На додаток до виявлення металів, нам, можливо, доведеться звикнути до швидких тестів на віруси, забору крові або навіть вимірюванню температури. Нещодавно в паризькому аеропорту трохи дратувало те, що я викинув гель для волосся, який забув у ручній поклажі. Але, скажімо, потрапляння за кордон через підвищення температури - це майже категорія жахів!

Дивовижні дані ілюструють вплив коронарної кризи на авіацію. На початку квітня були новини про 50-відсотковий вибув, але на момент написання статті (на початку травня) дві третини пасажирських літаків у світі не виїжджали з аеропорту за кілька тижнів.

завжди

Крім того, авіакомпанії можуть бути завалені машинами, поставленими на стоянці. Час простою може завдати їм серйозної шкоди, їх потрібно перевіряти та підтримувати, навіть якщо вони місяцями марно витрачаються на асфальті. Всі невеликі отвори закриті, щоб миші або птахи не гніздилися в жодному з них, колеса потрібно постійно рухати, інакше шасі буде пошкоджено, шестерні повинні бути сухими.
Навколо посаджених літаків є щонайменше стільки завдань, ніби вони активно літають! Наприклад, через зайву вагу машини зберігаються в повному резервуарі, оскільки в протилежному випадку їх легко переміщати вітром через велику площу крила. Таким чином, нерідкі випадки, коли пасажирські перевізники, припарковані близько один до одного, стикаються з сильнішим поривом вітру. Авіакомпанії, що мають мільйонні перевезення в Південно-Східній Азії, зберігають свої літаки в Австралії за жахливі суми через тайфуни, і багато європейських авіакомпаній втекли з власного флоту до пустелі США.

Решта літаків також хороші, якщо вони літають «півдома» - або зараз перевозять пакунки замість пасажирів. Тільки один приклад: минулого року на Великдень 1311 літаків перевезли близько 190 000 пасажирів в аеропорту Будапешта. Цього року на Великдень у Феріхеґі (1238) було не так багато пасажирів, як минулого року!

Починається, але як?
Не помиліться, епідемія рано чи пізно закінчиться, повітряний рух відновиться. І як? Маючи сьогоднішні голови, вони пророкують досить дивовижні речі. Авіація стикається з безпрецедентною трансформацією, востаннє, можливо, теракти після 11 вересня внесли такі зміни. Сьогодні ми спокійно витримуємо години перевірок безпеки - хоча до 2001 року це було абсолютно незвичним явищем. На додаток до виявлення металів, нам, можливо, доведеться звикнути до швидких тестів на віруси, забору крові або навіть вимірюванню температури. Це було лише невеликою прикрістю, що нещодавно я викинув гель для волосся, який забув у ручній поклажі в паризькому аеропорту. Але, скажімо, застрявання на вулиці через підвищення температури - це майже категорія жахів.

Змінюється і досвід польоту! Інтернет-адміністрація буде дуже важливою, нам доведеться подорожувати в масці, і багато авіакомпаній розглядають можливість не продавати квитки на середні місця в найближчі місяці. Розвиток цін на квитки також є цікавим і відкритим питанням. Європейські недорогі лавки заманюють вас безкоштовними квитками (ви також можете почути про ціни на квитки в один євро) a перші піонери після епідемії. На думку аналітиків галузі, ті, хто набереться сміливості, зможуть літати дуже дешево в найближчі місяці. Однак у довгостроковій перспективі ситуація інша, і майже напевно, що багато менших та деякі більші авіакомпанії збанкрутують, якщо держава не допоможе. Це, в свою чергу, може спричинити зростання цін на ринку, а ціни на квитки навіть подвоїться протягом п’яти років.
Як зазначив Олександр де Джуньяк, директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту, ми можемо бути впевнені лише в тому, що "відновлення виробництва після епідемії не стане тим, що ми закрили до епідемії".