Ми всі чули про недоуправління та надмірність. Ми всі знаємо, що вони інтуїтивно, і хоча ми інтуїтивно з ними знайомі, чи справді ми знаємо, чому вони виникають? Як повсякденне, так і перевисоке керування можуть траплятися в нашому повсякденному житті, тихо керуючи нашим автомобілем. У більшості випадків, відбуватиметься випадково і непередбачувано. Чи знаєте ви, як діяти, якщо ваш автомобіль починає недоуправління? Що робити, якщо моя машина з переднім приводом починає перевищувати? Ми збираємося дізнайтеся трохи більше про недоопрацьованість та надмірність повороту та про те, як їм протидіяти.

надмірне

Перш за все, поговоримо про Вальтер Рерль. Міфічний німецький гонщик ралі - і загальний "ганчір'яний язик" - дуже наочно пояснив різницю між недостатнім і надмірним, взявши за приклад вихід із траси в кривій. Рерль говорив: "недоуправління - це, коли ти дивишся на дерево, в яке збираєшся врізатися, а перевисоке - це коли ти можеш це тільки почути і відчути". В глибині душі він не брехав: коли радіус повороту автомобіля недостатній для подолання кривої, ми страждаємо від недостатнього повороту, а коли цей радіус повороту надмірний і тил нас обганяє, тобто коли ми страждаємо від надмірного повороту.

Недостатнє керування: коли це відбувається і як цього уникнути

Що таке недоуправління? Це ситуація, коли передня вісь автомобіля втрачає зчеплення з нижчим кутом повороту, ніж диктується кермом. Технічно, зміщення передньої осі більше, ніж у задньої, і в результаті наша лінія кривої відкривається. Автомобіль "їде в ніс". Це небезпечна ситуація, яка може спричинити виїзд на дорогу. У випадках надзвичайно низької адгезії автомобіль може повністю ігнорувати наші замовлення, рухаючись прямою дорогою. Зазвичай виробляється на передньопривідних та передньомоторних транспортних засобах, за розподілом ваги, вигіднішим для попереднього поїзда.

Чому виникає недоуправління? Найбільш поширеними причинами є надмірна швидкість руху на поворотах, сильно зношені або зношені передні шини, або a розсувна фірма, або льодом, дощем, гравієм або іншим зовнішнім агентом. Якщо різко повернути кермо в повний поворот, ми також можемо спричинити недоуправління. Спільним знаменником усіх цих випадків є те ми порушуємо межу зчеплення шин, і машина захоче їхати прямо, а не повертати.

Як протистояти недоуправлінню? Протидія недостатньому керуванню легко. Ми хочемо відновити зчеплення з передньою частиною, граючи з масовою передачею автомобіля. Ми повинні припинити прискорення і навіть злегка торкнутися гальм. Ми забезпечимо перенесення ваги автомобіля на передню вісь, яка відновить зчеплення. Що ми ніколи не повинні робити - це ще більше крутити кермо у напрямку кривої: недостатнє керування буде додатково посилено. Хоча це протилежне інтуїтивно, зменшити кут повороту на пару градусів тоді як уповільнення або гальмування також допомагає пом'якшити недоуправління.

З тих пір більшість виробників автомобілів викликають у своїх автомобілях поведінку недоуправління простіше керувати водієм. Недостатнє керування вважається ворогом спортивного водіння, і транспортні засоби, які недоуправлюють при динамічній їзді, часто караються і критикуються. Реальність така, що надмірно керований транспортний засіб набагато небезпечніший, оскільки протидія йому вимагає знання передових технік пілотування та наявності в них досвіду.

Надмірність: коли це відбувається і як цього уникнути

Що надмірне? Це ситуація, коли задня вісь транспортного засобу втрачає зчеплення і намагається нас наздогнати, в результаті чого транспортний засіб повертається набагато більше, ніж слід. Дрейф задньої осі більший, ніж у передньої осі, і наші повороти закриті. Розмовно, це коли машина "резервує". Відсутність належного контролю за надмірним поворотом може призвести до обертання та повної втрати контролю над транспортним засобом. Ми можемо легко опинитися на бездоріжжі чи навіть гірше, вторгшись на протилежну смугу. Це частіше зустрічається у транспортних засобів із заднім приводом, але це може траплятись і на автомобілях з переднім приводом.

Чому виникає перевитрат? У більшості випадків для надмірне прискорення на повній кривій. Перевитрат також може статися через задні шини у поганому стані або їзду на a фірма з низьким рівнем липкості, або через погодні умови, масляні плями або бруд. Не забуваймо останнє припущення: сильне гальмування при повній підтримці це розвантажить задню частину нашого автомобіля, вже піддану сильній бічній інерції. У всіх випадках результат однаковий: задні колеса втратять зчеплення і дестабілізують весь вузол.

Як я можу протистояти надмірному керуванню? Наша мета - задній кінець відновити зчеплення, але в той же час ми повинні виправити траєкторію, яка стала занадто щільною, щоб мати змогу успішно пройти поворот. Якщо наш транспортний засіб управляється ззаду, ми повинні послабити тиск на акселератор, але не відпускаючи його повністю. Одночасно ми зробимо контрруль, тобто повернемо кермо на протилежну сторону кривої. Він інтуїтивно зрозумілий, оскільки віддаляє нас від небезпеки та коригує нашу траєкторію руху. Що ми ніколи не повинні робити, це торкатися гальм або раптово відпускати акселератор.

Якщо ми загальмуємо або раптово відпустимо прискорювач, перевищення може бути перебільшено ще більше, або ми можемо раптово і без попередження відновити зчеплення. Бурхливий масовий перенос спричинить хлист, який у кращому випадку може пошкодити наші шиї, а в гіршому - обертання, з якого не буде виходу. Якщо наш автомобіль з переднім приводом, спосіб відновлення від надмірного повороту подібний, хоча ми рекомендуємо трохи сильніше застосовувати прискорювач для навантаження ваги на задню вісь та обережне застосування зустрічного керма. З невеликою удачею все буде лякати.

ESP не може змінити закони фізики, але може врятувати наше життя

В автомобіль, оснащений ESP, в більшості випадків пом’якшення як недостатнє, так і надмірне. Хоча ці поради більше підходять для автомобілів без контролю стійкості, ми повинні мати на увазі, що ESP не може змінювати закони фізики. Хоча це може врятувати нас у багатьох ситуаціях, у крайніх випадках ми будемо страждати від недоуправління та перенапруження. Пам’ятаю, я тестував Audi A7 Sportback quattro і зазнав величезного перевитрату через пляму масла на асфальті. ESP мені надзвичайно допоміг, але якби я не зробив контр-колесо, я б з'їхав з дороги, без сумніву.

Ми ніколи не повинні осмілюватись і забувати, як діяти у випадку недостатнього або надмірного керування, для багатьох допоміжних засобів водіння, які має наш нещодавно випущений автомобіль.