На прес-конференції Aerocivil представив попередній звіт розслідування аварії літака LaMia, який впав у Ла-Уніоні 28 листопада.

вага

Відповідно до міжнародних стандартів, первинне розслідування авіаційних аварій ініціюється країною, де вони сталися. Єдиною метою цих розслідувань є уникнення повторення таких аварій. На думку Aerocivil, цей звіт не вимагає відповідальності.

Що трапилось?

Колумбійські дослідники мали підтримку кількох країн. Чорні ящики аналізували у Сполученому Королівстві, а фрагменти та версії - у Колумбії, Болівії та Бразилії.

Спочатку Aerocivil повідомив, що літак, на якому подорожував Чапекоенсе, не був сертифікований на тип польоту, який він здійснював між Болівією та Колумбією. Однак його зліт було дозволено. Також було встановлено, що відправка літака з Болівії не мала підпису диспетчера.

Aerocivil підтвердив, що літак ЛаМіа мав план польоту 4 години 22 хвилини і не мав запасу палива для надзвичайних ситуацій. За міжнародними протоколами, це повинно бути додатковим паливом, щоб летіти на півтори години більше.

Деякі з них були новими висновками Aerocivil: Місткість літака становила 41 800 кілограмів, і він подорожував із 42 178, оскільки вони танкували на максимальній потужності, що значно збільшило вагу. Також було підтверджено, що вони повинні заправлятися, але літак ніколи не приземлявся для цього.

Згідно із записами чорної скриньки, пілот та другий пілот обговорювали можливість закінчення пального. Після цього вони вирішили в'їхати до колумбійського аеропорту. Вони розглядали можливість в'їзду в Боготу, але це рішення змінилося в середині польоту. Вони продовжували рух до Медельїну, навіть знаючи, що у них мало палива.

Прибуття в Медельїн

Вступаючи у повітряний простір Колумбії, літак VivaColombia повідомив про проблеми з паливом. Це змінило плани колумбійської авіаційної влади, яка не знала, що в літаку LaMia мало пального.

Незважаючи на те, що літак VivaColombia заявив, що вирішив проблему з бензином, Aerocivil надав пріоритет у Медельїні перевірити літак. На думку влади, це нормальна процедура.

Поки літак VivaColombia міг здійснити посадку, літак LaMia пролетів над східною Антіокією, не повідомивши про труднощі з паливом. Через кілька хвилин вони заявили, що "виникла проблема з паливом". Але вже рейс VivaColombia був близький до посадки. Це попередження від LaMia було за 8 хвилин до аварії. На той момент попередження контрольна вежа сказала йому, що це може зайняти 7 хвилин.

За словами Aerocivil, слово "Пріоритет" не означає надзвичайної ситуації. Однак контролер дав йому найпростіший шлях до посадки. Однак літак ЛаМії розпочав спуск без повідомлення. Паливо закінчувалося.

Заключні хвилини

Контролер запитав у літака LaMia, скільки часу він повинен був протриматися. Тільки тоді копілет повідомив йому про надзвичайну ситуацію. За 6 хвилин до удару. Контролер все скасував, зняв літаки. Він усе влаштував для посадки літака Чапекоенсе. Тоді двоє з чотирьох у літаку вийшли, але екіпаж не повідомив про це.

До останнього моменту контролер знав про літак ЛаМії. Він навіть запитав капітана, чи потрібні йому наземні служби. Пілот нічого не сказав, хоча у нього вже були відключені три двигуни. Однак за три хвилини до удару четвертий двигун вимкнувся. Це призвело до повного виходу літака з ладу. Дві хвилини до удару. Неможливо було зреагувати. Лише тоді екіпаж сказав те, що мав сказати, щоб уникнути трагедії: «Ми в повній мірі невдалі. Без палива ".

Літак зник з радарів. Все згасло. Удар був пагорбом, перш ніж дістатися до аеропорту Ріонегро, який обслуговує Медельїн.

Підсумковий звіт

Aerocivil чітко дав зрозуміти, що аварія - це сукупність численних помилок та упущень. Літак зіткнувся з Серро Гордо. Їхав він приблизно 230 кілометрів на годину. Як підтвердили вижилі, мешканці літака не знали про надзвичайну ситуацію, і для них це було звичайною посадкою.

Розслідування триватиме. Aerocivil нагадав, що в цьому випадку розслідування та офіційні звіти здійснюються від імені влади країни, де сталася аварія.