I. ОСНОВНІ ПОНЯТТЯ
В даний час фактично майже вся продукція, крім оптової, зберігається та транспортується рами або опори - “піддони” - оскільки це полегшує їх підйом, обробку, навантаження та розвантаження в транспортних засобах, а також перевалку між ними.
Наказ FOM/1882/2012 називає це "піддоном". Закон 15/2009 приймає більш сирний термін, і ніхто не використовував "вантажний лоток". Наша Королівська академія мови позначає його як "palé" (з французької мови, palée). і визначає це просто як: "настільна платформа для зберігання та транспортування вантажів ”. Словник Марії Молінер називає це "піддоном", з майже ідентичним описом. Для судів це нечітко "піддон" або "пале". Ми будемо називати це "піддоном", сьогодні поширеним у транспорті та логістиці.
Для його маніпуляції використовуються пристрої, оснащені "виделками", які проникають у отвори в основі кожного піддону, щоб схопити його: від простого "транспалет”Навіть найбільш функціональні та швидкі піші тачки технічне обслуговування, що традиційно називається "биками" - для "рогів" тварини, на яку могли б нагадувати ці виделки, - як зазначено в рішенні AP Gerona 4-10-2000, Fto. Друге (JUR 2001 \ 42192), оператором якого є "тореадор".
Його успіх і широке використання в основному пов'язані з стандартизація його вимірювань (стандарт ISO 6780), що є його двома найпоширенішими моделями: "європіддон", 1200 × 800 мм - на якому є напис "EPAL" -; і "стандартний" (або універсальний, або американський) 1200 × 1000 мм. Як правило, напівпричіп вміщує 33 європіддони на ряд (на землі), а в 20-футовий контейнер - від 10 до 11. Він зазвичай виготовляється з дерева (90-95%) або пластику.
II. ПРАВОВИЙ РЕЖИМ
III. СПЕЦИФІЧНІ СПРАВИ
СПРАВА 1: Вантажовідправник, постачальник палет, на яких розміщувались його товари, стверджує, що після завершення договірної поїздки перевізник безкоштовно поверне ці самі порожні піддони до місця відправлення. Чи у вашому праві це нав'язувати?
ВІДПОВІДЬ: Ні в якому разі. Якщо він цього бажає, він буде предметом нового транспортного контракту, як і будь-яка інша поїздка у зворотному напрямку. CG у своєму застосуванні. 4.8, другий абзац, зробіть це дуже чітким. Що стосується міжнародних перевезень, CGIRU у своєму розділі. 11.1 також передбачає необхідність угоди між перевізником та його клієнтом про повернення порожніх піддонів до місця їх походження або іншої, яку вказує відправник, із власною винагородою за цю послугу: сек. 11.2, а). Іншими словами, вантажовідправник втрачає піддон, який він відправляє зі своїми товарами, так само, як він втрачає дерев'яну коробку або упаковку, що становить упаковку.
СПРАВА 2: Чи можна було б тоді за винагороду домовитись, що після прибуття до пункту призначення перевізник збирає порожні піддони у одержувача; не однакові, а різні, але за кількістю та характеристиками рівні тим, які він доставляв із товаром?
ВІДПОВІДЬ: Так, звичайно. Насправді це зазвичай передбачається пунктом "ОБМІНІТИ ПАЛЕТИ", розміщеним у наказі на завантаження або у накладній, який може бути прийнятий (тоді винагорода за цю додаткову послугу додається до транспорту) або прямо виключений за допомогою засобів вказівки “НІ” (тоді це не зроблено і не оплачено). У цьому негативному випадку вантажовідправник пізніше не міг претендувати на перевізника за те, що той не продовжив відновлення піддонів (і, звичайно, не "знижував" передбачувану ціну цих піддонів - у таких випадках Арбітражні колегії Т. погодились з перевізник-).
СПРАВА 3: Коли узгоджено цю платну декларацію, що трапиться, якщо вантажовідправник звинувачує перевізника у тому, що він повернув менше порожніх піддонів, ніж доставлено, або поганої якості?
ВІДПОВІДЬ: CGIRU у своєму розділі. 11.2, в) передбачає, що коли піддони, що повертаються одержувачем, відрізняються за кількістю або якістю від тих, що доставляються від місця відправлення перевізнику, останній не бере на себе жодної відповідальності з цього приводу; ідея, яка підкріплюється в його літері б) положенням про те, що перевізник не зобов'язаний відновлювати більше піддонів, ніж ті, які йому доставив одержувач, - перевізник не може посвятити себе в'їзду в об'єкти одержувача, коли йому здається, що це не ваше-.
СПРАВА 4: У тому ж випадку платного повернення, чи може вантажовідправник вимагати від перевізника негайного повернення цих піддонів? Чи є для цього максимальний час?
ВІДПОВІДЬ: CGIRU у своєму розділі. 11.2, г) передбачити, що якщо дата повернення піддонів перевізником перевізнику відправнику не буде узгоджена, це буде здійснено протягом розумного періоду часу, "якщо можливо 4 тижні". Цей "розумний" період відповідає тому, що LCT у своєму мистецтві. 33.1, друге, та Конвенція CMR у її статті. 19, пункт для власного транспорту.
СПРАВА 5: Вантажовідправник, постачальник піддонів, на яких розміщувались його товари, має намір орендувати ті самі піддони у перевізника, знижуючи ціну зазначеної оренди з ціни транспорту. Чи можете ви це зробити легально?
ВІДПОВІДЬ: Ні. Обидві гіпотези прямо забороняють КГ у її розділі. 4.8, перший абзац, останній абзац, згідно з яким від перевізника може не вимагатись встановлювати або здавати будь-які гарантії щодо піддонів.
СПРАВА 6: Якщо перевізник надає вантажовідправнику власні піддони або піддони, що належать третім особам, чи потрібно це оплачувати?
ВІДПОВІДЬ: Так, згідно з пар. CGIRU. 11.3, буква а), яка встановлює таку ціну як для фактичного розміщення піддонів у розпорядженні відправника, так і для передачі таких до місця завантаження товару на згаданих піддонах.
СПРАВА 7: У тому ж випадку, як перевізник відновлює свої піддони?
ВІДПОВІДЬ: Самі CGIRU у свою секцію. 11.3, буква b) передбачає, що вантажовідправник повинен зробити одержувачу повернути піддони однакового класу та якості і в однаковій кількості, або негайно після повернення самого транспортного засобу, або протягом 14 днів у перевізника. штаб. Тому, якщо цього не відбувається, перевізник може вимагати це від вантажовідправника, з яким він узгодив ці умови.
СПРАВА 8. Коли перевізник прибуває до місця походження, щоб завантажити товар, його доставляють на термоусадочних піддонах з непрозорим пластиком. Як ви можете знати статус товару, з метою - якщо це неправильно - розмістити застереження, надане LCT, у своєму мистецтві. 25.2 або CMR у його статті. 8.2 (таким чином, щоб отримання перевізником товару в належному стані не передбачалося -LCT, стаття 14.2; CMR, стаття 9.2-; і навіть положення LCT, стаття 21.3 та CMR, стаття 10, заключний параграф, про відповідальність зарядний пристрій)?
ВІДПОВІДЬ: Очевидно, ви не можете. Але він зареєстрував у накладній анотацію, що він не може цього зробити, також передбачену в LCT -art. 25.3 - і в Конвенції CMR - ст. 8.2-. Так само, як якщо перевізник отримав товар будь-яким іншим способом, що унеможливлює сприйняття його стану, кількості одиниць, ваги тощо.
СПРАВА 10: Вантажівка разом із товаром загоряється, товар вкрадений тощо, перевізник бере на себе відповідальність, але має намір відшкодувати лише товар, а не піддон, який його підтримував. Чи можете ви це зробити легально?
ВІДПОВІДЬ: Ні, перевізник повинен був би компенсувати весь (тобто, також пошкоджений або загублений піддон), оскільки він також стягує поштові витрати (транспортна ціна) за загальну вагу (піддон + товар), який був доставлений з місця походження на транспорт . LCT у своєму мистецтві. У пункті 47.1, другий параграф, для відповідальності перевізника за втрату або пошкодження товару розглядається, що піддони, що надаються вантажовідправником, також вважаються товаром. У тому ж сенсі вони встановлюються пар. CG. 4.8, перший абзац.
СПРАВА 11: У застосуванні обмеження компенсації за кілограм враховується вага набору "піддон плюс товар", завантажений на нього, чи лише його?
ВІДПОВІДЬ: Враховується вага збірки. LCT у мистецтві. 57.1 говорить про "вагу брутто", як і Конвенція CMR у ст. 23.3 -і в 6.1, h) та 8.3-. І вони також покриваються страховкою, навіть якщо піддони багаторазові. SAP Валенсія 4-10-2010 (JUR 2011 \ 66400).
СПРАВА 12: Що компенсує перевізник, якщо товар, завантажений на піддон, надходить пошкодженим або його частина відсутня, але самі піддони не пошкоджені?
ВІДПОВІДЬ: Я компенсував би лише пошкоджений товар або його відсутню частину, оскільки це було б розглянуто як випадок часткової шкоди чи втрати, як якщо б частина самого товару була пошкоджена або відсутня. SAP Мадрид 12-15-2005 (JUR 2006 \ 96868).
СПРАВА 13: Чи можна використовувати піддони для розрахунку компенсації?
ВІДПОВІДЬ: Так. Розміщення товарів на піддонах, кількість та вага яких відомі, послужило Судам, у разі відповідальності перевізника, застосування максимальних меж відшкодування за кілограм у цьому випадку, передбачене Угодою CMR. SAP Барселона 12-11-2006 (JUR 2009 \ 176300).
СПРАВА 14: А щоб полегшити перевізнику пошук загубленого товару?
ВІДПОВІДЬ: Справді. Перевізник, який робить усе можливе, щоб відновити загублені піддони, знімає будь-які звинувачення в шахрайстві, маючи змогу застосувати цю межу CMR. SAP Барселона 12-19-2006 (AC 2007 \ 1526).
СПРАВА 15: Чи застосовуються ті самі правила щодо відповідальності за погане зберігання до піддонів, як якщо б це були ящики або пакунки будь-якого іншого типу? Або неналежне поводження?