Менеджер залізниці: Паніка зайва, наші поїзди настільки ж безпечні, як і раніше

Ми стали легшою мішенню ще й тому, що ми посилили рекламу, і ми все більше в полі зору, каже Патрік Горни, заступник голови правління Державної залізничної компанії Словаччини.

панічний

Як справи?

Якщо говорити про компанію, ми працюємо все краще і краще з 2016 року, коли нове керівництво вступило на посаду. І ми можемо бути вдячні своїм працівникам, які працюють удвічі більше, ніж будь-коли раніше. Ми також добре працюємо в економічному плані. Ми маємо більші продажі, більше пасажирів, ми почали розумніше інвестувати, у нас є чітка стратегія, як розвивати залізничну компанію Словаччини.

Як у вас справи? Ви будете на посаді місяць?

Особисто я хотів би бути тут через місяць. Я не думаю, що існує така необхідність панікувати через нещасні випадки, які траплялися в минулому. З моєї точки зору, краще мати справу з цими аваріями, шукати системних поліпшень, ніж негайно подати у відставку.

Чому люди не думають, що у вас все так добре? Вони просто дають захопитися Facebook, де модно лаятися на залізницях?

Не думаю, що люди були б незадоволені нами. З початку цього року ми щомісяця вимірюємо задоволеність наших клієнтів. Як і мобільні оператори чи банки, ми використовуємо послуги спеціалізованого агентства, яке проводить для нас опитування на вибірці з тисяч людей. На початку вимірювань ми мали індекс задоволеності 60 відсотків, востаннє він піднімався до 62 відсотків. Так, після останніх подій задоволення, мабуть, не має шансу зрости найближчим часом. Хоча є також пасажири, які щодня їздять з нами на роботу, і вони все ще задоволені нашими послугами.

Ви не будете прокидатися щоранку, переживаючи, яке лихо вас знову чекає?

Я був би в такому стані, якби останні два роки нічого не робив. З першого дня після нашого приїзду ми сказали собі, що безпека пасажирів, а також безпека наших працівників на першому місці. Раніше керівництво ZSSK більше зосереджувало увагу на потоці перевезень і менше на пасажирах. Ми змінили це, тому моє сумління чисте. Друга річ - зміни поступові, і ми ще далеко не зроблені. Коли ви менеджер компанії з 6000 співробітниками, ви ніколи не будете лежати, будучи повністю задоволеними. Щось завжди може статися.

Тож як би ви описали події, які трапилися з вами з початку вересня?

З моєї точки зору, була група аварій, яку компанія намагалася вирішити, тоді як деякі рішення були неприйнятними для пасажирів, а також для нас на борту.

Нагадаємо: спочатку поїзд зламався поблизу Левіце, потім лінія в Братиславі впала, а частина пасажирів залишилася в пастці в поїзді чотири години. І востаннє локомотиви тричі горіли або диміли за чотири дні. Як ви це пояснюєте?

На це неможливо відповісти одним реченням. Наприклад, під час останнього інциденту біля Шейла промайнула 50-річна машина, рівна мені. Цей інцидент може мати зовсім інші причини, ніж інші випадки, про які ви згадали. Друге, що нас вразила більша хвиля негативних коментарів у соціальних мережах, ніж будь-коли раніше.

Як ви це пояснюєте?

Це також пов’язано з тим, що минулого року ми вирішили змінити свою маркетингову стратегію. Незадовго до цих інцидентів ми виходили з білбордами, з флаєрами, з музичним відео, просували нові поїзди, щодня були в газетах. Ми привернули увагу ZSSK до більшої уваги. Результат, однак, полягає в тому, що коли щось трапляється, ми стаємо легшою мішенню, хвиля стає більшою.

Патрік Горний

Вивчав технічну кібернетику в Технічному університеті Дрездена. Він обіймав керівні посади в багатонаціональних консалтингових та ІТ-компаніях, як партнер у PriceWaterhouseCoopers ČR, керуючий директором у країні Capgemini ČR та член Ради директорів у Capgemini Austria/CEE. Після виборів 2016 року він приєднався до вищого керівництва залізничної компанії Словаччини на посаді заступника голови ради директорів та директора Відділу економіки та управління інформацією.

Якщо я потраплю сьогодні на експрес, то який шанс, що він доставить мене до місця призначення безпечно та вчасно?

Так само, як і раніше. Торік у нас був середній час затримки близько 1 хвилини 45 секунд на поїзд. Поки що цього року у нас є плюс-мінус те саме. Ось чому ми намагаємось пояснити, що ситуація кардинально не змінилася. Однак це, безумовно, не допомагає нам, коли опозиційні депутати ловлять це питання та проводять прес-конференції. Як наслідок, люди все більше хвилюються, чого я не думаю, що опозиція хоче. Зараз, у четвер, поїзд зупинився на півгодини, а деякі люди вже панікували і готувались до втечі. Вони б раніше не думали про таке.

Ви здивовані такою реакцією?

Статистично не може бути й мови, що зараз буде більший ризик сісти в поїзд, ніж, наприклад, рік тому. З початку цього року ми відправили близько 400 000 поїздів, з яких є три-п’ять випадків, коли паровоз димив або горів. Це тонкий проміль. Тим не менше, ми потрапляємо в ситуацію, коли поїзд десь незаплановано десь зупиняється, і люди вже збираються перевірити, чи не горить локомотив. Так тривати не може - пасажири повинні знати, що вони в безпеці, як раніше.

Давайте проходитимемо по тих подіях поступово. Ви визнали найбільші помилки в плутанині навколо впалої лінії в Братиславі. Пасажири залишалися без кондиціонера, без води, на кілька годин, перш ніж їх випустили.

Це була ситуація, коли лінії електропередач падали, і нам доводилося мати справу з більш ніж двадцятьма поїздами одночасно. Ситуація, про яку ви говорите, стосувалася конкретно пасажирського поїзда 3055, який прямував до Трнави. Реакція деяких працівників була неприйнятною з нашої точки зору, ми неодноразово вибачалися за неї, навіть через генерального директора. З цього плануємо зробити висновки.

Що саме тут провалило залізничне підприємство?