До 5 січня залишається менше місяця, вони починають найжорсткіший у світі мітинг у місті Ліма, і я відкриваю цю сторінку, де розміщу все, що я знайшов опублікованим щодо ситуації з вантажівками в Ралі. Сподіваюся, це вам до вподоби, і я чекаю думки та публікації новин від сторонніх. Тут починається RALLY DAKAR 2013.
DAKAR 2013: ВИКОНАВНИЙ ЯК СТАНДАРТ
Презентації непотрібні. Під час свого п’ятого вилазку на південноамериканські землі Дакар зустрінуть три країни, які виявили свої принади за останні роки. Немає сенсу підтримувати таємницю, оскільки тур промовлятиме голосно та чітко з 5 по 20 січня наступного року. Вперше пустеля великими літерами вийде на сцену з перших етапів ралі. Після возз'єднання з Лімою пілоти негайно вводять борошно. День відпочинку в Сан-Мігелі де Тукуман стане великим порятунком для пілотів. Щоб дістатися до Сантьяго, їм доведеться подолати відстань понад 8000 кілометрів.
ТРИ КРАЇНИ: ПЕРУ - АРГЕНТИНА - ЧИЛІ
ПЕРУ, ЕПІЗОД II
Відкриття Перу зачарувало тих, хто зумів досягти цього етапу ралі в 2012 році. У випуску 2013 року всі водії та команди матимуть можливість побачити це на власні очі у найповажніших дюнних хребтах, які були перетнуті на з 2009 р. Ніколи раніше в його історії Дакар не починався в пустелі. Хоча дозування труднощів дозволить напрузі поступово наростати, очевидно, що 2013 рік у Дакарі не залишає місця для імпровізації.
АРЖЕНТІНА, МНОГОКОЛЬОРОВА
Перетнувши Анди, після першого вилазку на чилійські землі, ралі потрапить у зовсім іншу Америку, де пілоти зіткнуться з великою різноманітністю рельєфу, який, таким чином, буде найбільш сприятливим. В Аргентині адаптованість буде важливою для переходу на інший тип водіння та інший досвід управління перегонами. Хоча раціон піску буде менш значним, об'їзд на землю гаучо закінчиться великим випробуванням, де лише справжні пілоти пустелі будуть почувати себе спокійно.
ЧИЛІ, ЗА ПЕРСОНАЛОМ І В КАПІТАЛІ
На чилійській території відбуватимуться дві різні фази, обидві з яких є вирішальними. Повернення в країну пустелі Атакама забезпечить місце пілотів надзвичайним опором. Як остаточний виклик опору, сеанси будуть ланцюгами в дюнах до напередодні прибуття. Перед завершенням ралі в Сантьяго водії зіткнуться з першокласними труднощами.
_________________
Тоні
Склад команди
De Rooy/Colsoul/Rodewald (IVECO Powerstar)
Стейсі/Руф/дер Кіндерен (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Упередження/Альбієро/Гейсман (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Койперс/Торраллардона/ван Еерд (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Митниця/Рама/Вежі (IVECO TRAKKER Evolution 2)
IVECO Powerstar (торпеда)
Вага та розміри
Довжина: 6800 мм.
Ширина: 2550 мм.
Висота: 3000 мм.
Колісна база: 4400 мм.
Загальна вага: 8600 кг у порожньому стані; 9400 кг в робочому стані.
Розподіл ваги спереду/ззаду: 50%/50%.
Двигун
Тип: Курсор IVECO 13
Об’єм: 12,9 літра
Особливості: 6 циліндрів в рядку, 24 клапана.
Максимальна потужність: 840 CV при 2200 об/хв
Максимальний крутний момент: 3600 Нм при 1200 об/хв.
Спосіб передавання
Зчеплення: Однодисковий діаметр 430 мм.
Коробка передач: ZF 16S2210D.
Шасі
Поздовжня люлька: Конструкція сходів із сталі з високим натягом (KF600).
Розміри: 260 x 75 x 6 без внутрішньої арматури
Підвіска передньої осі: потрійні листові ресори L&P з 4 амортизаторами Donerre на вісь, встановлені з гвинтовими пружинами.
Підвіска задньої осі: двостулкові листові ресори L&P з 4 амортизаторами Donerre на вісь, встановлені з гвинтовими пружинами та стабілізатором
Шини: Michelin 14 R20 XZL
Паливний бак: 700 літрів.
IVECO TRAKKER Evolution 3
Вага та розміри
Довжина: 7000 мм
Ширина: 2550 мм
Висота: 3200 мм
Колісна база: 4400 мм
Загальна вага: 8600 кг порожній; 9 400 кг готовий
Розподіл ваги спереду/ззаду: 55%/45%.
Двигун
Тип: курсор IVECO 13
Об’єм: 12,9 літра
Особливості: 6 циліндрів у рядку, 24 клапана, форсунки Bosch, турбо Holset
Максимальна потужність: 840 CV при 2200 об/хв
Максимальний крутний момент: 3600 Нм при 1200 об/хв
Спосіб передавання
Зчеплення: Однодисковий діаметр 430 мм.
Коробка передач: ZF 16 S2210D
Шасі
Поздовжня люлька: Конструкція сходів із сталі з високим натягом (KF600).
Розміри: 260x75x6 без внутрішньої арматури.
Підвіска передньої осі: потрійні листові ресори L&P з 4 амортизаторами Donerre на вісь, встановлені з гвинтовими пружинами
Підвіска задньої осі: двостулкові листові ресори L&P з 4 амортизаторами Donerre на вісь, встановлені з гвинтовими пружинами та стабілізатором
Шини: Michelin 14 R20 XZL
Паливний бак: 700 літрів
Редакційна el4x4.com
Зображення: IVECO
Більше інформації в нашому Рейдовому каналі: http://www.el4x4.com/spa/subcategory/400/200.html
_________________
Тоні
ВЛАДИМИР ЧАГІН: "ВСІ НАШІ РИБАЛИ ЛИЧУЄМО З ПОШТОВОЮ"
Одним з найбільших водіїв вантажних автомобілів на Дакарі був росіянин Володимир Чагін, який за кермом Камаза є водієм з найбільшою кількістю перемог на етапі, шістдесят три, а також має сім загальних перемог на своє ім'я, п'ять із них із Семеном Якубов, засновник команди "Камаз Майстер" та організатор ралі "Шовковий шлях" та з механіком Сергієм Савостіним. Але після того, як повісив шолом, Володимир Чагін змінив свою роль у команді Kamaz Master, тепер він є директором команди і тренером нових гонщиків.
На Rallyraid.es ми хотіли поспілкуватися з нагородженим російським водієм, щоб сам розповісти, як команда Kamaz Master готує Дакар, який можна вважати російською «національною збірною» водіїв вантажівок.
Після трьох років (2009, 2010 та 2011), що домінували на Дакарі в Південній Америці, зараз команда веде боротьбу з голландською командою DeRooy (Переможець 2012). Чи додає це більший тиск, ніж у попередніх виданнях, або це точно однаково щороку?
Оскільки я пам’ятаю, ми завжди боролися за хороший результат на Дакарі, навіть у перші роки в Африці. Ми не впевнені і не зовсім впевнені, що отримаємо золото на Дакарі. Усі конкуренти у категорії вантажних автомобілів дуже сильні, як MAN, IVECO, Tatra, Ginaf та інші, ми не повинні їх виключати. Ми ставимось до всіх них з великою повагою. У цьому сенсі підготовка до «Дакара-2013» мало чим відрізняється від підготовки останніх видань. Традиційно ми працювали зосереджено та добре скоординовано. Дивлячись на минулорічні результати, троє Камазів увійшли до п’ятірки найкращих. Ми не займали перших місць, але четверте та п’яте - це хороший результат для наших молодих команд.
Скільки людей бере участь у підготовці Дакара?
Близько п'ятдесяти людей беруть участь у підготовці "Дакара". Одинадцять з них роблять це в офісах: інженери, адміністративний персонал, прес-служба, які працюють пліч-о-пліч зі ЗМІ та маркетологами. Інші спеціалісти беруть безпосередню участь у виробництві транспортних засобів.
Чи є у вас представники чи люди, які підтримують команду в зарубіжних країнах, особливо в Перу, Аргентині чи Чилі?
Ні, у нас немає представників, але персонал, який розміщений в російських посольствах будь-якої країни, завжди готовий допомогти нам у разі потреби.
Тепер, коли ми знаємо, як працюють люди, які складають Kamaz Master, розкажіть нам щось про вражаючі вантажівки. Скільки часу потрібно для побудови готового до експлуатації КАМАЗу?
Якщо говорити про побудову вантажівки з нуля, скажімо з шасі, це займає близько року. Ми не випускаємо нову вантажівку щосезону. Після кожної гонки ми робимо рестилінг та перебудовуємо двигун, перевіряємо збірку, підвіску та коробки передач. Ми інвестуємо в цей процес близько трьох місяців.
Які деталі КАМАЗу ви виготовляєте у своїй майстерні?
Всі компоненти вантажних автомобілів виготовляються в наших майстернях або в майстернях заводу КАМАЗ.
Де змонтовані або обслуговуються де випробовуються вантажівки?
У нас немає конкретної області тестування. У лісі біля Набережних Челнів є добре використана доріжка з піщаними плямами вздовж річки Кама. Зазвичай ми робимо там настройку підвіски, а також перевіряємо ефективність двигунів гоночних вантажівок.
Оскільки ми говорили про підготовку Камазу, повернімось на мить до людської команди. Як готуються механіки?
Беручи до уваги, що вони завжди зайняті роботою в майстерні, вони повинні виконувати фізичну підготовку, займаючись спортом, і виконувати фітнес-програму в спортзалі. Хлопчики повинні бути у хорошій фізичній формі, і ми не робимо винятків у цьому відношенні. Мотоспорт є жорсткою дисципліною, і гонки на вантажівках мають своє специфічне та екстремальне навантаження на тіло як під час перегонів, так і під час щоденного ремонту. Всі деталі вантажівки дуже важкі, наприклад, досить побачити зміну колеса посередині колії.
А як проходить підготовка до пілотів?
Все, що я розповів вам про механіку, може бути застосовано до пілотів. Всі вони, без винятку, беруть участь у підготовці транспортних засобів і повинні добре їх знати. Вони також повинні відвідувати важкі заняття в тренажерному залі. Що стосується водіння, вони беруть участь у чемпіонаті Росії з багатопрохідного ралі протягом сезону, а також у ралі Шовкового шляху або в різних випробуваннях, наприклад, ми не так давно повернулися з Марокко
Скільки транспортних засобів складає флот Камаз Майстер в Дакарі?
У нас є чотири вантажівки, які братимуть участь у Dakar 2013, у нас також є клієнт з Казахстану, який бере участь у одному з наших вантажівок, з якими зареєстровано п’ять у категорії Т4. Парк допомоги складається з 5 Камаз та 2 Toyota Land Cruiser.
Які номери буде перевозити вантажівка вашої команди?
№501 Миколаїв-Савостін-Рибаков
№505 МардеєвАйрат-Бєляєв-Мирний
№510 Каргінов-Мокеєв-Девяткін
№532МардеєвІгізар-Мізюкаєв-Хисамієв
Говорячи про цифри, розкажіть нам деякі деталі вашої логістики. Наприклад, скільки шин використовується в Дакарі?
На основі нашого досвіду ми підготували по десять шин для кожного з гоночних вантажівок. Це буде залежати від удачі, іноді трапляється так, що ви прибуваєте в табір, не проколовшись, а в інших доводиться міняти кілька коліс.
Скільки запасних частин перевозять вантажівки?
Вони мають лише необхідні запасні частини для забезпечення мобільності автомобіля. Транспортний засіб ніколи не слід зупиняти.
Скільки літрів пального буде використовувати обладнання?
Всі прогнози, які ми зробили, все ще є тимчасовими, тим більше, що нам доводиться рахувати п’ять змагальних вантажівок, п’ять службових вантажівок та дві машини. Це багато в чому залежить від умов перегонів. Витрата завжди залежить від умов місцевості. Наприклад, у піску він різко збільшується. В середньому 100 літрів на сто кілометрів. Місткість баків наших вантажівок становить тисячу літрів пального.
Володимире, ми щиро вдячні Вам за те, що дали нам це інтерв’ю ексклюзивно для Rallyraid.es, і бажаємо Вам удачі на Дакарі.
_________________
Тоні
DAKAR 2013, КОМАНДА КАМАЗ МАЙСТЕР. ФАБРИКА ТРІУМФУ
Новий сок для продовження пожинання успіху
В історії ралі "Дакар" було багато офіційних команд, які за свою участь неодноразово встигали піднятися на трибуну. Citroen, Mitsubishi, Peugeot, Volkswagen тощо - це команди, які за їх участю викликали захоплення вболівальників своєю хорошою роботою в гонці, як в Африці, так і в останні роки, що проводились у Південній Америці.
Серед них є один, який завдяки своєму вражаючому характеру має симпатії всіх шанувальників, Майстер Камазу.
Російська команда брала участь у міфічному випробуванні не менше 21 разу, досягнувши перемоги в 10 з них.
З початку цього року екс-пілот Володимир Чагін бере на себе поводи команди, звільняючи легендарного Семена Якубова Семеновича, засновника цього ж у 1988 р.
Команда надзвичайно особлива, оскільки її члени, сто людей, є громадянами "матері-Росії", народженої в Республіці Татарстан, фактично з міста Набережні Челни, це робить її майже неписаним законом, той факт, що пілот з-за меж Росії бере під контроль одну з офіційних вантажівок.
Бюджет, яким керує бренд, є ще однією державною таємницею, але ця цифра становить кілька мільйонів євро, в основному внесена самим Камазом та іншими незначними спонсорами, такими як Red Bull, російським банком Внешекономбанк, ВТБ та компанією "Транснефть". Запитайте Володимира Чагіна з цього приводу, відповідає він, кажучи, що лише реєстрації в Дакарі, паливо для перегонів та квитки на авіапереліт та готелі, вже складають понад півтора мільйона євро.
Останнім придбанням команди став ультрасучасний тренажер, який відтворює абсолютно ті самі умови, з якими пілоти зіткнуться в перегонах і в яких пілоти проводять години і години, тренуючись.
Цього року команда має три відкриті фронти. Один з гонок у Африці, на якому вони вийшли на вантажівку з новою обіцянкою команди: Антон Шибалов з Дмитром Сотниковим і з єдиною метою зйомок на "Дакарі" в 2014 році.
Ще одна на Шовковому шляху, де цього року вони досягли перемоги.
І остання - гонка на Дакарі par excellence, де братимуть участь три офіційні вантажівки, такі ж, як у "Дакарі" у 2012 році: перший екіпаж - пілот Едуард Миколаїв, штурман Сергія Савостіна, інженер Володимир Рибаков, друга команда - пілот Айрат Мардєєв, штурман Айдар Беляєв, механік Антон Мир, екіпаж третього - пілот Андрій Каргінов, штурман Ендрю Мокеєв, інженер - Ігор Девяткін. Стратегія, якої слід дотримуватися, буде такою ж, якою вони користуються вже 20 років і яку розробив Семен Семенович: кожен працює на того, хто найкраще займає класифікацію, якою б вона не була. Також четверта вантажівка в гонці з понад тонною запасних частин надає швидку допомогу. Намір команди - вийти на три найкращі загальні позиції.
Наступного року вантажівки зазнають глибоких змін, оскільки новий регламент передбачає максимальну потужність двигуна 16,5 літра. Об'єм двигуна, який вони встановлюють сьогодні, становить 17,2 літра. Це призвело до того, що російські двигуни потужністю понад 800 к.с. увійшли в історію, і вперше ми побачимо іноземні двигуни, ймовірно, походження Каммінса.
Бренд починає продавати заводську спортивну версію за ціною 620 000 євро, проблема полягає в часі, необхідному для її доставки, оскільки це повністю моделі ручної роботи і є список очікування.
_________________
Тоні
Востаннє редаговано Тоні 57, пн. 31 грудня 2012 р., 13:06, відредаговано 1 раз