Ми багато чекали на це, але він нарешті прибув: Urus був представлений як дослідження ще в 2012 році, і довгий час він аж ніяк не був впевненим, що коли-небудь буде випускатися серійно Lamborghini. Врешті-решт, проте, вони вирішили створити супер-позашляховик, тож через 5 років після презентації концепції італійці оприлюднили версію, яка зараз доступна в серії, і не розчарували.
Величезний автомобіль у галереї Урус Що стосується основних форм, то попередня концепція ми це зрозуміли, але деталі, звичайно, дуже змінилися з тих пір. Відмінні рішення Lamborghini негайно повертаються до автомобіля, що робить їх легко впізнаваними на перший погляд. Спортивність - це звичайно, але тим часом італійці також обережно тримали стоянку позашляховиків marcona. В захоплюючих деталях не бракує: безліч крайних та кутових елементів, круглих елементів навряд чи можна знайти на машині взагалі.
Похила арка плоского даху спортивного автомобіля може бути оманливою, оскільки Urus - це величезний автомобіль, який, крім довгих задніх дверей, також має 21-дюймові колеса від основи, але навіть 22- або 23-дюймові колеса за додаткову плату. Якщо все це ще нікого не переконало, ось точні цифри: новинка має довжину 5112 мм, ширину 2016 мм і висоту 1638 мм, а колісна база - 3003 мм - за цими значеннями вона перевершує майже будь-яку машину подібний дизайн. Фундаменти забезпечує та сама платформа MLB EVO, на якій побудовані Porsche Cayenne та Bentley Bentayga.
Італійці обіцяють просторий салон - галерея. Окрім величезних габаритів, звичайно, є вага, який наказує авторитету, оскільки Urus важить на вагах майже 2,2 тонни. Однак турбуватися нема про що, оскільки 4-літровий турбонаддув V8 з подвійним турбонаддувом у моторному відсіку забезпечує водію 650 кінських сил та максимальний крутний момент 850 Нм, який передається на всі чотири колеса електрогідравлічним 8-ступінчаста автоматична коробка передач. 40% крутного моменту йде вперед і 60% назад, але залежно від обставин може надіслати максимум 70 вперед і 87% назад.
Все це робить Urus здатним спринтувати 0-100 за 3,6 секунди, але він також має 200 км/год всього за 12,8 секунди - максимальна швидкість 305 км/год. Це ще не все, оскільки в майбутньому до автомобіля буде додано плагін-гібридний силовий агрегат, і ми можемо бути майже впевнені, що він запропонує ще більше потужності споживачам. Хороша керованість забезпечується за допомогою чотириколісного рульового управління, яке повертає задні колеса в зворотному напрямку на низьких швидкостях і в тому ж напрямку, що і передні на більших швидкостях. Низький центр ваги забезпечується ресурсом, побудованим якомога глибше.
Справді перший супер-позашляховик - галерея За допомогою перемикача програм подорожей доступно шість режимів, які вже можна побачити на смак: Strada (вулиця), Sport, Corsa (іподром), Neve (сніг), Terra (бездоріжжя) та Sabbia ( пісок). Завдяки підвішеному шасі, дорожній просвіт автомобіля також можна регулювати - Urus регулює кузов нижче, ніж перші три, і вище, ніж другі три. При такому великому кузові та таких характеристиках також слід забезпечити гальмування, і це те, що зробили італійці: машина має найбільші та найпотужніші серійно вироблені гальма у світі. Спереду встановлені пристрої розміром 440 х 40 та 370 х 30 мм, а клієнти отримають вуглецево-керамічні рішення за базовою ціною.
Інтер'єр Lamborghini також повертається в салон: захоплюючі форми та сучасні рішення домінують в салоні - автомобіль оточує своїх пасажирів у спортивному автомобілі, тоді як заводи обіцяють просторий простір. Ззаду клієнти можуть вибирати між двома окремими сидіннями або конфігурацією для трьох осіб, а преса повідомляє, що крісла з низьким нахилом забезпечують чудовий запас для голови, крім місця для ніг, у що трохи важко повірити при дивовижно низькому даху. Як і новий A8, Urus має сенсорний екран для заміни кліматичної консолі, тоді як мультимедійна система розпізнає всі форми підключення смартфонів.
Спортивна салон - галерея Сидіння з підігрівом та вентиляцією можна регулювати електрично в 12 напрямках, а розваги забезпечує 21-динамічна звукова система Bang & Olufsen загальною потужністю 1700 Вт. Не бракує і систем допомоги в керуванні автомобілем: майже всі сучасні помічники доступні для Urus, від власника смуги до адаптивного круїз-контролю, монітора сліпих зон та виявлення знаків до аварійної гальмівної системи. За замовчуванням багажник становить 610 літрів, але задні сидіння можна скласти до 1596 літрів - непогано для Lamborghini, навіть якщо для цього ми не використовуємо Urus.
Urus справді унікальний у своєму роді, навіть якщо у нього є конкуренти, які можуть підійти до нього з точки зору водіння. THE Porsche Cayenne Turbo наприклад, нижче 3,9 на 100, а пізніше ще сильніші версії походять від німецької, але найцікавішим «опонентом» є, мабуть, Jeep Grand Cherokee Trackhawk, чий 717-сильний V8 також катапулює ще важчий кузов до 100 км/год за 3,6 секунди - хоча і з трохи нижчою максимальною швидкістю. Однак є і BMW X6 M та Mercedes-AMG GLE 63 Coupé, які також не набагато повільніші - і ми можемо бути майже впевнені, що нові покоління, що прийде в найближчі роки, будуть дуже близькими до Urus за своїми показниками водіння.
До речі, базова ціна Lamborghini становитиме десь близько 55 мільйонів HUF без податків, і за відсутності вітчизняного імпортера ми зможемо отримати його вдома лише авантюрно - у будь-якому випадку ця сума прокрадеться понад 70 мільйонів в Угорщині разом з ПДВ та податком на реєстрацію. Безсумнівно, Urus абсолютно унікальний своєю ексклюзивністю, зовнішнім виглядом та робочими характеристиками, тому він по праву заслуговує на перший титул супер-позашляховика, навіть якщо у нього вже була модель на висоті, яка могла б з нею конкурувати - принаймні з точки зору прискорення Урус може бути неперевершеним, навіть якщо з цієї причини ніхто не купує позашляховик.