Тема підсилювача AMP

зменшення

  • Калькулятори
  • Терміни автомобіля
  • Зв'язок
  • Корисна інформація
  • Тест автомобіля
  • Тех
  • Почати сітку
  • ЗМІ
  • Спільна команда
  • Тюнінг
  • Ветеран
  • Ель Мондо
  • Програма новин про автомобіль

Перша турбо-ера, навіть без зменшення розміру

Бензини з турбонаддувом з’явилися в автомобільній промисловості в 1960-х і зараз перебувають у розквіті. Якщо ви думаєте, що японці були першими, ви помиляєтесь!

У автомобільних колах є теми, які поділяють спільноту. Бензин чи дизель? Німецька чи японська? Заднє колесо або повний привід? Звичайно, є ті, хто не прихильний жодній із сторін і розуміє позицію іншої сторони без упередженого вираження поглядів, на жаль, таких людей мало.

Мабуть, найбільш гарячі дискусії викликані проблемою всмоктування проти турбо. Перший табір клянеться лінійною подачею енергії, а другий кляне лавиноподібною силою, яку можна стиснути до крайності.

Особисто я намагаюся залишатися об'єктивним, розумію аргументи "за" обох сторін, майже всмоктуючий двигун із майже скляним рівнем не має собі рівних, але чотирициліндровий багатоциліндровий автомобіль, обладнаний хорошим великим шнеком (або двома маленькими) може зайти так далеко, що страх домінує над насолодою.

На жаль, у 2018 році вже можна говорити про те, що всмоктувальні двигуни перебувають на межі зникнення. У другій половині 1990-х років, із поширенням лихоманки TDI, дизелі почали заправлятись майже без винятку, і без того економічні кліщі не давали стільки надлишку палива, скільки приріст продуктивності, тому ідея прийшла. Великі бензиновики роками трималися, але з тимчасовими екологічними обмеженнями у них було стільки шансів вижити, як у білки в лісовій пожежі.

Нинішній RS4/5 Audik оснащений агрегатом 2,9 V6, 10 років тому один з його найбільших конкурентів, C63 AMG, оснащений 6,2-літровим V8 з об'ємом циліндрів більш ніж вдвічі. Нове покоління двигунів, надутих шнеком, дає цифри для старих, незаряджених агрегатів і навіть надмірно ставить їх, але зміна постраждала від їхнього голосу та характеру. У 21-му столітті турбо стало більш необхідним, оскільки легко зробити невеликий двигун відносно «зеленим» міцним, але в 60-х роках, коли він був вперше представлений, захист навколишнього середовища аж ніяк не був першочерговим фактором.

Маленька острівна держава - це, мабуть, перше, що спадає на думку про равликовий бензин, посеред Тихого океану. Справедливо, оскільки найзнаковіші зразки потрапили в суспільну свідомість звідси: 1JZ, 2JZ, SR20DET, RB26DETT, VQ38DETT, щоб назвати лише деякі з багатьох. Вони довели свою досконалість у дні треків, перетягування гонок та дрейфу, а веселі версії шестициліндрових двигунів не рідкість - близько 2000 кінських сил. Тим не менше, не Японія вперше вирізала турбо для бензинового двигуна, але саме там, де ви цього найменше очікували: у США.

У 1962 році General Motors взялася за розробку нового дизайну у партнерстві з Garrett. 215-кубічний дюймовий двигун V8 оснащувався невеликим турбонаддувом Т5 із вбудованою перепускною трубою. Тиск становив лише 0,3 бар, але це вже дало 215 кінських сил і 410 Нм, що стало значним збільшенням з віком. Однак система наддува в дитячому взутті мала проблеми, які були виявлені лише пізніше. Теплова потужність двигуна різко зросла, змусивши їх оснащуватись додатковим охолоджувачем. Це розпорошило виміряну кількість дистильованої води та метилового спирту (турбо-ракетна рідина) на сторону всмоктування, що зігріває.

Коли вміст резервуара закінчився, тиск наповнення обмежували дросельною заслінкою для збереження терміну служби. Однак, незважаючи на розумне рішення, власники пам’ятають ці агрегати Jetfire як особливо проблемні двигуни. Вони навіть не затримались на ринку довго, вважаючи за краще відмовитись від схеми на деякий час. Такий ресурс мали Oldsmobile Jetfire та Chevrolet Corvair Monza Spyder.

Через три роки, у 1965 році, турбо-історія турків продовжилася, тепер уже вдвічі менше циліндрів. Позашляховик International Harvester Scout здебільшого задумувався як суперник Jeep, але він не став таким великим супротивником, як задумувався. 2,5-літровий турбований Comanche був чотирициліндровою вхідною моделлю, і завдяки заряду він мобілізував 111 кінських сил при 4000 об/хв, тому навіть найменшої версії не потрібно було соромитись. Скажімо, не було багато часу, щоб його любити чи ненавидіти, вони продавали цей ресурс лише два роки.

Популярний і довговічний заряджений двигун був вперше представлений в США в 1978 році, друге покоління Buick Regal V6 дало 235 коней. У пізніших версіях обмеженого випуску GNX кількість цуценят вже збільшено до 276 за допомогою турборегулятора та інтеркулера Garrett.

Німеччина, включаючи BMW, стала другою в черзі, побачивши можливість у новій технології. У 2002 році на автосалоні у Франкфурті було представлено 2002 Turbo, який був практично найсильнішим представником категорії, яку зараз називають 3-й серією.

Знакова спортивна версія підняла цю планку на 40 кінських сил у порівнянні з попереднім 2002 р., Що призвело до 170 кінських сил, що досі залишається чесним значенням. Оснащений турбіною марки KKK та механічною форсункою Kugelfischer, M10 викликає справжню цікавість, лише 1672 одиниці залишають виробничу лінію з таким двигуном.

Також у Цуффенгаузені вони почали мати справу з зарядженими підрозділами в першій половині 70-х. Porsche вже мав досвід, оскільки ефективність їх 917-х для закритого чемпіонату CAN-AM була максимізована за допомогою турбо. Оскільки 911 була їхньою найпопулярнішою та найбільш конкурентоспроможною вуличною моделлю, вони вважали, що має сенс перезавантажити шнекове рішення.

У 1974 році, через рік після спроби Баварії, 930-те покоління вперше наділо красномовний напис Turbo на спині. До цього часу двигуни з повітряним охолодженням не були скромними, але двигун 3.0 boxer продув 260 пакетів, а пізніше шип з повітряним охолодженням, який виріс до 3,3 літра, вже нарахував 300, що робить його найшвидшим серійним виробництвом автомобіль.

Через коротку колісну базу, сільськогосподарський двигун та задній привід він і так вважався небезпечною машиною, про що свідчить натиск астрономічних розмірів турбованої потужності. Ви можете здогадатися, чим закінчилася історія. Якщо власник хотів бачити, як підростають його онуки, йому доводилося мати справу з правою ногою.

Для чотиридверних сімейних автомобілів Saab 99 став першим піонером у цій галузі. Форма та дизайн, розроблені Сікстеном Сасоном, були абсолютно позачасовими, згадана модель виготовлялася з 1968 по 1984 рік. Діапазон двигунів коливався від 1,7 літра до 2,0, невеликою кількістю, але також був виготовлений з V8 Triumph, це було відкинуто порівняно рано, коли вони побачили потенціал у турбоконструкції. Дебютований в 1978 році, 99 Turbo, 2,0-літровий чотирициліндровий двигун, міг виробляти від шведів 145 кінських сил.

Цим його вже порівнювали з більш динамічними представниками категорії, згаданими в сучасному тесті журналу Wheels, що він тримає крок майже з будь-якими п'ятимісними автомобілями в діапазоні від 60 до 160, на четвертій передачі. Обмежений лише 100 штуками, була серія Turbo S, тут равлик отримав окреме охолодження з впорскуванням води, що призвело до збільшення потужності на 15-20 кінських сил. Цікаво, що ці раритети були доступні лише у кардинальному червоному кольорі.

Вже в 1978 році більшість автомобільних гігантів розпочали власний турбопроект, коли Mercedes вже застосовував дизель до дизеля, 30012D, встановлений на W126, був першим дизельним двигуном без всмоктування. Італійці також відкриті для нових технологій, але по-своєму. "Ну, якщо всі вже використовують цю турбо-річ, ми почнемо. Скільки німців ставлять на двигун? Один? Добре, тоді ми будемо мати двох! " Maserati був першим виробником, який застосував бітурбоконструкцію, і їх новаторська модель має це в назві своєї моделі.

2.0, покритий нікасілем, один розподільний вал V6 на циліндр мав певну схожість з агрегатом, відомим від Мерака, але також мав техніку Формули 1, розкидану по всьому. Три клапани на циліндр були обома світовими лідерами, починаючи з карбюратора Weber, а потім інжекторних двигунів потужністю 180 кінських сил. Пік був 279 верхової версії, хоча кубічний цент тут був більшим (2,8 літра). Останні зразки вулиці мали видатну потужність літра в 150 кінських сил.

У 80-х роках учасники гоночних видів спорту вже базувались на турбо, я маю на увазі сумнозвісний ралі групи В, де з чотири- або п'ятициліндрових двигунів за допомогою равлика було вільно витягнуто 600 коней, і у "Формулі 1" все справді погрубіло. У 90-х Японія прочісувала заряджені агрегати, одинарна та подвійна турбоверсія Supraks, Skylines, RX7 відбирала цукор від грандіозної конкуренції. Лихоманка зберігається з тих пір, коли на конструкції всмоктування залишилося дуже мало, Lamborghini Aventador, можливо, залишається одним із останніх самураїв. Навіть привід, що підтримується електричними «епіляторами», став модним, забезпечуючи відносно зелену потужність для власників.

Audi почала наполягати на застосуванні електричної турботехнології в своїх останніх моделях, тим самим скорочуючи час зарядки (турбонаддув) і покращуючи газову реакцію. На даний момент є позитивні відгуки про згадану інгольштадтську інновацію, але про довговічність рішення відомо мало. Ви думаєте, це буде майбутнє? Або врятують світ компресором? Може, підвищення продуктивності обернеться в новому напрямку? Як ти гадаєш?