У 2-тактних двигунах від незгорілих залишків суміші масла накопичується багато вуглецевого «мулу». Вони можуть змінити налаштування механіки. Підняти головку блоку циліндрів, щоб перевірити та почистити її, у цьому типі гвинта набагато легше, ніж може здатися.

Дж. М. Торрес-Асеро

перевірка

механічний 2Т Для змащення їм потрібно масло, змішане з бензином у низькому відсотку. Але при згорянні всередині термодинамічної групи що спалена нафта залишає вуглець, що прилипає до його стінок (головка блоку циліндрів, поршень ...), які з часом можуть створювати надмірне накопичення, що впливає на продуктивність двигуна. Ми збожеволіємо, дивлячись на карбюратор, вихлоп, фільтр ... коли причина такої поганої поведінки знаходиться під головкою блоку циліндрів.

Як правило відсутність необхідності у вишуканих інструментах не так багато вміння піднімати "кришку горщика". Єдиним інструментом, який не кожен має в домашній майстерні, але є обов’язковим, якщо ви займаєтесь механікою, є гайковий ключ. Інструмент, який дозволяє нам надати точний «крутний момент» затягування гайок і болтів, які кріплять головку блоку циліндрів до циліндра - важливий як для того, щоб не зламати шпильки, а також не деформувати головку блоку циліндрів через надмірне затягування-.

Якщо він недоступний, цілком можливо, що друг чи знайомий може його позичити нам або навіть привезти мотоцикл до нашої перевіреної майстерні, щоб вони могли його залишити або дати останній «штрих благодаті» до перегляду там. Перш ніж приступити до роботи, ми повинні залишити зону мотоцикла, де ми збираємось нишпорити дуже чисто. І зніміть ребра радіатора і бака. Трохи більше, оскільки карбюратор або вихлопні гази не будуть необхідні для дотику до них. Ми зробили б це лише тоді, коли б у нас було менше простору для маневреності. Звичайно, це завдання терпіння та методу, коли силі немає місця і завжди пам’ятайте про вислів кращої майстерності, ніж сила. Ми працюємо з металевими деталями, але мінімальна подряпина погіршується і впливає на використання. Ми почали!

Рекомендовані інструменти

Крок 1

ГБЦ. Ось наш головний герой, найвищий на блоці двигуна. Майже на всіх моделях мотоциклів 2Т як тільки ми видалимо заставу разом із пластиковими бічними заслінками, що її закривають, доступ до верхньої частини двигуна дуже хороший.

Крок 2

Прибирання. Ми пропускаємо тканину і подаємо повітря під тиском в область залиште його якомога чистішим перед початком розбирання. Потім ми витягнемо трубу свічки запалення та відокремимо акселератор, зчеплення та/або електричні кабелі, які нас турбують.

Крок 3

Запасні брекети. Вони фіксують його на шасі і надають жорсткості термодинамічному вузлу. Важливо розібрати їх і пам’ятати про розміщення гвинтів з гайками та головкою на тій самій стороні, що вони були.

Крок 4

Підтяжки вимкнені. Ми вилучаємо їх, але раніше ми дуже добре помітили, як розташовані кабелі що їх оточують. У деяких випадках, наприклад, дросель спрямовується між двома тягами, і якщо ми неправильно поставимо його, більш вигнутий, наприклад, він не почуватиметься добре.

Крок 5

Злив антифризу. Істотний крок. Для цього ми можемо послабити один із шлангів, який доходить до водяного насоса з одного боку двигуна. Або ще краще, видаливши випускний гвинт із ланцюга, який майже всі мотоцикли містять у насосі - будьте обережні, іноді він дуже щільний, і якщо головка Аллена, ми можемо її пошкодити-.

Крок 6

Зняття рукавів. Ті у верхній частині повинні бути розібрані так чи так. Ми звільняємо їх затискачі, трохи повертаємо їх, щоб вони злетіли, і ми сильно тягнемо - є конкретні інструменти, які полегшують завдання. Є бажано видалити весь комплект, щоб заощадити місце і запобігати потраплянню рідини на головку поршня.

Крок 7

Ми розпушуємо горіхи. Завжди з правильним ключем, краще склянкою, і з ручкою, яка дозволяє нам використовувати. Ми послаблюємо пів обороту, продовжуємо той, що з іншого боку головки блоку циліндрів (хрест), до уникати напруженості в цьому, оперативна послідовність важливіша, ніж ви думаєте.

Крок 8

Назовні з нею. Трохи буксиру і приклад повинен вийти. Ні за яких обставин ми не повинні змушувати його, тим більше не ставити викрутку між ним і циліндром, щоб розділити їх - ви пошкодите стик і навіть металеву масу-. Після видалення ретельно стежте за тим, щоб всередині балона не потрапив бруд.

Крок 9

Темна сторона ". Викид газів спостерігається у напрямку до випускного отвору (більш забруднений ділянку). У ньому нічого особливо немає. Чорні плями на головці блоку циліндрів ми очистимо знежирювачем та засобом для чищення. Вони є залишками прокладки головки блоку циліндрів.

Крок 10

Прокладка головки блоку циліндрів. Це Бажано ставити його новим кожного разу, коли ми піднімаємо головку блоку циліндрів. Це плоский тип, виготовлений з просторового сталевого листа. Ми також можемо знайти їх як ущільнювальні кільця, виготовлені з матеріалу, який має високу стійкість до високих температур. Не змінювати його - жалюгідно.

Крок 11

Очищення головки поршня. Тут вуглець накопичується більше, чому саме там досягається більше температури. Ми видалимо його за допомогою деревної тріски (ніколи за допомогою металевих, подряпин, як викрутка) і великого терпіння. Ми надамо тонкий штрих знежирюючим спреєм та очисником.

Крок 12 Очистіть головку блоку циліндрів. Допомагає хороша чистяча подушка та масляний розчинник, ми повернемось, щоб залишити головку блоку циліндрів майже як день прем'єри мотоцикла. Тепер ми виймаємо свічку запалення і добре її очищаємо. Ми ставимо головку блоку циліндрів на нову прокладку - найкраща, і ми починаємо монтаж.

Крок 13

Хрест затягніть. Спочатку трохи гайки, а потім тієї, що на іншій стороні (ми вказали це за допомогою викрутки), тому продовжимо з рештою. Але будьте обережні! злегка стискаючи і переходячи від одного до іншого, поки ми не помітимо, що вони починають твердіти.

Крок 14

Ваша прекрасна пара. Останній штрих буде надано за допомогою динамометричного ключа. Вимірювання крутного моменту, до якого слід затягувати ці гайки, ми можемо знайти в посібнику з експлуатації нашої моделі або в «San Google», якщо у нас його немає. І ... ми закінчили. Рекомендується після двох-трьох використання мотоцикла для перевірки його затягування.