Садівник зізнався, що спочатку їх хвилювало те, що їх чекає, але в даний час можна сказати, що вони повинні дотриматися строку завершення робіт. Реконструкція, яка повинна підвищити безпеку, а також комфорт пасажирів, повинна бути завершена в кінці травня з подальшим затвердженням. "Термін повинен бути дотриманий" - сказав Садівник.

трамваї

Комплексна реконструкція тунелю довжиною майже 800 метрів розпочалася приблизно в травні минулого року. Ключовими його компонентами були, зокрема, встановлення водопроводу високого тиску в колекторі під трамвайною лінією та нова конструкція трамвайної лінії, включаючи тягову лінію. Коригувальний коридор до Палісаду або вся система безпеки, яка повинна наближатися до стандартів ЄС, також зазнає реконструкції. Він повинен бути встановлений таким чином, щоб забезпечити безпеку пасажирів у будь-якій кризовій ситуації. Також буде встановлена ​​система постійних камер з додатковими функціями безпеки, тунельне освітлення, сучасна система сигналізації та новий кондиціонер. Одночасно тунель слід захистити від витоків, побудувати дренажні дренажні канали. Після відкриття тунелю швидкість трамваїв також повинна збільшитися. За останні місяці до його закриття його було зменшено до 10 км/год.

Тунель був побудований між 1943 і 1949 роками як дорожній тунель. У роки війни його використання також очікувалось як зенітне укриття, що відповідає облаштуванню підземних просторів, пов’язаних з тунелем. У тунелі було побудовано три двосторонні ніші, а також евакуаційний коридор, що веде до Палісаду, та коридор із розширеними просторами на східному порталі, що веде до схилу східної частини замкового пагорба. Остання велика реконструкція тунелю відбулася у 1980-х роках з метою зміни використання тунелю з дороги на трамвай.