розмірності

ТЕСТ НА РОЗХОДЖЕННЯ: PEUGEOT 208 GT LINE

Збоку від GT Line, знизу великі тапочки, спойлери, імітаційний дифузор, подвійний кіпу ... - це, мабуть, буде топовою версією. Щось схоже. Давайте подивимося, що в ній, що ви знаєте, скільки це коштує!

Новий Peugeot 208 виглядає чортово добре, було б соромно сперечатися з цього приводу. І приваблива зовнішність для великих натовпів є найосновнішою умовою успіху, і я б також не розпочинав круглий стіл з цього приводу. Ніхто не купує автомобіль "гарбуз хороший, але мені це не подобається" - або, принаймні, не багато. Більше того, 208 не тільки вражає своїм дизайном GT Line, але і дуже вродливим як базова модель. Тож нам вдалося перевернути фактор спокуси на вершину, але вони також правильно питають ціну - пізніше про форинти.

Чорне розширення крила на тестовому автомобілі також є особливістю дизайну GT Line. Це незвичайний спосіб оптичного налаштування тут, у світі невеликих автомобілів, оскільки такий акцент на велосипедних прогулянках є загальним у позашляховиках, але навіть це працює добре. І принаймні так само добре для нього є денне світло, яке пронизує бампер, як зуб меча, який ми були раді бачити майже скрізь, починаючи з нового 508 року. Крім того, на відміну від 508, не тільки для версії GT Line, але і з другого рівня комплектації (Active), освітлені зуби доступні в стандартній комплектації.

Давайте подивимось, що на початку! 1,2-циліндровий трициліндровий бензиновий турбомотор, що забезпечує 130 коней і 230 Нм. Не надто багато, але достатньо, щоб 1,2-тонний автомобіль гарно з ним працював. Ви можете опуститися до нуля сотні за 8,7 секунди, це говорить про те, що тягне. Не те, що він починає худнути з 4500, але він внизу вдосталь. Існує також трохи потужніша версія Peugeot 208, а саме електрична, яка прискорюється ще краще (8,1 сек).

Але навіть якщо він ступить більше, ми все одно можемо сказати, що наш найспортивніший. Хоча у нього є звук - трициліндровий, кавомолка, але він все-таки більш захоплюючий, ніж тихо ковзаючий електричний. Звичайно, він «їсть більше»: в середньому від 5 до 7 літрів на сотню, залежно від ваги правої ноги. Натомість із баком він йде набагато далі, ніж електричний запас ходу в 340 км (WLTP), і, на відміну від нього, його можна "зарядити" за дві хвилини.

Натомість автоматична коробка передач незвична у спортивній версії міського маленького автомобіля. Однак 130-сильний двигун дається лише це. Не проблема, врешті-решт, восьмиступінчаста машина Aisin - це відмінна конструкція. Він добре виконує свою роботу, але, безперечно, він утворює набагато кращу пару, наприклад з дволітровим дизельним двигуном, як при цьому 1.2 турбо. З цим проблем немає, просто там почуватись краще вдома. Але ми можемо легко взяти владу і розпочати задоволення. Прикріпившись до фіксаторів перемикання передач за кермом, малечу можна повністю звільнити і підійти звивистий серпантин. Правда, весла перемикання передач не вмикають кермо, але таким чином принаймні ми завжди знаємо, який з них є, а який - вкладка повторного зачеплення. Як варіант, якщо можна опустити руку правою рукою, ви також можете вручну перемикатись між передачами, нахиляючи важіль селектора вперед-назад.

Зі звичним, крихітним, сильно сплющеним кермом у верхній та нижній частині сьогоднішніх Peugeot, тут ситуація така ж, як і в інших моделях. Він має чудове зчеплення, дуже тонкий сервопривід за ним, і добре керувати ним GT Line, посадженому на щільне шасі. Навіть якщо шасі не знає так багато, як ми могли б очікувати, виходячи з його спортивного вигляду. Але більша проблема полягає в тому, що вам потрібна дуже щаслива статура та зріст, щоб ви не могли охопити половину дисплея за ним у зручній обстановці.

Шкода для вас, саме цей дисплей дуже приємний - і Peugeot 208 GT Line є стандартним. Це називається 3D, оскільки є дві РК-панелі одна на одній, що робить вигляд об'ємним. Відображений вміст можна змінити, наприклад, він може мати навігаційну карту. Однак не варто налаштовуватися на льоту, тому що трансформація відбувається досить повільно, дуже багато до абракадабри, але мені це все одно подобається. Не менше того, що досі немає окремої панелі клімат-контролю, але середній сенсорний дисплей також потрібно натискати для плавного налаштування температури. І на все інше. Трохи простіше викопати потрібний пункт меню, розпакувавши два ряди кнопок на центральній консолі, але тоді історія продовжується таким же чином, натисканням на екран. Якщо ви не розумієте, чому це метушливо чи небезпечно, спробуйте один раз під час руху, і ви зрозумієте.

Використання матеріалів вибагливе, шкіряні, тканинні, пластикові або металеві вставки - все в порядку. Кнопки та перемикачі також працюють безперебійно. У мене також не виникає проблем з кнопками управління круїз-контролем у невидимому місці на маленькій консолі за кермом. Опинившись тут, обладнання є адаптивним, тому воно також зберігає відстань для відстеження, а оскільки у нас є автоматична коробка передач, ви можете загальмувати автомобіль, якщо потрібно. Це працює добре, але тримач смуги руху вже не такий вишуканий.

Простір невеликий, просторий спереду і невеликий ззаду. Отже, простір для голови марний, бо той, хто настільки високий, що зможе цим скористатися, не матиме ніг. Також трохи незручно, що поряд з нашою головою знаходиться не вікно, а С-стовп і віконна рама. Багажник не надто пустотілий, всього 265 літрів, але скільки має бути в маленькій машині.

Peugeot 208 не повинен блимати разом з ним, але завдяки простоті їзди по вузьких і багатолюдних міських вулицях та легкості паркування. І ви їх знаєте. Єдиною глазур’ю на торті є те, що ми навіть не відчуваємо, що куртка для неї велика на шосе. Це не надто велике… 200, тому боятися нічого. До того ж, будь модною, гладкою та гламурною на вигляд. Він їх теж знає. А також, що він став Автомобілем року в 2020 році.

Все це починається з 7,7 мільйона форинтів з цим двигуном та коробкою передач. Це найдорожчий з неелектричних 208-х. Звичайно, Peugeot 208 GT Line пропонує дуже багатий набір основних функцій - надайте йому стільки - але навіть незважаючи на це, вам потрібно просканувати принаймні півтора мільйона в конфігураторі, щоб відтворити копію, яку ви отримали для тестування. Отже, ми перевищуємо 9 мільйонів, що дуже складно для маленької машини, навіть якщо вона знає так багато.

І там, електрична версія (e208) починається з 7,7 мільйона і досягає 12,7 мільйона (GT) за базовими цінами. Хоча це не так вже й багато, але це можна підняти ще вище, остаточний підсумок може початися з 13. І все це означає державну підтримку, без якої e208 стартуватиме з 10,2 мільйона.

Але справедливо поглянути і на початковий етап постачання. Там ми можемо побачити модель входу за 4,2 мільйона, а потім ми можемо знайти кілька конструкцій, включаючи дизелі, з цінником, що починається з 5. Однак вони все ще мають мало спільного з якістю досліджуваного зразка. Помірно обладнаний дизайн - в межах 6-6,5 мільйонів. Грубо.