо мостів, які піддаються великому тиску та навантаженню. Багато з них мостують на великі відстані, без підтримки знизу. Загроза погіршення стану, пов’язана із залізобетоном, може прискорити багато різних факторів, насамперед неякісна робота. Багато мостів, побудованих у 1960-х роках сьогодні, також повинні витримувати більші навантаження, ніж були призначені для них. Це пов’язано зі зростаючим обсягом перевезень, більшими автомобілями та важчими вантажними автомобілями. Екстремальна погода також може тут зіграти свою роль, оскільки бетон розширюється при нагріванні і стискається під впливом холоду. Фундаменти мосту можуть порушити повені. Однак за звичайних обставин більшість залізобетонних мостів можуть протистояти різним подіям. Однак, доки вони були порушені і органи влади не встановили цього і не здійснили засіб правового захисту під час регулярних перевірок, про гарантію безпеки вже не можна говорити.

Не лише в Італії вони повинні порушувати питання щодо перевірки мостів та їх обслуговування. Ознаки погіршення стану спостерігаються на мостах у Європі, Америці та Азії. Ще в 1999 році дослідження показало, що 30 відсотків обстежених автомобільних мостів у Європі мали деякі дефекти, включаючи корозію металевої арматури. І в одному звіті за 2018 рік було зазначено, що понад 54 000 з 613 000 мостів Америки мають будівельні недоліки. Ці проблемні мости перетинають 174 мільйони разів на день. У багатьох випадках будинки, які мали прослужити приблизно 100 років, повинні бути замінені новими в середині життя через різні проблеми. Нові технології дозволять поліпшити контроль, а нові матеріали покращити конструкцію. Нова будівля також може коштувати дешевше, ніж ремонт. Залізобетон охоплює весь світ, тому проблема зачіпає всі країни. Падіння мосту Моранді показало, що цю проблему не можна ігнорувати.