Ми повертаємось до вантажу, прагнучи сісти на MP3 Piaggio. Ми скористаємось підвісним замком і сідаємо на коня, спираючись прямо на його платформу як стремено. Сидіння дуже щедре, а його м’які форми та форми справді зручні. У ньому також є багато місця в поздовжньому напрямку, хоча і не так для ніг.

тобто

Ми запускаємо двигун і знімаємо ручне гальмо, подаємо газ і звуковий сигнал попереджає нас, що передня підвіска розблокується. Ми можемо майже виходьте, не покладаючи ніг на землю, але бажано кинути хоча б один на землю, щоб те, що може статися.

Скутер 500 для всієї аудиторії

Як тільки ми запустили, ми помітили, що бездоганна гладкість рушія далеко від попередніх 400, які ми тестували. Відповідь - солодкий і оксамитовий, але з достатньою енергією, щоб рухатися зі спритністю через щільний міський транспорт. Мотору може здатися, що йому не вистачає удару, але я думаю, що він має саме те, що потрібно.

З одного боку, ми матимемо доступну потужність як для енергійного прискорення, так і для підтримки крейсерська швидкість з хорошим темпом на відкритій дорозі із залишком для здійснення маневрів обгону. З іншого боку, незважаючи на те, що це 500, потужність ніколи не налякає того, хто коли-небудь їздив на мотоциклі у своєму житті. Це ідеальний баланс.

У гальмівній секції гальмівна система комбіноване гальмування відіграє ключову роль. Знову ж таки, у цьому типі мотоциклів лівий важіль - це той, який грає з перевагою, пропонуючи вимірюване та сильне гальмування, зберігаючи стабільність у будь-який час без незручних передач ваги. Переднє гальмо мене здивувало, оскільки йому потрібно було більше наполегливості, ніж очікувалося, щоб досягти хорошого гальмування, але як доповнення воно гарантує нам швидкоплинні зупинки та повну безпеку завдяки стандартному ABS.

З іншого боку, ножне гальмо мене трохи розчарувало через низьку прогресивність (хоча це, як і окремі показники від корпусу, є просто вимогою до гомологації). Я припускаю, що також цей тип гальм далеко не схожий на дотик та експлуатацію на звичайні мотоцикли.

Що на нас впливає педаль гальма - це в кімната для ніг. Якщо схема передньої підвіски займе достатньо місця, щоб ми могли поставити ноги, і ми не зможемо нести ноги прямо, на правій платформі все одно буде менше місця при зустрічі з педаллю.

Переорієнтуючись на нього передній кінець MP3 Piaggio, ми повинні підкреслити, що він справді поводиться як мотоцикл, крім випадків, коли підвіска зафіксована, звичайно. В іншому, як стоячи, так і рухаючись, дотик дуже схожий на будь-який інший двоколісний скутер.

Ви пам’ятаєте, що коли ми тестували Quadro4, ми говорили вам, що вам потрібно було змусити себе нахилятися в сторони, оскільки з MP3 нічого з цього немає. Насправді спочатку трохи важко відчути це, стоячи, бо воно лягає в сторони, і ви можете стати неврівноваженим.

Одного разу в русі стабільність ідеальна, набагато перевершує в будь-якій ситуації загальнодоступний лише два колеса. Їдучи в місті з низькою швидкістю, ми не відчуваємо, що воно особливо широке, і ми можемо потрапити в будь-який простір, що помітно - це вага. Бренд не пропонує конкретних даних, але MP3, безперечно, перевищить 240 кг.

На середній та високій швидкості відображається напрямок незворушний. Каруселі та вигини шпильок - це справжня гра: мати можливість протистояти слизьким поверхням при повороті з абсолютною безпекою, навіть у надзвичайних ситуаціях, коли доводиться самотужки натискати на гальмо. Зізнаюся, я зробив кілька додаткових поворотів на кільцевих перехрестях, шукаючи межі нахилу.

Тоді постає питання: чи можете ви потрапити в MP3? так, ти можеш, але це було б вкрай поодинокому випадку. Тільки при перебільшеному лежанні, чищенні механічних деталей, ви ризикуєте втратити зчеплення. В іншому випадку єдиним ризиком падіння буде стоячи або майже стоячи.

Набагато більше, ніж міський скутер

Тепер, коли ми знаємо, що частина циклу поводиться з легкістю та додатковою безпекою, настав час знову поговорити про двигун. На початку тесту ми сказали, що їх 493 куб. См і 40,1 CV потужності вони поводяться м’яко, але не ліниво.

Відновити порівняння між Піаджо та Квадро, 350 куб. См швейцарського та 493 італійського було б дуже рівномірно, але з чіткі відмінності на користь MP3. Почнемо з того, що дотик на світліші роки приємніший і тихіший, а по-друге, MP3 не скорочується зі швидкістю 140 км/год, але має більш тривалий розвиток.

Пройшовши багато кілометрів з MP3 на швидких дорогах, слід визнати, що він дуже добре вирішений. Двигун поводиться розчинником, щоб покрити будь-які щоденні поїздки на роботу з гарантіями, але ви також прибудете до пункту призначення незаплямованим, оскільки аеродинамічний захист ідеальний.

Крім того, аеродинамічний захист Він був значно вдосконалений порівняно з попередньою моделлю. Ми стикаємось не тільки зі скутером з дуже високим екраном, який закриває нас навіть над шоломом, але також передній щит розширений, щоб ідеально захистити наші ноги і навіть руки.

На довершення виходить сидіння дійсно зручно як для пілота, так і для пасажира завдяки дуже великим розмірам та поперековій підтримці обох пасажирів. Також заслуговує на увагу відсутність вібрацій, а також стійкість та якість матеріалів, з якими ми взаємодіємо між шкірою та шкірою (елементи керування, ручки, сидіння, підставки для ніг, ручки).

Хрест монети виявляється в дещо великому споживанні понад 6 літрів на 100 км, незважаючи на найкраще електронне управління. Ширина спереду і зайва вага грають проти нього в матчі проти літрів, залишаючи a реальна автономія близько 200 км для вашого 12-літрового бака.

У будь-якому випадку, переваги Piaggio MP3 500, тобто вони сяють з більшою інтенсивністю, ніж ті тіні, які ми можемо намалювати. Ми погоджуємось, що це не доступний за ціною продукт, але для того, що він вартий, ми знаходимо чудовий скутер, дуже добре оброблений, який працює як годинник, поводиться доступно і весело, що в той же час пропонує дуже високий рівень безпеки і що під його місцем можна купити тиждень.

А тепер, останнє запитання. Три колеса краще, ніж два, але гірше, ніж чотири? Я б сказав, що на практичному рівні MP3 і Quadro4 мають краватку, але на користь італійців це більше відчуття мотоцикла, краща ціна, краща обробка та більш універсальна та вишукана поведінка. Якби мені довелося вибрати один Я б вибрав Піаджо, хоча якщо ви ніколи не брали мотоцикл, Quadro пропонує більше почуття безпеки.