національна

На міжнародні та внутрішні перевезення значний вплив справляє той факт, що пільговий період продовжено до кінця травня, тому до цього часу система TSM не каралась. Регламент щодо надмірної ваги, який набув чинності у вересні минулого року, повинен був бути змінений вже в грудні ...

Важко уникнути автоматичної мережі зважування з 89 пунктами вимірювання по всій країні карає на основі об'єктивної відповідальності, якщо вона вимірює надлишкову вагу в транспортному засобі, який проходить через пункт пропуску. Згодом чек надсилається оператору транспортного засобу. (Законодавство не дозволяє застосовувати справедливість у процесі адміністративного управління.)

Система TSM працює “різко” з січня цього року, але штрафує лише з червня, лише попереджає. Це не означає, що під час перевірки на дорозі вага або навантаження на вісь вантажівки не можуть бути виміряні перевіреними методами.

Необхідність внесення змін до регламенту від 30 грудня була викликана тим, що регламент про надмірну вагу, який набув чинності восени, повністю скасував попередню межу допуску! До того часу перевищення в 500 кг ще не було покарано, але новий регламент, на "велику радість" перевізників, в принципі вже мав на меті покарання за перевищення в 1 кг; а нижня межа штрафу (sarc?) становить 50 000 форинтів! Уявіть для вантажівки загальною вагою 40000 кг, наскільки життєздатним є встановлення перевищення на 1 кг та необхідність санкцій.!

Це також показує, що той, хто навіть не може викладати, керує ним, на основі добре оплачуваного законодавчого органу, цього разу звільнив першого і лише потім попросив. Хоча застосовність сумнівна, інкасація грошей передусім ...

За відсутності толерантності навіть великий водій або його супутник можуть мати зайву вагу. Водяний брезент, динамічні сили під час гальмування та прискорення, нахил, нахил, незначні коливання автомобіля чи вантажу або характер вантажу, майже все, що впливає на тиск навантаження на вісь.

Через нульові допуски розсудливі перевізники не можуть використовувати всю місткість своїх транспортних засобів, що спричиняє шкоду. Здається, це було визнано, тому в кінці минулого року до цього законодавства було швидко внесено зміни, тобто дещо раціоналізовано.

Нещодавня поправка до регламенту вже запровадила нижчий допуск, але лише для вантажівок з 5 і більше осями це, як правило, напівпричепи.

На сьогодні допуск дорівнює 2 відсоткам, але щоб не радувати перевізника надто щасливо, експерти з 1 липня зменшать його до половини або 1 відсотка. Неважко підрахувати, що це означає 400 кілограмів для комбінованого автомобіля загальною вагою 40 тонн, так що значна надмірна вага ще не покарана.

Вантажівки, що перевозять рідкі або насипні вантажі, особливо піддаються змінам навантаження (на вісь) через характер вантажу.

Для них Magyar Közút Nonprofit Zrt пропонує рішення: можна реєструвати рідкі або насипні товари, а також транспортні засоби, що перевозять живих тварин, якщо вони мають надбудову, призначену для цієї мети. Бортова вантажівка не може бути зареєстрована на тій підставі, що вона перевозитиме сипучі товари.

Дані транспортних засобів зареєстрованих перевізників вносяться до бази даних транспортних засобів, і це також відомо за допомогою системи зважування. Перевищення осьового навантаження вантажних автомобілів, зареєстрованих таким чином, не каратиметься менше 1 тонни. (Ця знижка стосується лише навантаження на вісь, а не загальної ваги.) Джерело: Урядова постанова 516/2017

Інша важлива зміна була оголошена в Угорському віснику, опублікованому 18 січня 2018 року, який a впливає на довжину, ширину або вагу транспортних засобів.

Нові загальні технічні характеристики такі:

  1. Транспортні засоби довжина ширина Витяг поправок, що стосуються:
  • Ширина транспортного засобу не повинна перевищувати 2,55 метра. Максимальна ширина надбудови або надбудови транспортних засобів з посиленою теплоізоляцією може становити 2,6 метра.
  • Транспортні засоби або комбінації транспортних засобів, оснащених ззаду аеродинамічними пристроями для підвищення енергоефективності, можуть перевищувати максимально допустиму довжину, але перевищення максимальної довжини не повинно призводити до збільшення довжини навантаження транспортних засобів або комбінацій транспортних засобів.
  1. Транспортні засоби вага відповідні експлуатаційні технічні умови:

Максимально допустима вага брутто двовісного автобуса була змінена з 18 до 19,5 тонн.

Максимально допустима маса навантаженого тривісного транспортного засобу може становити 25 тонн, але транспортного засобу з групою дорожньо-рятувальних осей або подвійними шинами на веденій осі та максимальним навантаженням на вісь 9,5 тонн може становити 26 тонн.

Для інтермодальних транспортних операцій, перевезення одного або декількох контейнерів або змінних кузовів загальною довжиною до 14,22 метра:

  • двовісний автомобіль з тривісним напівпричепом 42 тонни,
  • тривісний моторний транспортний засіб з двовісним або тривісним напівпричепом, загальна маса якого не перевищує 44 тонн.

Згідно з повідомленням MKFE, для транспортних засобів, що працюють на альтернативних видах палива, транспортно-транспортна влада може збільшити гранично допустиму масу вантажу під час передпродажного випробування на додаткову вагу, необхідну для технології альтернативного палива, але не більше ніж на одну тонну.