Ви вже в моделюванні, у вас все добре, але коли справа доходить до налаштування, ви просто встановлюєте рівень шини та палива? Є так багато варіантів, bump, TOE. Ось основи налаштування, доступні в Assetto Corsa.
Основи:
Чому ми налаштовуємо? Також в Assetto Corsa кожна машина має заводський характер, про який інженери мріяли про нього, але його колія вибирає, в якому напрямку слід рухати машину. Вузький Kakucs Ringen не матиме гарного шасі для швидкісних правих кутів. Він буде постійно рубати лише в тугих лівих поворотах. Щоб добре відчувати те, що відбувається, вам також потрібен хороший уряд.
Немає двох схожих стилів водіння, тепер ми розглянемо, що ви можете, і ви можете налаштувати будь-який автомобіль під себе, покращуючи його на одній доріжці до секунд.
Що таке під і над керованим автомобілем?
Поведінка автомобіля, як правило, ділиться на дві великі групи з точки зору рульового управління. Або недоуправління (носовий рушій). Це коли ви повертаєте в повороті, але машина починає ковзати прямо, вона просто не повертає. І це може бути надмірно керовано, коли дупа машини зривається, коли повертається на повороті, результатом є втеча в кращому випадку, якщо ви схопите її, або в гіршому випадку ви потрапите на гравій.
Ми виділяємо два типи рівноваги, механічну та аеродинамічну. На зображенні нижче показано, яке налаштування штовхає налаштування в якому напрямку, а також показано, що воно багато працює один проти одного. Таким чином, автомобіль може бути недостатньо регульованим у повільних поворотах, а в швидких - надмірно.
В Assetto Corsa ми намагаємось знайти цей ідеальний баланс під час налаштування. Якщо нам це вдається, вони можуть виміряти наші винагороди за секунди!
Давайте дійдемо до нього, що він робить, що потрібно налаштувати, щоб зробити машину доброю?
Важливо спочатку згадати Зворотній зв’язок. Я не вважаю, чим сильнішим, тим кращим принцип є правильним. Відгук сильніший, але вузький поворот у квартирі займає багато часу, щоб ви не могли повернути кермо однією рукою, оскільки він занадто сильний (Fanatec CSW). Це також варто спробувати, я використовую це близько 75% в Assetto Corsa.
Потужний FFB теж не обов'язково кращий.
Передаточні числа
Тут перша швидкість і остання відіграють важливу роль, при довгій першій ви часто перемагаєте на вузьких коліях, тому що вам не потрібно чергувати швидкість 0-140 км/год, ви маєте потужність двигуна на всьому шляху. А верхня передача вплине на вашу максимальну швидкість.
Це варто в найшвидшій точці доріжки, трохи вище, якщо найшвидша точка на доріжці дорівнює 300 км/год, не потрібно, щоб 6 повертався на 360. Одним словом, машина буде більш гнучкою, ви можете утримувати оптимальний високий поворот у кількох місцях.
Шини:
М'які шини легше прогріваються, краще прилипають, але вони худнуть швидше, тоді як середні та тверді шини змінюються по-різному. Це вибирає його змагання/тактика, хто для чого хороший.
Тиск в шинах також важливий, якщо тиск низький, нагріває шину і м'якше відчуття автомобіля. Високий тиск покращує зворотний зв’язок з дороги та сприяє мінімальній швидкості руху. Варто поекспериментувати з різницею тиску між передніми та задніми шинами. Зазвичай ми їхали трохи м'якше спереду, ніж ззаду, але, звичайно, це також вибирає ваша машина.
Паливо:
Тут під час налаштування варто спробувати поведінку автомобіля з 1-5-15 літрами, очевидно, вам доведеться приносити в гонку стільки пального, скільки ви зможете ужитися. Це буде дано, але для хронометражу ми маємо в середньому 1 л (без закінчення палива), оскільки вага палива не смикає машину тут. І, до речі, менша вага - це добре, але це може зробити автомобіль більш стрибковим.
Аеро:
Збільшення нахилу заднього крила збільшує зчеплення ззаду, але зменшує вашу максимальну швидкість, а положення переднього крила вище 80 км/год допомагає точності автомобіля при поворотах.
При налаштуванні їх варто залишити востаннє, оскільки вони дійсно можуть змінити характер автомобіля. Таким чином ви не відчуєте різниці між механічними налаштуваннями.
Якщо налаштувати без них, ви також отримаєте кращу картину з поверхнею доріжки. (поп, шейкери). І врешті-решт, якщо вам вдасться налаштувати машину і отримати крила, чудеса трапляються.
Підвіска
У першому турі важливо дивитись не на нумерацію повзунків, а на статус автомобіля праворуч. Повзунки показують лише відносне значення, воно буде на реальному правому боці (TOE, Camber)
Негативний нахил (TOE) допомагає спритності спереду і може спричинити маневреність ззаду. Позитивний TOE погіршує хвилювання спереду, сильніше повертається, але збільшує стійкість ззаду автомобіля.
Camber також покаже сторінку, тут доречне від'ємне значення. І спереду, і ззаду. Це сприяє зчепленню з піків на поворотах і робить автомобіль більш стійким під час зміни напрямку руху.
З іншого боку, вони нагрівають шини в негативному положенні та збільшують гальмівний шлях через менший контакт дороги/шини. Можливо, ви захочете розпочати налаштування з 0, а потім відрегулювати його в кінці з ним.
Амортизатори:
Це найскладніша і, мабуть, найскладніша частина налаштування в Assetto Corsa. Від добре вдареної обстановки до заданої доріжки ми можемо бути пекельно швидкими або просто шалено повільними.
Тут характеристики пружин можна регулювати в різних ситуаціях.
Удар визначає, наскільки сильно діє протисила при стисненні пружини (для повільного стиснення)
- При більших значеннях (спереду) можна їздити точніше (наприклад, на санях)
- Однак, якщо їх буде занадто багато, автомобіль буде недоступним, особливо в швидких поворотах.
- При більших значеннях він краще нагріває шини.
- Більше значення ззаду зробить задню частину автомобіля більш стійкою на гальмівному шляху.
- З іншого боку, легше недопідвідати машину під час розгону, і це також трапляється на поворотах.
Відскок:
Rebound регулює розтягнення пружини, коли вона стискається після стиснення і штовхає колесо назад на дорожнє покриття.
З цими проблемами важко дати пораду, скільки людей мають правильні налаштування.
Я описую, що це змінює, і ви можете перевірити, який для вас переможець. (скільки ти використовуєш струшуючих каменів, скільки кидаєш через болота)
Задня шишка:
Задня/передня шишка: В основному, згідно з описом, це також може бути бар'єром, це означає силу, коли пружина стискає, наскільки сила сповільнює цей процес.
Чим вище це значення, тим важче стиснути пружину, що вигідно при зміні центру ваги. Цей плавний удар використовується для регулювання повільного стиснення, наприклад при запуску, коли ви навантажуєте задню пружину, або при зміні напрямку.
Швидкий удар: Це, по суті, те саме, що і попередній, але він змінює реакцію на швидкі зміни.
Прикладами є вібраційний камінь або дорожні помилки (Nordschleife). Чим сильніше (вище значення), тим більше машина збиває себе після удару, тому низьке значення може бути вдячне на колії, яка сильно розгойдується (Імола).
Старий добрий зелений пекло не шкодує ні людини, ні шасі.
Відскок - Відбій правого заднього демпфера
Він також виконує функцію удару, але в розширеному стані пружини. Для більш повільних реакцій.
Більше значення може покращити натяг, наприклад, на санях або при зміні центру ваги. А низьке значення зменшує недоуправління, а взамін погіршує маневреність.
За рахунок збільшення заднього відскоку досягається краща стійкість при розгоні в щільних поворотах.
FST Rebound - Правий передній/задній демпфер, швидкий удар
І це еквівалент швидкого удару, коли пружина витягнута.
Високе значення уповільнює загальне продовження пружини. Якщо значення занадто велике, гума буде опускатися так повільно після шейкера, і буде недостатньо тяги для згину, оскільки шина все ще поранена повітрям.
На це варто звернути увагу. У свою чергу, він поглинає енергію старту, тим самим щадячи гуму.
Трансмісія:
Тут параметри налаштування різні для кожного автомобіля, але зазвичай вони:
- Потягніть ліворуч: допомагає з недостатнім керуванням
- Перетягування вправо: Як дивно це перевищення
- Узбережжя: Це допомагає спритності під час згину
- Попереднє навантаження: це допомагає з точністю до середини повороту
- Потужність: допомагає прискорити
Виходячи з цього, кожен може зрозуміти, який стиль водіння залежить від того, хто стане переможцем. Пробна вишня, в Assetto Corsa це особливо актуально.
Підвіска:
ARB:
Перше: вони відіграють найбільшу роль у визначенні центру ваги при зміні поведінки автомобіля. Важко це сформулювати, оскільки неправильне налаштування ARB чітко не робить машину недостатньою або надмірною. Це виглядає приблизно так:
- Передній ARB занадто високий: біля входу в поворот: надмірно керований
- Під час повороту: недоуправління
- На прискоренні: знову надмірно
- Точка зворотного ARB занадто низька:
- Тим часом він перекрутив
- Занижений при розгоні
Варто тримати задній ARB низьким, інакше машина буде дуже жорсткою, агресивною.
Його чоловік вибирає когось, щоб здійснити цей кидок у повороті, і я якось вийшов з гарним темпом і швидко з ним.
Пружини:
Весна, весна ти дорога весно.
Можливо, ми вже мали справу з цим насправді, тож із нахилом заднього крила лише для щасливчиків.
Більш міцні пружини допомагають утримувати машину щільніше в поворотах, але, швидше за все, її викинуть у разі дорожніх несправностей або вібруючих каменів.
Натомість на м’якій пружині передня частина автомобіля «киває» під час гальмівного шляху, і цим ви можете прикласти до даної шини велике навантаження - прослизнути або просто нагріти шину.
Навпаки, жорстка пружина збільшує механічне навантаження на шини через сильніші ефекти, що виникають від дороги, тому вони будуть трохи теплішими.
Висота:
Тут, в основному, чим нижче, тим краще, Assetto Corsa не так сильно карає низький автомобіль.
Однак не так просто вдарити пил тоді, і тоді ми швидко. На жаль, ми можемо збити дно на вибоїстих підстрибуючих доріжках (nordschleife), втрачаючи контроль, не кажучи вже про шейкери.
Конкретну доріжку завжди слід розглядати і розміщувати якомога нижче. Розрахуйте вагу палива, тому що при тестуванні з 1Liter ви можете бути здивовані 50L в баку.
Більш жорсткі передні пружини на високих швидкостях призводять до тонкого недорозвинення.
Поки жорсткі задні пружини роблять прямо протилежне, перевищують швидкі повороти.
- Більш м'які пружини:
- Він краще проходить крізь струшуючі камені
- Покращує взаємозв’язок дорога-гума - менше відмов, більше гуми на асфальті.
- З іншого боку, вам потрібна висока машина, інакше машина вріжеться в дно
- Мій гальмівний шлях може пролетіти
Якщо спереду загартовано, автомобіль буде недоотриманий
Якщо ми загартуємось ззаду, ми отримаємо більш керований автомобіль.
Удосконалена підвіска:
Тут насправді кінець весняного шляху значущий. Варто спочатку поставити його на максимум, оскільки занадто низький ліміт призводить до раптової втрати зчеплення.
Коли ви починаєте налаштовувати їх, вам слід залишити їх максимум, не збивайте машину, оскільки слід враховувати притискну силу, що пригнічує машину.
Прибуття з високою швидкістю/під затискною силою до шейкера з низьким ходом пружини є хорошим входом для невеликого вирівнювання. Можливо, ви захочете зменшити це врешті-решт, коли вже налаштуєтесь і побачите, з чим ще може впоратися трек.
Процедура налаштування
1. Зазвичай ми починаємо з поїздки на повну фабрику за кілька кіл на певній доріжці, щоб пізнати основний характер автомобіля.
2. Потім зніміть крила (поставте в положення 0).
3. Почніть експериментувати на максимальній відстані проїзду (до завершення зупинки), яка твердість пружини спереду і ззаду дає найкращі результати. Вони перевіряються на гладкій гумі на 1 літрі палива загалом, оскільки ми налаштовуємо налаштування на час, щоб атакувати більшу частину часу.
4.Якщо у вас є пружина, відрегулюйте розділ TOE/Camber.
5.Якщо у вас тут є рівновага, і ніс не хвостився, тоді можуть прийти значення висоти, розрахуйте силу затиску, яка буде навантаженням на крила.
Також очікується, що весна застигне, якщо крила піднімуться.
Справа в тому, щоб пропорційно затвердіти, щоб зберегти рівновагу.
6. Отримавши висоту, ви зможете підійти до ручки вперед і назад.
7. За допомогою цієї установки ви можете рухатися досить довго, потім крила висуваються вперед і назад, вони також регулюються.
8.При необхідності підніміть на машину або застигніть на пружині. Тут вам все одно доведеться простягнути руку до першої частини арби для точного налаштування. Для повного усунення надмірного повороту внизу.
9. Залежно від траєкторії руху, якщо є рівновага, можуть з’являтися демпфери та пружинні процедури поведінки. Тут переважно потрібно констатувати поведінку в розширеному стані.
Ці поради в основному діють в Assetto Corsa, але для початку вони корисні для будь-чого.
Я складу список речей, на які слід звернути увагу при доробці в Assetto Corsa:
- Призначення швидкості, що знижує швидкість автомобіля
- розподіл гальмівної сили
- не перекручувати і не повертати назад на поворотах (ARB)
- плавна стабілізація
- ковзання під час стабілізації
- найвища швидкість
- довжина гальмівного шляху
- І звичайно загальний баланс.
Якщо у вас є все, перейдіть до WordRecord!