11.11. 2016 15:24 Японське купе виглядає ціннішим, ніж раніше, але воно зберегло свій жорстокий характер. Шапка перед дизайнерами!

атомної

Одним з найбільших символів спортивних автомобілів із країни висхідного сонця є Nissan Skyline GT-R. Він вийшов на сцену протягом тривалого часу, його оригінальна версія народилася в 1969 році. Однак протягом багатьох років це був ексклюзивний продукт, зарезервований для вибраних країн з правостороннім керуванням. На щастя, виробник автомобілів вирішив це змінити і взявся за підготовку нової моделі в усьому світі.

Купе зі знаковою назвою закінчилося в 2002 році, а роком раніше в будинку Токіо було виставлено дослідження наступника. Він позбувся прізвища Скайлайн. Через довгі чотири роки ситуація повторилася, і з відходом ще двох народилася серійна продукція. Сьогодні це дев'ятирічний транспортний засіб. Ну, як ми переконались у ексклюзивній поїздці, останнього слова все ще не сказали.

Трохи ексклюзивності він заслуговує

Менш ніж за десятиліття Nissan GT-R зазнав величезну кількість змін, причому японці піддавали заявлений продукт постійній еволюції. Її нинішній результат був представлений в Нью-Йорку. Спортивна модель на прізвисько Годзілла продемонструвала на ній своє модифіковане обличчя і водночас показала більш цінний інтер'єр та перероблені параметри. У цьому випадку підтяжка обличчя була справді складною.

На перший погляд, транспортний засіб зовсім не модифікований, він зберіг свої безпомилкові лінії. Але бодікіт насправді викопується з нуля. Дизайнери торкнулися ліхтарів, бамперів, підвіконь і навіть С-стовпа. Це був не просто більш чіткий вигляд, це була аеродинаміка. Оптимізація охолодження також мала важливе значення. Але зовнішній вигляд також зіграв свою роль, про що свідчить, наприклад, свіжа форма 20-дюймових колісних дисків.

Не бракувало змін навіть в інтер’єрі. У нашому випадку вона була оббита зшитою вручну бежевою шкірою, яка була доповнена тим же матеріалом чорного кольору. До цього додали трохи вуглецю або темного металу. Як результат, GT-R почувався набагато краще в нас, ніж раніше, атмосфера в ньому була досить розкішна. Всередині залишилася лише невелика кількість непривабливого пластику. Завдяки втручанням Nissan отримав нотку ексклюзивності всередині, чого, безсумнівно, заслуговує автомобіль такого калібру.

Однак не тільки матеріали винні в кращому відчутті кабіни купе, а й у заміні кількох деталей. Наприклад, кермо нове. Він має рухомі весла-шестерні замість нерухомих і виглядає більш сучасним, ніж раніше. Такої ж думки ми маємо щодо повністю модифікованої центральної консолі. Він включає сенсорний екран і більш розумне розташування елементів управління, хаотична армія кнопок, схожих на атомний підводний човен, точно залишилася в минулому.

За восьмидюймовим екраном лежить більш сучасна мультимедійна система, яка включає настроювані будильники, що контролюють сучасний рівень. Японці можуть пробачити старомодний бортовий комп’ютер. Цей транспортний засіб не є носієм примх онлайн-сервісів або інтеграції соціальних мереж. Після нового у нього є сенсорний екран, але найкращим у знаменитому купе все одно керує чесна кнопка. І навіть червоний. Пані та панове, знайомтесь із двигуном VR38DETT.

Годзілла б'є сотню за 2,8 секунди

Серцем GT-R був 3,8-літровий шестициліндровий двигун з турбонаддувом з моменту його запуску. Спочатку він випускався з порцією 353 кВт (480 Нм), але Nissan протягом декількох років посилював його кілька разів. Інша підтяжка обличчя знову була відзначена більшими біцепсами. Еволюційно вдосконалений приводний блок тепер забезпечує максимальну потужність до 419 кВт (570 к. С.), Його крутний момент зріс до 637 Нм.

Запуск машинного відділення, складеного вручну, створює безпомилкові тони, які по-новому модулюють титанові трубопроводи. Сукупність демонструє свій звіриний характер через чотири кінці. Коли міхур їде плавно, метал шумить під газом, і його звук підкреслює шипіння переповнення. Шість циліндрів доповнюється корпусом з подвійним зчепленням, розташованим ззаду. Це часто супроводжується механічними звуками, які сприяють неповторним відчуттям під час руху з цим спортивним автомобілем.

Коробка передач має лише шість передач, але цього досить. Двигун має потужність атомної бомби практично в будь-якому діапазоні швидкостей. Іноді доводиться чекати деякий час, поки турбокомпресори заповняться, але тоді суперспорт не вагається. Він може рухати стрілку спідометра у неймовірному темпі. Згідно з газетами, Годзілла переможе сотню за 2,8 секунди! У той же час у неї далеко не задихається вище цієї межі, і вона може їхати в різко нелегальному темпі з пальцем у носі.

Окремою главою є функція управління запуском. Щоб його активувати, просто переключіть технологію в режим R і натисніть на обидві педалі в підлогу. Потім автомобіль починає готуватися до запуску ракети. Підсилювальні равлики дихають повноцінно, двигун подає на чотири тисячі обертів і БУМ! Відпустивши гальмо, екіпаж відчуває відчуття астронавтів у стартовому човні. Прискорення відбувається миттєво, жорстоко і, здавалося б, нескінченно.

Повний привід може творити чудеса

Постукування цього купе може перехопити дух у незнайомого пасажира. Коли газ стиснутий, зовсім не здається, що шестициліндровий повинен тягнути з водієм близько 1,8 тонн поспіль. Ви не можете цього відчути, навіть коли гальмуєте. Хоча Nissan і не потягнувся до модних вуглецево-керамічних дисків, його гальмівна система щедро розмірена. Він може надійно контролювати потужність двигуна з подвійним наддувом.

То чи нікчемні кілограми відчуваються хоча б у кутах? Так чи ні, це залежить від ситуації. Вага проявляється, наприклад, у сильних знущаннях, де його потрібно швидко переносити з боку в бік. В інших ситуаціях GT-R може поводитися досить скупо. Однак рецепт простий: ніколи не знімайте, а натискайте на педаль! Інтелектуальний повний привід може творити чудеса.

Під бензином японське купе працює найкраще, воно демонструє величезну тягу, а напрямок носа від асфальту раптом залишилось у минулому. У той же час купе все-таки вдається неймовірно швидко розганятися. У режимі R він також демонструє наголос системи 4x4 на задніх колесах, виїзди з кутів часто дозволяють стабілізації пройти при невеликому заносі. Або спокій ще більший. Якщо у вас є сміливість це зробити, ви також можете гарно дрейфувати з цим квадроциклом. Однак для будь-якого божевілля потрібно багато місця.

Таким чином, Годзілла зберегла значну частину своєї природи. Це все ще екстремальна машина, яка може збити майже будь-яку машину. Але порівняно з попередніми версіями, цей монстр якимось чином пом'якшився. Справа не лише в більш цінних матеріалах, інтер’єр також краще звукоізольований. На додаток до більш насиченої ізоляції, вона також використовує активне придушення акустичного шуму.

Шасі є більш зручним, незважаючи на збереження провідних характеристик руху. Особливо в режимі комфорту, він демонструє характеристику, з якою ми можемо уявити повсякденне життя. У віці 20 років не можна очікувати чудодійного потоку, але фільтрування нерівностей насправді прийнятно.

Японська машина працює неймовірно

Nissan GT-R - це транспортний засіб, який викликає величезні емоції. Це не просто відчуття водіння в ньому. Любителі бензину цю модель розділили на два табори: одна частина обожнює його за його жорстоку силу та нереальні здібності, але багато хто звинувачує його у великій вазі або надмірній технічній складності. Японське купе навіть глузливо називає його цифровим суперспортом.

На якій би стороні ви не належали, ви повинні покласти капелюх перед дизайнерами. Ця машина працює неймовірно. Незважаючи на свої не дуже скромні пропорції, це одна з найбільш швидко прискорюваних машин на ринку, вона чудово гальмує і може показати величезну тягу в повороті. Найкраще він працює на газі. І якщо у вас є сміливість це зробити, ви також можете гарно дрейфувати з цим квадроциклом.

Усе це зараз упаковано в упаковку, яка виглядає ціннішою, ніж раніше. Ми не маємо на увазі дизайн командного набору. Незважаючи на те, що зберігає значну частину своєї природи, Godzilla є більш розкішним, комфортнішим і краще звукоізольованим, ніж раніше, він легко впорається з роллю повсякденного автомобіля.

Майже десятиліття еволюції зробило цей Nissan одним із найкращих спортивних автомобілів сьогодні. У той же час він є одним з найдешевших у своїй категорії. База в сто тисяч не мала, але GT-R може динамічно конкурувати з набагато дорожчими машинами. А тепер перед ними ця атомна бомба навіть не повинна соромитися її переробки. Як ми вже говорили, японському монстру ще є що сказати.