Для виготовлення мотоцикла зі спортивним вмістом недостатньо додати CV та CV, ви також повинні схуднути. Остання еволюція BMW S 1000 XR відповідає дієті конуса: худнути, щоб багато бігати.

перевірте

Я пам’ятаю, що в 90-х вони широко розповсюджувались Європа, починаючи з Франція, модельні препарати RR з високими кермами, щоб зробити їх ідеальною зброєю на відкритих дорогах. Незабаром бренди отримали повідомлення.

У 2001 році народився Тріумф Тигр 955, мотоцикл, який, маючи понад 100 к.с., виявляв "алергію" на бездоріжжя, що сьогодні є нормою на кожній трасі з більшим бажанням пробіг на асфальті км/год, ніж забруднення в полі. У 2002 році представлений Ducati Мультистрада 1000, хоча його нинішнє визначення "в дорозі" датується 2012 роком, з 1200 до нинішнього 1260. Японці ніколи не входили повністю в це поле надзвичайних показників "на дорозі", як і KTM.

У 2015 році ця концепція була випущена на BMW. З "вимкненою" територією, добре охопленою міфом GS, настав час зосередитись на цій асфальтовій похідній мотоцикла, який рухається у вертикальному положенні, але з розумом RR. Це культ надлишку, як би інакше не було на мотоциклі, який черпає натхнення у супербайку, як BMW S 1000 RR. Він маніпулює двигуном, щоб зробити модель більш придатною для щоденного використання, імплантує частину спортивного сенсу та додає гори відчуттів та емоцій, почуттів, які сьогодні були забуті зникненням спортивних радикалів у минулому.

Для тих, хто циркулює по жилах більше бензину, ніж крові, зараз 2020 BMW S 1000 RR, радикальна пропозиція, з величезною порцією переваг свого попередника, але з гарною жменькою кілограмів менше та повною електронних технологій останнього покоління. Екстремальний мотоцикл, як і раніше, але більш гуманізований. в межах, тих, які ставите тільки ви.

Як виглядає BMW S 1000 XR 2020

Збірник новин про те, що нове BMW S 1000 XR цього сезону 2020 є великим. Зміни множаться щодо попереднього видання. Можна сказати, що нова версія вітає всі вдосконалення, які з'явилися в німецькому каталозі протягом цього п'ятирічного періоду. Правильно, всі €, крім одного. Поясню тобі це пізніше.

Зараз ми входимо до його вічного списку нових пропозицій, але спочатку ми повинні виділити деталь, яку ми виявили у презентації і яка, на мою думку, має велике значення. Його генетичний чотирициліндровий двигун WSBK є там у всій красі, не менше ніж 165 к.с. максимальна потужність, фігура, яка вимагає, щоб "хтось був за кермом", в даному випадку за кермом, тобто пілот з добре припасованою головою і цінним досвідом.

Посеред поспіху вибухонебезпечних фігур навколо 200 к.с. В останній битві максимум, фігура 165 к.с. він не втрачає ні йоти свого надлишку. Отже, він залишається у порівнянні з попереднім виданням, але з безумовно іншим характером. Зсередини опрацьовано безліч деталей, таких як 10% зменшення ваги шатунів, включення порожнистих впускних стрижнів або 25% легших коромисел. Тепер розподільний вал ведеться безпосередньо від колінчастого вала, і проміжна шестерня ГРМ відмовлена.

З іншого боку, масляні та водяні насоси згруповані в єдиний модуль, в результаті чого новий двигун стає на 12 мм вужчим за попередній. Новим обмінним курсам (на 4% довший четвертий, 6% п'ятий і 8% шостий) вдається зменшити споживання та шум (це євро 5), але основне завдання було виконано оптимізація реакції на середній діапазон. Профіль впускних всмоктувачів змінено, і оптимальні показники досягаються в області корисного використання в реальному житті: від 3000 до 10000 об/хв, в цьому діапазоні він на 10% перевищує чотирициліндровий еквівалент S 1000 RR . І вперше він оснащує систему регулювання гальма двигуна MSR.

Я говорив вам, що ми виявили дуже важливу деталь нового BMW S 1000 XR, і це те, що він не несе системи ShiftCam які представили останні еволюції BMW S 1000 RR та BMW R 1250 GS. Чому? Простий. По-перше, ця система варіації розподілу впуску призначена для підвищення продуктивності при низьких і середніх об/хв, коли шалений двигун супербайка хитається найбільше.

З іншого боку, в макситрейлі він служить для розширення крутного моменту на весь спектр використання, підвищуючи ефективність боксера з середнього класу, оскільки його мінімальні та середні частоти є прислів'я. І в XR тому? Вищезазначені зміни, представлені в його двигуні 2020 року, не вимагають кращої реакції на низькому та середньому рівні, чого вже вдалося досягти, не вдаючись до цієї технології. І також не потрібно підвищувати продуктивність при високих обертах, тому що це веселий силовий мотоцикл для реального життя, а не для траси, як S 1000 RR. Крім того, одним із ключових аспектів стала необхідність не збільшувати вагу, що стосується філософії 2020 року S 1000 XR. Додайте ShiftCam означало б додавання кілограмів.

Дійсно, зменшення ваги було пріоритетною метою німецьких інженерів. Якщо ви отримаєте, з тією ж потужністю, незважаючи на перевищення нових норм Євро 5 Без необхідності збільшувати робочий об'єм, співвідношення вага/потужність покращується, що є іншим способом отримати більше відчуттів без унікальної передумови збільшення кількості CV. Ми посилаємось на дані. Двигун зменшує свою вагу на 5 кг, вихлоп на 1,2 кг, нові легкосплавні колеса на 1,8 кг, а шасі на 2,1 кг (1,6 кг завдяки новому маятнику). Загалом 10 кг, видатний показник.

У шасі двигун відіграє ще більш важливу роль у доповненні опор напруги. Це називається Гнучка рама і зараз вона вужча, зокрема 2% у її основних балках, 9% у підрамнику та 19% у маятниковій руці. У ньому розміщений задній амортизатор без шатунів, він оснащений прогресивними пружинами. Крім того, розміри геометрії були змінені, щоб зробити її більш спритною. Колісна база збільшується з 1548 мм до 1552 мм, але подача зменшується зі 117 мм до 116 мм.

Тепер вершник на 20 мм більше вперед, вузький на 30 мм кермо, він оснащений новими гумовими анкерами для зменшення вібрацій. Як очевидно, конструкція всієї фасади нова. Гальма підтримують попередні виміри за допомогою радіальних передніх супортів та ABS, що зменшує їх вагу на 0,4 кг. Що стосується підвісок, то хід обох осей зараз становить 150 мм (раніше 140 мм) і в комплекті Dynamic ESA та Dynamic ESA Pro регулюються у функціях Дорожній та динамічний, на додаток до ознайомлення з моторною картою варіанти двигуна (Дощ, дорога, динамічний та динамічний Pro), DTC контролю тяги (з тими ж параметрами, що і BMW S 1000 RR Тома Сайкса та Юджина Лаверті), Система екстреного гальмування DBC (виключає можливість активації акселератора та розподіляє гальмування на задню вісь), ABS Pro для кривих (стандартно) та управління гальмом двигуна MSR.

Новий 6,5-дюймовий кольоровий TFT-екран із можливістю підключення та активації за допомогою регулятора "Multicontroller" та 100% світлодіодними ліхтарями є стандартними, з адаптивними опціями фар, контролем нахилу HSC Pro, розумна клавіша, нагрівані ручки та круїз-контроль.

Як проходить BMW S 1000 XR 2020 року

Перш ніж потрапити на нове 2020 BMW S 1000 XR, Я повинен зізнатися у своєму попередньому досвіді щодо неї. Я мав можливість дебютувати його в першому виданні вже класичного BMW PuntApunta, в 2015 році. Під час його туру я пробував його неодноразово (як мотоцикл для туру я мав K 1600 GT) і перше враження, яке це справило у мене був вражаючий мотоцикл, можливо, занадто. Під його контролем він відчував постійне відчуття стресу. Велосипед просив вас кататися в такому темпі, який, можливо, був не тим, у який ви грали в той час, завжди вгору. Короткі передавальні числа, захоплюючий звук, звіряча потужність, гарна вібрація в підніжках - мотоцикл для супергероїв, але на трасі. Який душевний спокій повернутися до "мого" шестициліндрового Touring, щоб проїхати кілометри та кілометри маршруту.

За допомогою цього прецеденту я потрапляю під ваш контроль у цій новій версії 2020 року, і кожне з тих «але» минулих часів зникає ніби за допомогою магії. Нові передаточні числа та плавно працює двигун роблять свою справу, адже потужність та звук все ще є, щоб наповнити ваші почуття. З іншого боку, позиція водія здається не такою воїнською, як раніше. Це гідно цивілізований слід, навіть якщо це не так, якщо ви цього не хочете. Тому що зараз, нарешті, якщо ти хочеш, це так. Він більше не просить вас знайти свої межі в кожному міліметрі повороту правого кулака. Плавність його двигуна повна і впевненість теж.

На перших метрах у місті він говорить вам, що це не його улюблений засіб. Радіус повороту не призначений для кочення між автомобілями та Висота сидіння 840 мм (у варіанті є вище і нижче) це створить вам проблеми, якщо батьки не змусять вас досягти 1,80 м. Однак відчуття управління відмінне, набагато слухняніший зчеплення, ніж попередній. Звичайно, мій пристрій був «на вершині асортименту», включаючи всі додаткові послуги. Абсолютна розкіш. Такі деталі, як вигляд дзеркал або чіткість інформації, надрукованої на його TFT-екрані, заслуговують на огляд.

Виїзд на гірські дороги та новий тест для одного з найбільш радикальних видів спорту на трасі. Користуючись перевагами сухих асфальтових ділянок, вибір режиму Dynamic Pro, за допомогою якого ми раніше регулювали відповідь привід, DCT, ABS Pro та гальмо двигуна таНа спортивному, але не екстремальному рівні, відчуття неймовірні, змінюючи передачі, не торкаючись важеля зчеплення завдяки своєму "швидкому перемикачу". Але завжди з відчуттям контролю та плавності, не як у попередньому виданні. Ви хочете "марширувати"? Попереду. Ви хочете менше пристрасті? Так само. Принаймні дозволяє вам вибрати.

Втрачені кілограми роблять її більш стилізованою танцівницею у вигинах. Вертикальне положення водіння не є перешкодою для насолоди на крутих схилах, де ви також маєте підтримку шин Bridgestone Battlax T31. Легко взяти його куди завгодно (хоча це, логічно, вимагає більше зусиль, ніж його нова маленька сестричка F 900 XR), завжди домінуючи в ситуації з дуже ефективним рукояткою важеля. Гальма мають негайну потужність, завжди придатні для використання та, при цьому ABS Pro стандартно у ролі справжнього охоронця вашої особи.

Завдяки своїй спритності та двигуну Резюме, Краще широко розкрити лінії, щоб перед очима було якомога більше асфальту. Настільки потужність та спортивні умови - це не лише синонім екстатичної продуктивності. Ви також можете розважитися кроками на поворотах, які, на вашу думку, були недосяжними. При тому ж радіусі кривої, якщо ви намалюєте всередині, ви підете менше нахиленим, ніж якщо ви будете слідувати за зовнішньою лінією. Крім того, щоб зібрати однакову кутову швидкість, лінійна швидкість (та, яку показує ваш спідометр) вища, якщо ви виходите на вулицю. Тому так весело малювати таким чином. І зосередьтесь на водінні, а не на тому, на скільки у вас нахил у тій кривій, яку ви щойно пройшли, дивлячись на кут, досягнутий цифрами під лічильником колін. Так, ти маєш рацію, важко встояти перед спокусою, але безпека на першому місці.

Я гарантую, що цього разу мені стало набагато сумніше, ніж минулого, коли я повернув попереднє видання BMW S 1000 XR. Зараз це робить акцент на універсальному профілі траси, хоча і з очевидною алергією на бездоріжжя. Для цього і потрібна її сестра BMW R 1250 GS. Спортивний без обмежень, але, нарешті, корисний і в будь-якому завданні, яке ви пропонуєте. Хоча кнопка початку ядерної війни завжди у ваших руках, яким би ти не був пацифістом. Я сказав: багато голови.