Група PSA (Peugeot) Y Volkswagen, з популярними брендами, як Сидіння, отримали вплив кризи коронавірусу в середині трансформації галузі, яка може залишити їх без продажів та штрафів у другій половині року.
Частково першою проблемою, з якою стикаються ці дві фірми, а також решта автомобільного сектору, було набрання чинності 1 січня 2020 р. протоколи скорочення викидів на продані одиниці. Зокрема, середні викиди кожної марки не можуть перевищувати 95 грамів СО2 на кілометр. У разі дефолту, і ось приходить палиця, Вони передбачатимуть штраф у розмірі 95 євро за кожен грам СО2, що викидається в атмосферу та зареєстрований автомобіль. За цих умов, за оцінками Європейської асоціації автомобільних виробників (Acea), штрафи становитимуть близько 2000 євро за одиницю.
Проблема, згідно з внутрішньою доповіддю аналітиків Bloomberg, до якої МЕРКА2 мав доступ, полягає в тому, що ці дві групи, PSA та VW, є одними з найбільш викритих в Європейському Союзі через обсяг продажів на старому континенті. Продажі, які, навпаки, у квітні будуть майже нульовими, і з дуже негативними очікуваннями на травень, залежно від різної деескалації у кожній країні.
А як щодо викидів? У звіті попереджають, що у багатьох виробників буде спокуса продати традиційні машини згоряння (дизель та бензин) із нижчими відпускними цінами. Логічно, що ці машини викидають в атмосферу більше СО2, ніж альтернативи електричним або роз’ємним гібридам. Тому такі фірми, як Peugeot, зіткнуться з "грою в'язня": вивезення запасів за ціною, яку зможуть собі дозволити споживачі; або ризикує бути покараним.
ПЕВЖЕТ І ФОЛЬСКВАГЕН У СУМНІВАННІ
Згідно з повідомленням, протягом січня фірмі PSA вдалося досягти середніх показників продажів щодо викидів. Нові моделі, що продаються, гарантували, що Peugeot не перевищить показник у 95 грамів CO2 на кілометр. Але ситуація зараз, економічно, складніша.
Зіткнувся з цим сценарієм, Acea вже проявив ініціативу і кілька днів тому направив лист до Брюсселя, в якому вказав на необхідне послаблення екологічних норм. Рівняння просте: як тільки криза здоров’я, спричинена коронавірусом, закінчиться, мусять існувати значні державні стимули для допомоги сектору; негайна корекція рівня безробіття; та підвищення рівня довіри споживачів.
Якщо три розділи не співпадають, автомобільний сектор буде видно для вироку. Витрати на нові транспортні засоби, особливо на ті, що менш забруднюють навколишнє середовище, передбачають великі грошові витрати. Якщо корпоративний сектор, який також постраждав від кризи, теж не додасть зусиль, не залишається іншого вибору, як заохотити продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. І починай спочатку.
Таким чином, враховуючи ці перспективи, Національна асоціація виробників транспортних засобів (Anfac) передбачає, що дані за березень призведуть до скорочення виробництва між 50 і 60%. Приблизно 157 000 автомобілів буде припинено. З іншого боку, консалтингова фірма MSI підрахувала, що продажі легкових автомобілів в Іспанії в 2020 році скоротяться на 29,3%, лише 883 000 одиниць. За каналами компанії та орендні компанії купувалимуть на 38,7% і на 35,1% менше; а фізичних осіб на 26,3% менше, лише 439 000 одиниць.