Це диво, якщо хтось взагалі влаштовується на роботу, зміна графіка виявляється у нас таким чином, що ми не дістаємося до початку зміни, - обурюється один з наших письменників. Сотні поїздів і десятки автобусів були знищені з регулярних рейсів по всій країні із скороченням рейсів у квітні. Більше того, за повідомленнями преси, очікується подальша «раціоналізація» громадського транспорту, тобто нахил. Це проблема в декількох регіонах країни, наприклад, у Хевесвезекені, Тарнасентміклош, Ердетелеку, Кіскьорі, але людям, які проживають у Хевесі, також доводиться відзначати все менше рейсів.
Рух на лінії крила Кал-Каполна-Кісуйшаллаш став настільки дефіцитним, що з деяких місць стало важко дістатися до роботи. Лінія 102, яка бачила кращі дні - яка спочатку (тобто до примусової «паузи» п’ять років тому) звивалась аж до Кістереньє і з'єднувала Матру з Великою рівниною - була відкрита лише 125 років тому. Однак атмосфера на його станціях не зовсім святкова.
- Якщо метою було зробити життя неможливим у маленьких населених пунктах, то вам це вдалося. Кажуть, що цілком нормально для відвідувачів Пешти за три з половиною-чотири години дістатися до столиці, яка знаходиться на відстані 140 кілометрів, а потім, закінчивши 8-годинну зміну, поїхати назад тим же часом назад - скаржиться Ласло Фенівеш, мер Хевесвезекені.
Лише в цьому селі близько двадцяти сімей постраждали, і вони вже не можуть сісти на поїзд на ранньому світанку. Перший рейс вилітає сюди о 5 та прибуває на Захід після 9:30 ранку. Крім того, до столиці потрібна довша дорога, майже 200 кілометрів, і ціна доплати за ІС також повинна бути включена у вартість поїздки на роботу. Жителі Хевеса теж не можуть розраховувати на "похотливу поїздку" назад: вони змушені провести годину в Кісуйшалласі з 4-годинної подорожі.
Послуги лінії крила між Кал-Каполною та Кісуйшаллашем були рідкіснішими, оскільки на лічильниках пасажирів спостерігався низький рух. Однак мер, який нещодавно сідав за стіл із експертами MÁV Start, Воланом та Інститутом транспортних наук, стверджує, що поїзди підраховували протягом дня, коли на піддувній під назвою Bzmot Piroska мало людей сиділо. Більшість перевезень відбувалися рано вранці та пізно вдень, і саме ці рейси були «відсіяні». Суд пройшов даремно, справа не пішла набагато далі, каже Ласло Фенівеш, хоча вони були б задоволені 4-5 додатковими рейсами на день.
Натомість вони відмовляться від деяких поїздів, які, хоч і перебувають на більш короткому шляху, курсують, на жаль, лише вдень. Це також не рішення для тих, хто їде на роботу, щоб сісти в автобус, оскільки вони не можуть знайти рейс Волана, який стартує досить рано.
Ті, хто живе в Південному Хевесі, стикаються з 20-відсотковим безробіттям у регіоні, тож він чіпляється за свою роботу з десятьма цвяхами, хто ще може. Є ті, хто закінчується на світанку в Гевесі, за 7 кілометрів, але розчин дротяного осла не працює під час зимової води. Також міському голові спало на думку, що після невдалого судового розгляду він ініціює збір підписів для захисту пропущених рейсів на лінії 102, але це теж не вдалося. Місцеві жителі не наважились назвати своє ім’я протесту. Вони боялися, що якщо їхня компанія якось принюхається, що їм не вдається повзати, вони можуть бути першими, кого здує скорочення.