CasaCocheCurro »Автомобілі» Нові норми щодо охоронців сну або нерівностей або нерівностей

щодо

Дотепер на національному рівні не існувало спеціального законодавства, яке регулювало би цей тип елементів. З цієї причини сотні муніципалітетів встановили їх за власним бажанням, ставши, багато з них, справжніми перешкодами, дуже небезпечними для автомобілістів.

Вже більше семи років AEA закликає Фоменто розробити ці правила, щоб покласти край "незаконній" ситуації, що склалася в нашій країні, щодо встановлення редукторів швидкості, які все частіше трапляються на наших вулицях і шосе. Багато з них несумісні з безпекою водіїв та транспортних засобів.

Сотні муніципалітетів можуть бути санкціоновані
З цієї причини AEA дуже позитивно оцінила нещодавно затверджений Міністерством розвитку захід, який, безсумнівно, являє собою важливий прогрес у безпеці дорожнього руху, проте він попередив, що "на завтра можуть бути санкціоновані сотні муніципалітетів, якщо вони не терміново адаптуються редуктори швидкості, встановлені в даний час відповідно до нового законодавства ".

За словами президента AEA Маріо Арнальдо, «мистецтво. 5 Загального регулювання дорожнього руху перетворює дорожні нерівності на пішохідних переходах та поперечні смуги, які не відповідають основним нормативним актам Міністерства розвитку, на заборонені перешкоди ".

Що таке "сплячий охоронець"?

«Сплячі охоронці» - це фізичні перешкоди, які ставляться на дорозі з метою змусити водіїв гальмувати. Модель, затверджена Public Works, складається з трапецієподібної платформи максимальною висотою 10 сантиметрів, вмонтованої в бетон або асфальтовий матеріал, максимальною довжиною 4 метри та пандусів вгору та вниз від 1 до 2,5 метрів, залежно від існуючого обмеження швидкості (1 метр на межі 30 км; 1,5 метра на 40 км і 2,5 метра на швидкості 50 км).

Новий стандарт всебічно регулює всі аспекти, які можуть вплинути на цей тип елементів безпеки, такі як дозволені місця, вивіски, освітлення, геометрія, дизайн тощо.

Валенсійські дослідники покращують нові швидкості, щоб зменшити швидкість руху

В даний час помірність руху є одним із найбільш застосовуваних заходів щодо підвищення безпеки дорожнього руху, для чого особливий акцент було зроблено на виконанні проекцій, підвищених пішохідних переходів, хребтів та кільцевих перехресть. Ну, Науково-дослідна група дорожнього машинобудування (GIIC) Політехнічного університету Валенсії (UPV) проводить контрольовані випробування 18 варіантів Speed ​​Nidney, нового пристрою, що регулює рух, винайденого та спроектованого в дослідницьких лабораторіях, метою якого є: покращити безпеку дорожнього руху на міських дорогах та переїздах. Пристрій перебуває на стадії технологічного розвитку на випробувальному треку Puçol (Валенсія).

Однак, хоча переваги цих заходів прийняті, є багато скарг як водіїв, так і сусідів, щодо наслідків, які вони створюють: дискомфорт для пасажирів, які подорожують з помірною швидкістю, шум, вібрація, пошкодження автомобілів. Підвіски або затримки час реагування аварійних служб.

Швидкість нирок - це новий пристрій, який помірнує швидкість, мінімізуючи незручності поточних пристроїв. "Наш пристрій має на меті покласти край усім цим неприємностям, зробивши циркуляцію більш рівномірною, безпечною та комфортною", - пояснює Альфредо Гарсія, дослідник та керівник GIIC.

Тестова доріжка для контрольованих випробувань
В даний час система перебуває в періоді експериментальних випробувань, як контрольованих, так і з імплантацією на міських дорогах. З цією метою Державна демаркація автомобільних доріг у Валенсійській громаді Міністерства громадських робіт співпрацює, тимчасово переносячи стару зону збору плати в Пуцол для проведення там основних контрольованих випробувань; Крім того, дослідження також має підтримку компанії Autopistas Aumar-Abertis.

На тестовій доріжці виконано 18 варіантів швидкісної нирки, що змінюють радіус, нахил в’їзної та виїзної пандуси, бічні схили та окупацію. Пристрої були розгорнуті попарно на двонаправлених вулицях, сконфігурованих бордюрами.

Зміщення бордюрів дозволило дослідникам UPV вивчати різну ширину вулиць, щоб оцінити функціональність швидкісної нирки не лише на широких дорогах, а й на більш вузьких вулицях, які частіше зустрічаються в наших містах.

Так само Альфредо Гарсія пояснює, що оскільки геометрія приладів повинна була виконуватися з точністю, необхідно було вдосконалити процес будівництва швидкісної нирки. “Компанія PAVASAL, E.C. співпрацювала у цьому процесі, для чого йому довелося адаптувати наявні засоби до конкретних характеристик кожного пристрою ".

Швидкість залежить від шляху руху автомобіля
Контрольовані тести на тестовій доріжці мають на меті проаналізувати поведінку різних типів транспортних засобів на основі геометрії швидкісної нирки та оцінити її вплив на водіїв та навколишнє середовище.

Для проведення випробувань використовуються легкі транспортні засоби, мотоцикли та вантажівки. Кожне випробування складається з проходження швидкості нирки з цільовою швидкістю за заздалегідь визначеною траєкторією. З березня 2010 року на сьогодні проведено понад 4200 випробувань.

За словами професора Альфредо Гарсії, контрольовані тести дають багато цікавих висновків, одним з найважливіших є те, що параметр, який визначає швидкість, яку обирають водії, залежить від пройденого шляху.

«У разі прямих доріжок це нахил в’їзної пандуси; якщо шлях прямий із зміщеними колесами, швидкість залежить від поперечного зайнятості; тоді як у криволінійних контурах його вибирають, виходячи з радіуса. Було помічено, що крива доріжка пропонує комфорт і, як наслідок, безпеку до порогу 40 км/год, після чого водії, ймовірно, підуть прямою дорогою », пояснює Альфредо Гарсія.

З іншого боку, два автомобілі пройшли перехресні випробування в районі Швидкої нирки, в положенні максимальної близькості. «У жодному випадку не було зареєстровано ризику для будь-якого з транспортних засобів. Так само жодних недоліків та ризиків не виявлено під час випробувань мотоциклів або вантажівок », - наголошує професор Гарсія.

Пристрій
Новий модератор руху складається з основної та супутньої моменту. Пристрій отримало свою назву - швидкість нирок - за формою головного хребта, який вигнутий, як нирка.

Цей пристрій пропонує водіям можливість змінити свою траєкторію, щоб уникнути вертикального дискомфорту: оптимальною траєкторією є дотримання кривизни основної проекції, таким чином, щоб транспортний засіб знаходився в центрі пристрою, описуючи таку криву, як шикан або плавний зигзаг, і будучи досить вузькі, колеса транспортного засобу не повинні їхати по ньому, і, отже, швидкість регулюється.

Крім того, на відміну від поперечних ребер, їх можна встановлювати незалежно від складу руху, оскільки вони не мають негативного впливу на важкі транспортні засоби чи мотоцикли та велосипеди.

Якщо ви хочете прочитати більше таких новин, як Нові правила щодо охоронців сну або нерівностей або нерівностей, Рекомендуємо ввести категорію Автомобілі.