Аргентинська група PTP побудує приватний порт у бразильському Мато-Гросу, який буде використовувати внутрішній водний шлях для отримання своїх вантажів.

Пабло Ферре, який був президентом Палати комерційних приватних портів, сказав, що в світі логістики відстань не вимірюється в кілометрах, вона вимірюється в доларах.

зростання

Здається, ця передумова спрямовує аргентинську групу PTP, коли справа доходить до інвестування в серце бразильця Мату-Гросу. Ідея полягає в тому, щоб забезпечити кращі умови для виробництва продукції тієї області, яка зазнає наслідків того, що Середземне море знаходиться далеко від моря. Ця успішна формула не нова для групи PTP. Вони присутні в Пуерто-Віллета в Парагваї, і з цього анклаву вони використовують водний шлях Парани як вихід до океану, щоб знизити вартість фрахту для експортерів гуарані.

"Ми інвестуємо в Бразилію, в місто Порто-Муртіньо, Мату-Гросу-ду-Сул. Нас надихнув успішний проект FV Cereais, який вже сьогодні працює.

Це вихід Мато Грозо через водний шлях, він схожий на Парагвай тим, що він далеко від моря. За нинішніх міжнародних цін не вигідно транспортувати продукцію вантажівками до океанічних портів. Однак ви можете вийти через водний шлях і дістатися до дробильних установок в Аргентині. Річковий транспорт - найкраща можливість конкурувати на міжнародних ринках ", - сказав Гіллермо Місіано, президент PTP Group.

На площі 40 гектарів PTP збирається розробити багатофункціональний термінал за моделлю, подібною до тієї, що вже працює у Віллетті, Парагвай.

"Ми націлені на генеральні вантажі, експорт зерна, контейнери та додану вартість цього вантажу. Економіка Мату-Гросу-ду-Сул в півтора рази перевищує економіку Парагваю, а той факт, що він виходить водним шляхом, збільшився майже на два мільйони тонн нової засадженої площі. Вихід через водний шлях покращив витрати, а площі, які були поза виробничою системою, тепер можуть потрапити завдяки більш ефективному логістичному ланцюгу ", - сказав Місіано.

Хоча наслідки пандемії затримали початкові плани, Гільєрмо Місіано запевнив, що "в цьому проекті ми повністю запущені. Сьогодні першочерговим завданням PTP є Порто Муртіньо, і ідея полягає в тому, що до кінця наступного року ми почнемо працювати. другим пріоритетом є Вільна зона Villa Constitucion з бізнес-моделлю, яка пов'язує річкові ринки з морськими ринками імпорту та експорту. Ми зосереджуємось на портових операціях та логістиці в кожній із країн, де ми пов'язані, і хоча ми перебуваємо в Нуева-Пальміра, ми хочемо використовувати вільну зону Вілли Конституціон як опору ".

Отримавши дозвіл на будівництво порту та суднобудівного заводу у вільній зоні, PTP аналізує різні варіанти структурування фінансування разом із нацією та провінцією Санта-Фе. Проект потребуватиме інвестицій у розмірі 40 мільйонів доларів США, і перетвориться на Вілу Конституціон в унікальному анклаві на водному шляху, оскільки він містить під парасолькою вільної зони завантажувальний причал та суднобудівний завод для ремонту.

"Ми маємо 80% вантажних запасів водного шляху, який надходить з середземноморського сектору країни, близько чотирьох мільйонів тонн на рік. Це вантаж, який повинен бути пов'язаний між ринками, а магістральна дорога Парани робить це можливим. Зараз мета полягає в тому, щоб закріпити висадку в Бразилії і таким чином зв’язати водний шлях з двох кінців. Це проект, на який потрібно близько двох з половиною років, і інвестиції в 10 мільйонів доларів США на початковій стадії ", - заявив президент PTP Gropup.