За допомогою Peugeot через півтора десятиліття Opel Corsa повернувся до традиційного формату невеликих автомобілів. Порівняно з безпосередніми попередниками, це буде зовсім інший досвід для тих, хто сідає за кермо нового покоління. Інше ... але краще? Це виходить з тесту топ-моделі!
Вперше за 37 років A Corsa випустила біля воріт хрещення Opel в Сарагосі, Іспанія, і тепер, після 13,7 мільйона випущених одиниць, в історії моделі відбулися суттєві зміни. Нинішнє останнє покоління (нині шосте) базується на PSA, тісно пов’язаному з Peugeot 208, хоча місце виробництва не змінюється. Звичайно, це не перше полікультурне рішення для Corsa, оскільки покоління D працювало, наприклад, з Fiat Punto або Alfa Romeo MiTo, але цього разу силові агрегати, певні внутрішні елементи та цифрова платформа однакові. Замість міцних спортивних моделей OPC електрична Corsa означає різноманітність, тому наш тестовий автомобіль представляє найбільш спортивний екстрим в асортименті.
Це не жорстка спортивна модель, але Corsa ніколи не була в такій ефектній формі
Це не тільки важлива зміна, оскільки модель також порушила стратегію своїх безпосередніх попередників у структурі: вона стала набагато нижчою. Його конструкція рівно на 48 міліметрів нижче, але тим не менше запас на 3 мм більший, не тільки на папері. З висотою 180 сантиметрів ми можемо помістити спереду і ззаду, з точки зору місця ніг, навіть з панорамним дахом, врешті-решт, такої довгої Корси ніколи не робилося. Як загальна довжина 406 сантиметрів, так і колісна база 254 сантиметри - це дані, яких ніколи раніше не було в історії моделі.
У той же час пілоти в капелюхах попередника тепер повинні позбутися головних уборів, а ззаду все ще є невеликий автомобіль: четверо дорослих заввишки 1,8 метра все ще добре поміщаються всередині, але над цим голова і простір для ніг одночасно починає бути обмеженим. Посадка так само важча, але є приємне 309 літрів багажного простору, яким можна добре скористатися. Не бракує і практичних відділень: наприклад, бардачок настільки великий, що з невеликим перебільшенням він також служить для оптових цілей з ручного аксесуара.
Збільшена колісна база, збільшена жорсткість та зменшення ваги
Нижня конструкція також зробила центр ваги глибшим. Любителі водіння можуть насолоджуватися цим найбільше, але це обіцяє переваги для всіх, що нове покоління може бути загалом на 108 кілограмів легше. З цього лише 15 відсотків жорсткіший кузов становить 40 фунтів, але для ваги пуху алюмінієві двигуни покриті алюмінієвим капотом. Результат: із всмоктуючим бензином лише Corsa важить 980 кілограмів порожнього, завдяки чому базова версія 1.2 також може поставити на стіл правильні характеристики водіння.
Однак зараз ми говоримо про іншу крайність. Вже сюди потрапляють лише три циліндри, насправді не більше 1,2 літра бензину, але наявність турбокомпресора означає 130 кінських сил і 230 Нм, які стандартно передаються на восьмиступінчастий планетарний автомат на передні колеса. Тільки механічна коробка передач для попередньо протестованої версії на 100 кінських сил діє. І якщо це натовп: ми зважили грубо найсучасніший випробувальний автомобіль із повним баком, але ми все ще могли б мати значення нижче 1,2 т, що було гарною прикметою для динаміки руху.
GS Line не тільки прикрашає всередині та зовні, але саме тут його присутність найбільш очевидна
Настільки ж гарною прикметою є наявність спортивного пакету GS Line, який не лише вносить косметичні зміни. На додаток до більш динамічного вигляду, ви отримуєте додаткову баштову опору, інтер’єр з червоною підкладкою, сидіння з міцною оболонкою, спортивну кнопку та цифровий посилений звук. У випадку останнього не чекайте домінуючого кроку: навіть у більш високих діапазонах звук трициліндрового двигуна відсувається на задній план - силова установка лише відображає спортивність своєю динамікою. До речі, ціна на спорт GS Line спорт реалістична, доведена до того ж рівня, рівно 200 тис. Форинтів, який доступний для всіх версій з турбонаддувом.
Однак перед тим, як здійснити повний перехід до силових агрегатів та водіння, інтер’єр також заслуговує кількох речень. Навіть якщо це не обов’язково з точки зору якості, з точки зору зору, безумовно, є великий прогрес: всередині є тверді та прості матеріали (особливо у скромно обладнаних версіях), але кожен має гарну фактурну поверхню, вишукано оброблений вимикач та ефектне рішення. У вхідних дверях текстильні вставки були розміщені в дусі вишуканості. Поверхня задніх дверей також ламається, але тканина відсутня: на місці вставки є пластик - навіть якщо він трохи відрізняється від решти дверної панелі. Такий спосіб заощадження, мабуть, здався гарною ідеєю під час мозкового штурму, але рішення трохи погіршилось у загальній картині якості.
Інтер’єр у гармонійному спортивному костюмі - добре підкріплений міцно заповненими сидіннями
Тут також є приємний дисплей, хоча додатковий 10-дюймовий головний пристрій та цифрова панель приладів є перебільшенням. Дизайн останнього не особливо гарний, читабельність швидкості теж не така хороша, тоді як перша мінімально розтягує той самий вміст. Не випадково ніхто з нас не був присутній у нашому тестовому автомобілі. Існує оббивка зі штучної шкіри, але також пропонується масажний, добре продуманий комфорт (450 е) для HUF, і навіть за 160 тисяч форинтів ми можемо замінити стандартні світлодіодні фари на кращих рівнях оснащення інтелектуальною матричною світлодіодною адаптивною одиниць, тобто ми можемо піднятися до висот, де невеликі машини зустрічаються рідко - звичайно ціна відповідно змінюється.
В основному добре: немає необхідності платити за дорожчу інформаційно-розважальну систему
Хоча інженери намагалися зробити німецькі рішення для інтер'єру, керованість врешті-решт залишалася французькою. Непогано, просто те, що звикає переходити з колишньої Корси. Наприклад, кнопка запуску, яку потрібно натиснути і утримувати. Але коли ми це зробили, невеликий турбомобіль PSA буде здаватися приємно гарчачим на холостому ходу, який при холодному старті сягав тисячі п'ятсот. Після цього він заспокоюється, і навіть якщо трициліндровий орган і вібрація не зникають, обидва встановлюються на рівень, який не буде ні спортивним, ні тривожним.
Робота восьмишвидкісного планетарного автомата та ресурсу можна віднести до подібних показників. Тут немає зайвих спортивних амбіцій, наприклад, тюнінг коробки передач тверезий, залежно від режиму. Він намагається використовувати двигун гарно, з крутним моментом, що добре вписується в не дуже обертовий, але досить сильний характер середнього класу. Він починає на підлозі бензин після невеликої обкатки, потім перемикається на спокій, чергується красиво і вдумливо, і, отже, він працює краще, ніж у середньому у невеликих автомобілів, але все одно опускається посередині. Ми вважаємо, що завдяки шліфуванню програмного забезпечення можна досягти кращої роботи, тому наша критика стосується не машини, а втраченої можливості.
За мірками категорії, знання 8-ї передачі цілком непогані, але не видатні
Навіть якщо це не швидкий спортивний двигун, 1,2-літровий трициліндровий агрегат теж не становить проблем. За необхідності він легко прискорює вагу без вантажу 1,19 тонни, що також ілюструється спринтом 0-100 за 8,9 секунди, і може бути ефективним у спокійному русі. Наш звичайний діапазон споживання становив 5,6 літра, що є надзвичайною величиною, звичайно, але ми можемо бути ще більш спортивними з 7-8 літрів. У сегменті також є більш економічні, рухливі, культурніші та швидші двигуни, але той, який робить все це набагато краще, не так. Ми б згадували 1,33-літровий чотирициліндровий турбомотор Clio. Про це буде далі.
Силова установка є досить ефективною та приємно динамічною
Налаштування шасі Corsa динамічне. На щастя, не на такому рівні, який робить це щоденним заплутаним, а майже. Дорожні дефекти виникають у маленького автомобіля на відносно короткій дорозі, що означає більш вузький ступінь водотоннажності та підвищену нервозність, особливо на коротких, швидких дорожніх розломах, але в той же час шасі Corsa добре поводиться на, наприклад, лежачому положенні поліція та основні несправності на автомагістралях. Іншими словами, є невеликий автомобіль, який не є більш комфортним, але французький Opel набагато швидший.
Це пов’язано з тим, що шасі зменшує нахил убік і значно використовує зчеплення із задніми колесами під час поворотів. Тут немає надмірної носової тяги, натомість їхати досить приємно, саме тому також працює заднє (інакше традиційно прикріплене маятникове) шасі. Насправді Corsa настільки стабільна, що знання про шини Michelin Primacy 4 шириною 205 мм, встановлені на нашому тестовому автомобілі, були повністю керованими, настільки, що ми вважаємо, що машина витримала б і Pilot Sport 4. Ми не помилилися: тестові машини GS Line все ще перевозили з собою під час міжнародних випробувань, що робило надзвичайно цікавим проходження хорватських серпантинів. Залишився лише спортивний силовий агрегат - для цього, можливо, нам залишиться 100-сильна механічна коробка передач. Також з матеріальних причин.
Іноді шасі трохи вибоїсте, але це компенсує динаміку
Наша тестова машина не буде частим видовищем на дорогах, що забезпечується двома факторами. З одного боку, автомат 8 - це трохи надмірна надбавка в 700 тисяч форинтів, а з іншого боку, додаткові 30 кінських сил вимірюються на 420 тисяч форинтів. Додайте до цього той факт, що цей силовий агрегат доступний лише з двома найсучаснішими обладнаннями (спортивний GS Line та Elegance), і ми вже розуміємо базову ціну 6,81/6,7 мільйонів форинтів. Це супроводжується великою кількістю стандартного обладнання: приблизно 400 000 плюс, ми можемо дістатися до Ханаана категорії невеликих автомобілів, з металевою фарбою, підігрівом сидінь, CarPlay, гарним інтер’єром - і ми могли б перерахувати більше.
З механічною коробкою передач, потужністю 100 кінських сил за ціною 6 мільйонів, ми вже можемо потрапити в одну з них
Якщо хтось не слідкував за ринком автомобілів цього року, він міг би справедливо подумати, що Corsa (та її сестра-модель, аналогічної ціни Peugeot 208) є дорогим. Очевидно, це недешево, але тут також ціни на своїх конкурентів. Звичайно, ми розуміємо, що 7-8 мільйонів форинтів для трициліндрового невеликого автомобіля - це багато, навіть за наявності автоматичної коробки передач та гарячого дизайну, саме тому ми бачимо 100-сильну механічну коробку передач як оптимальну, навіть на рівні GS Line, з однією або двома дрібними деталями. Звідси мільйон, і тоді ми навіть не почали торгуватися.
Але давайте ще трохи зупинимося на топовій моделі, оглядаючись серед конкурентів. Почнемо лінію з великого французького конкурента. THE Renault Clio також нещодавно увійшов до нового покоління, з чотирма циліндрами для не менш 130-сильних, автоматична верхня модель, яка є R.S. З лінійним спортивним пакетом ви потребуєте себе за дуже схожою ціною. THE свіжа Ford Fiesta У випадку з. Помітний нова Toyota Yaris також, що не відповідає спортивним амбіціям, але забезпечує 125 всадочних сил з автоматичним обладнанням CVT з подібним обладнанням за ціною майже на 10 відсотків дешевшою. І звичайно, воно є новий Hyundai i20/свіжа Kia Rio, який працює з автоматичним та спортивним пакетом, але з кращим обладнанням за ціною, подібною до Opel.
Кілька слів
У порівнянні зі своїми безпосередніми попередниками, Corsa стала зовсім іншою, але навіть незважаючи на французьку душу, вона не виглядає чужою. Більш консервативна альтернатива Peugeot 208 у найменш консервативній варіації має справді свіже відчуття, а спортивне обладнання поєднується з акуратним, приємним обладнанням. Поєднання трициліндрового турбодвигуна та восьмиступінчастого автомата вже не таке спортивне, не бездоганно зріле, але зовсім не погане: це гармонійний дует посеред золота, який, незважаючи на свої особливості, робить не підносить Corsa далеко до вершини категорії. робить її потужним пропозицією із сильним просуванням - особливо в набагато дешевшій комбінації 100 к.с. + механічна коробка передач.
Переваги: Потужний, добре оброблений приводний ланцюг; Приємна спортивна підвіска з достатнім комфортом; Досить просторий багажник
Недоліки: щільність ззаду; Трохи неполірована, неспортивна машина; Деякі звичні елементи управління