Випадки помилкового зважування часто повторювались. Цікаво, що багато з них відбулися в провінції Сеговія. Найвідомішим, і який найбільше зацікавив ЗМІ, був Елеутеріо Меана, астурійський перевізник, який провів майже два місяці з вантажівкою, зупиненою на АП-6, на висоті Аданеро, оскільки Цивільна гвардія зважила його вантажівка, і це дало на 4000 кілограмів більше. Коли вага, позначена заводом, не збігалася з вагою інспекції, його вантажівку знерухомили, оскільки Меана відмовилася прийняти тест і, отже, сплатити штраф.

"Обурення"

Ось як Елеутеріо Меана кваліфікує те, що відбувається, з питанням перевірок на надмірну вагу.

"Громадянська гвардія продовжує зупинятися, зважуючи, і всі виходять із 41100 кілограмами (1100 додаткових кілограмів)". Нещодавно Елеутеріо був знову покараний «тією ж вантажівкою і тим самим водієм. І що він мав 39 400 кілограмів. Скажіть, чи це нормально », - скаржиться він.

повідомляють

Після першої санкції, яка відбулась у травні минулого року, він зараз чекає на проведення судового розгляду, оскільки Елеутеріо подав скаргу, коли було встановлено, що він добре заряджався і що він був санкціонований помилково. Він просить компенсувати збитки: 15 000 євро лише за втрачене молоко плюс витрати на іммобілізацію, які ще не оцінені.

Але Елевтеріо не схрестив рук. Поки його вантажівка все ще була нерухома на АР-6, він поїхав до Сарагоси, де генеральний директор Наземного транспорту Манел Віллаланте був на святкуванні Конгресу танків, щоб повідомити йому, що відбувається. Віллаланте вислухав його версію і сказав йому, що він мало що може зробити, оскільки інспекційні служби знаходяться в руках автономних громад, хоча він сказав йому, що вони зроблять все можливе для вирішення його справи.

В руках судді

На судовому засіданні, яке має відбутися 18 жовтня, будуть представлені докази обох сторін, і буде видно, хто мав рацію. При першому зважуванні ваги вказували на надмірну вагу задньої осі. Для Елеутеріо справа ясна: "ваги неправильно використовуються для навантаження". Однією з наведених причин є те, що вони зазвичай розміщують шкалу на похилій площині, а не на прямій площині, тому майже завжди надмірна вага є на задній осі.

Для Елеутеріо ясно одне: «у цьому питанні вони перебігають людей, і цього не можна допускати». У своєму поясненні він стверджує, що «колегу з іншої компанії зупинила Цивільна гвардія, але відпустила. Це нечесно: закони повинні бути однаковими для всіх ".

Більше справ

Meana's - це не єдиний випадок нерегулярного зважування на дорозі. Подібний випадок був і рік тому у Transportes Cobreros, цистерни-цистерни, яка базується в Заморі, а також транспортує молоко та молочні продукти. «Вони зупинили нас цистерною на висоті провінції Сеговія. Ми їхали від заводу Кастрогонзало до Вілларробледо, в Альбасете. Вантажівка потрапила на мобільний ваг і видала 44 тонни, коли при виході з вантажу вона не досягла 40. Оскільки ми не були згодні з результатом, ми попросили повторне зважування, але Цивільна гвардія сказала ні. Вони не звернули на нас уваги », - пояснює Убальдо, начальник управління транспорту Кобрерос.

Після відмови агентів транспортна компанія попросила нотаріуса бути нотаріусом, щоб засвідчити правильну вагу. До цього дня все залишилося так, бо, незважаючи на санкцію, офіційна скарга так і не дійшла до будинку компанії.

У випадку з Cobreros вони подвійно санкціоновані: як перевізники та як навантажувачі, оскільки це молочний завод, який транспортує на власних транспортних засобах.

На запитання, з чим, на його думку, виникла ця помилка, Убальдо відповідає, що це технічна проблема: „шкала неправильна, і тому вона дає неправильне зважування. Якщо ні, це не зрозуміло ".

Що говорить LOTT

Відповідно до Закону про регулювання наземного транспорту, для підвищення ефективності інспектування випробувань на надлишкову вагу встановлюються два довгострокові заходи контролю за участю Державної адміністрації та всіх автономних громад у дати, встановлені планом інспекції.

Коли виявляються порушення у зв'язку з цим, агент повинен заповнити дані вантажовідправника (якщо він проживає в Іспанії), щоб слідчий орган міг застосувати до нього санкційну справу, крім транспортної компанії. У той час автономне співтовариство, де проводилось тестування та оброблялася скарга на серйозні або дуже серйозні правопорушення, повідомить інспекційний орган регіону, де проживає вантажовідправник, на випадок, якщо він захоче зробити перевірку.

"Це конкретні випадки"

У зв'язку з цим заступник генерального інспектора інспекції наземного транспорту Міністерства благоустрою, Альфонсо Санчес, відповів на проблему нерегулярних зважувань, стверджуючи, що це поодинокі випадки.

“По-перше, я вважаю, що ситуація не може бути узагальнена на основі двох конкретних випадків, що стосуються конкретного типу транспортного засобу. Тому я не приймаю загальної думки, яку я прочитав у певній пресі сектору, в тому сенсі, що перевірка ваги, що проводиться за допомогою мобільних ваг, не є надійною. Цей контроль здійснюється за належним чином затвердженими шкалами та з проходженням необхідних періодичних перевірок », - заявив він.

Щодо того, що випадки, як правило, відтворюються на дуже обмеженій території, Санчес відповів, що «було проведено дві перевірки ваги автоцистерн в провінції Сеговія, в яких власники не були задоволені результатом, і вони поїхали до компетентний суд вирішити цю справу. Тому нам доведеться дочекатися згаданої резолюції ». І він додав, що "коли можливі збитки або збитки для зацікавлених сторін виникають внаслідок дій Адміністрації, вони можуть вимагати відшкодування збитків".

Ексцеси та штрафи

Транспортні засоби вагою понад 20 тонн ММА

Надмірна вага над ММА

Вид санкції

Від 4600 до 4276 євро. Іммобілізація

Від € 4211 до € 3951. Іммобілізація

Від € 3886 до € 3626. Іммобілізація

Від 3561 до 3301 євро. Іммобілізація

Від € 1941 до € 1721. Іммобілізація

Від 1666 до 381 євро. Іммобілізація

Від € 356 до € 601. Іммобілізація

Джерело: Міністерство розвитку. Санкційна шкала. Лютого 2011 р