Відповідно до Закону 3/2017 від 27 червня про загальні державні бюджети на 2017 рік (опубліковано в BOE № 153 від 28 червня 2017 року), МПРЕМ на 2017 рік оновлено через збільшення на 1%.

ліміту

За контрактом на перевезення ми знаємо про існування максимального ліміту, який слід розглядати як компенсацію за допомогою економічної компенсації збитків товару.

Він відомий як ліміт компенсації для перевізника, який не перевищуватиме 1/3 добової IPREM за кожен кілограм вагової ваги втраченого або пошкодженого товару.

Компенсація збитків та збитків є обов'язковою до цього ліміту для перевізника-перевізника, якщо в рамках найму транспортної служби страхування збитків не було підписане на вартість товару.

Зростання має дуже необхідне значення для вантажовідправників та клієнтів.

Приклад

Виробник обслуговує своїх клієнтів з мінімальним замовленням на повний шарнірний транспортний засіб (причіп), вантаж якого складається з 34 піддонів по 700 кг кожен. Транспорт уклав контракт зі своїм контрольним оператором транспорту.

Під час транзиту товару трапляється аварія, в результаті якої загальний товар втрачається, що вимагає оцінки товару, яка, якщо не узгоджено інше, приймається за ринковою ціною. Якщо вони були продані заздалегідь, уклавши договір на перевезення, ринковою вартістю буде така, що відображатиметься у накладній на продаж без транспортних витрат.

З IPREM останніх років, період 2010-2016 рр., Межа відповідальності, що надається перевізнику, встановлюватиме таку компенсацію:

  • 34 піддони * 700 кг/піддон * 5,92 LI (1/3 щодня IPREM) = 140 896 євро

За допомогою Оновлення IPREM випущено в червні 2017 року, призведе до:

  • 34 піддони * 700 кг/піддон * 5,98 LI (1/3 щодня IPREM) = 142 324 євро

У цьому випадку компенсаційна база встановлює свій ліміт на розрахунок пошкоджених кілограмів, оскільки їх вартість менша за вартість товару:

  • 34 піддони * 18 ящиків (1 одиниця) * 350 €/од. = 214 200 євро>142 324 євро

Чи це впливає на перевізників?

Для перевізника-перевізника, який підписує страховку товару, що покриває ліміт компенсації за вимогу, за яку він відповідає.

Цей вид страхування призначений виключно для перевізників, агентств або транспортних операторів, незалежно від їх правового режиму та правової конфігурації. Це гарантує їх цивільну відповідальність у випадку, якщо перевезені товари зазнають шкоди під час подорожі, і це їх відповідальність.

Тобто вони охоплюють ліміти компенсацій, встановлені положеннями транспортного договору.

Збільшуючи контрольний індекс, це означає, що якщо перевезений товар має величину, більшу за вагу його втрати (найчастіше, якщо зважити цей факт), страхові компанії можуть захотіти переглянути фактичні елементи страхового полісу відповідно до основних типи політики:

  1. Ізольовані: діє для покриття однієї поїздки, за умови максимального періоду.
  2. Відкриті: вони охоплюють операцію або набір з них, які пов’язані між собою та передбачають визначену кількість поїздок.
  3. Невизначено: вони охоплюють усі операції в певних умовах, межах та районах, усі узгоджені. За кожну зареєстровану поїздку премія та застрахована вартість коригуються.
  4. Щорічний: покриття базується на обсязі або капіталі, який потрібно застрахувати для розрахункової загальної кількості поїздок. Премія розраховується на один рік, який регулюється, якщо обсяг або капітал змінюються.