Після дзвінка з Інституту транспорту та економіки Міністерство транспорту має опублікувати метод, згідно з яким керівництво НДС прийняло рішення про поточне рішення перехрестя Триблавіна.
Інститут транспорту та економіки (IDH) вважає давно відкладене рішення про транспортний вузол Триблавіна, опубліковане минулого тижня Національною автомобільною компанією (NDS), аматорським. За даними інституту, шосейне підприємство піддалося тиску активістів.
"Ні в якому разі цей остаточний варіант не можна вважати шосе з колекторами, оскільки те, що NDS називає колектором, є швидкісною дорогою", - сказав голова IDH Ондрей Матей.
За його словами, НДС не публікувала документи чи аналізи, на основі яких вона брала рішення, і навіть порівняння з альтернативою без колекторів.
"Навіть якби цей варіант був прийнятий, сьогодні, крім того, у планах зонування немає жодної ділянки підключення навколишніх муніципалітетів до цих" колекторів ". Таким чином, ми будуємо по суті дорогу і непотрібну" швидкісну автомагістраль "паралельно автостраді". - каже Матей.
За його словами, перехід між цією "швидкісною автомагістраллю" та автомагістраллю буде можливим лише у точках з'єднання - переїздах, до яких альтернативні підключення прилеглих сіл без колекторів.
Поточне рішення перетину
IDH закликає Міністерство транспорту опублікувати метод, згідно з яким керівництво NDS прийняло рішення щодо поточного рішення перехрестя Триблавіна.
Також представити опитування дорожнього руху та інтенсивність руху в певному населеному пункті, що підтвердить або спростує виправдання такої інвестиції.
IDH також вимагає публікації експертного порівняння представленого варіанту з автострадою без колекторів. Він просить Міністерство транспорту опублікувати, як підключення прилеглих муніципалітетів до запланованої дороги зафіксовано у чинному плані зонування.
Якісний інтегрований громадський транспорт
"Існує прецедент, що під тиском активістів буде вкладено мільярд євро, а реалізоване транспортне будівництво не вирішить дорожню ситуацію жителів навколо Братислави. Справді, єдиним рішенням, яке може допомогти такій агломерації, як Братислава, є лише якісний інтегрований громадський транспорт ", - сказав Матей.
Активісти громадського об'єднання "Триблавіна" також не погоджуються з нинішнім рішенням транспортного вузла "Триблавіна". На їх думку, цей варіант є лише черговою спробою обійти затверджену концепцію транспорту на території і не є поверненням до юридичної процедури.
За їх словами, розширення автостради до п'яти смуг не дозволяє приєднати урбанізовану зону до автостради. Як вони зазначали, принципова відмінність колектора від шосе полягає в тому, що хоча до кожних 500 метрів до колектора можна підключити дороги I та II. класу, можна підключити до траси лише дорогу 1-го класу максимум кожні п’ять кілометрів.
Підключення доріг до шосе
"Тому, якщо колектори стануть частиною магістралі з правилами приєднання доріг до траси, абсурдно продовжувати говорити про колектори", - стверджує О. З. Триблавіна. За його словами, таке рішення не відповідає Просторовому плану Братиславського самоврядного регіону (БСК), в якому на прохання Міністерства транспорту включена автострада з колекторами і на підставі якої проектної документації було підготовлено та видано рішення про зонування.
Минулого тижня NDS оголосив, що вузол Триблавіна буде побудований відповідно до спочатку запропонованого рішення, тобто з шістьма смугами та паралельними колекторами по обидва боки шосе. Це оригінальна концепція 3 плюс 2, яка пристосована для врахування реального збільшення трафіку та одночасно ефективного використання державних ресурсів. Необхідні колектори також будуть частиною автомагістралі, як зазначено в Просторовому плані BSK.
За словами міністра транспорту Романа Брецелі (номінант #Siete), сучасне рішення перетину Триблавіна з трьома смугами та двома колекторами є найкращим рішенням. "Ми пробували різні варіанти, але це нам здається найбільш логічним, і в той же час воно відповідає всім параметрам і дозволам на будівництво, а також плану зонування", - сказав Бреселі.