Продовжуйте пояснення, що це п'ять балів, щоб перевірити на своєму мотоциклі Вони не є моєю ідеєю, але засновані на статті, опублікованій у Вісордауні. Але оскільки я знаю, що багато хто не читає англійської мови, а перекладачі в Інтернеті схожі на розмову з індіанцями про погані ковбойські фільми, я вирішив підготувати цю версію іспанською. Оновлена версія тієї, яку ми опублікували в 2009 році, яка також включала п’ять важливих моментів для перегляду.
Крім того, я користуюся можливістю підготуватися до даної теми, тому що днями друг попросив мене, чи я пояснив би третій особі, яка щойно придбала мотоцикл, основні елементи, які необхідно перевірити, щоб мотоцикл працював належним чином. Тому що Не забуваємо, що ми керуємо машиною, яку потрібно обслуговувати, бо немає нічого, що триває вічно. Крім того, щоб переглянути ці п’ять основних моментів, вам не потрібно бути досвідченим механіком, в деяких випадках вам навіть не потрібно бруднити руки. Дій.
1. - Колеса: тиск, креслення та стан
Колеса - це єдина точка контакту вашого мотоцикла з землею. Тож мати їх у ідеальному стані - це основне. Починаючи з тиску, при якому вони накачуються, що потрібно перевіряти холодними шинами, щоб уникнути надлишкового тиску через нагрівання повітря, що міститься всередині. Це змушує нас мати принаймні один манометр вдома. Хоча це не точно вимірює, якщо ви завжди використовуєте однаковий, ви можете підтримувати однаковий тиск, коли знайдете той, який вам буде комфортно за кермом. Загалом, манометри АЗС, як правило, погано градуйовані, і їм легко зламатися.
Також доведеться переконайтеся, що протектор коліс має належну глибину. Ви можете це легко перевірити за допомогою краю монети, вставленого на цьому кресленні. Необхідно також перевірити, чи немає сторонніх тіл, вбудованих у протектор чи вбудовані в шину, а також відсутність тріщин або порізів. Якщо це так, вам доведеться подумати про заміну цих шин, оскільки вони становлять потенційну небезпеку. Дивно бачити шини, які деякі користувачі мають на своїх мотоциклах, і наскільки вони щасливі, що продовжують їздити з ними у поганому стані, дуже зношеному або в поганому загальному стані.
2.- Рідини: масло, гальма, охолоджуюча рідина
Дійсно, навіть якщо ви їдете на маленькому мопеді об'ємом 50 куб подивіться на рівень моторного масла. Зазвичай у картері зазвичай є ілюмінатор або заглушка з щупом для перевірки рівня. У деяких мотоциклах рівень перевіряють у масляному баку, використовуючи ті самі або подібні механізми. У будь-якому випадку, у посібнику з мотоциклів, якщо той блок книжок, який ніхто не читає, вони зазвичай дуже чітко пояснюють, як перевірити рівень масла та допуски на споживання. Оскільки сучасні мотоцикли, незважаючи на використання набагато точнішої механіки, ніж старі, все одно споживають трохи масла. Щоб закінчити з цим, ви також повинні подивитися на колір і консистенцію олії. Якщо він чорний, а крапля, яку ви потрапляєте між пальців, не «розмазує», що слід, його справа в тому, що ви йдете відвідати головного механіка для заміни масла та фільтра.
Якщо ваш мотоцикл має гідравлічні гальма (та/або гідравлічно зчеплене зчеплення) також повинно бути контролювати рівень та забарвлення цих рідин. Вклади, як правило, дуже легко побачити. Але перед тим, як почати їх заправляти, слід перевірити товщину гальмівних колодок, тому що якщо вони сильно зношені, велика частина тієї гальмівної рідини, якої не вистачає у резервуарі, буде в гальмівному супорті.
3.- Ланцюг: натяг і обслуговування
Якщо ваш мотоцикл використовує інший тип трансмісії, ви можете пропустити цей розділ. Але якщо у вас є мотоцикл з ланцюгом, ви повинні знати, що вам доведеться перевірити його натяг. Повертаючись до посібника, який вони дали вам за день, коли ви його придбали, в ньому вони розкажуть вам, як він напружений і яким напруженим повинен бути. Як правило, ланцюг повинен мати можливість рухатися між 15 і 25 мм вгору та вниз у точці, яка знаходиться внизу ланцюга між виходом двигуна та колесом. Цей зазор слід перевіряти на мотоциклі, який лежить на землі, і у когось зверху мотоцикла, оскільки саме так він буде працювати під час руху.
Ланцюг також потрібно тримати змащеним. Хоча, оскільки ланцюги ущільнювального кільця існують, цього не потрібно робити, як із старими ланцюгами. Фабричний жир не вічний. На ринку є спеціальні жирові спреї, які роблять цю операцію дуже простою.
4. - Вогні
Щось таке просте, як перевірте в гаражі, чи все світло працює належним чином і це одна з речей, на яку найменше дивляться. Насправді досить часто хтось приїжджає на ІТВ і відкидається назад за згорілу лампочку. Інша справа, що ви можете це змінити, адже на деяких мотоциклах це майже неможливо. Але якщо ви виявите, що лампочка перегоріла, навіть якщо вона блимає, замініть її, оскільки це може залежати від того, бачать вас інші (або що ви бачите) і, отже, від вашої безпеки.
5. - Гальма: диски та колодки
Ще один момент, який залишається зовсім поза рукою, - це стан гальмівних дисків та колодок. І що диски, як правило, є найбільш помітними частинами мотоцикла. Щось таке просте, як подивіться, щоб переконатися, що вони не дуже зношені, або якщо ви не довіряєте своїм очам, можете перевірити пальцями, чи багато пазів (але робіть це холодно, у вас можуть залишитися відбитки пальців у гарячому вигляді). Викривлений диск дуже важко побачити неозброєним оком, але якщо під час гальмування ви помічаєте, що гальмо діє як імпульс (схожий на ABS, але м’якший), вам слід зайти до механіка, щоб перевірити, чи справді вони деформовані. Іншим моментом можуть бути невеликі радіальні тріщини на отворах, просвердлених в гальмівній доріжці. Якщо ви виявите такий, вам також слід подумати про його зміну, оскільки він може раптово зламатися в умовах екстремального використання.
Зазвичай гальмівні колодки трохи складніше перевірити, але майже завжди є точка зору, з якої ви можете бачити, скільки товщини феродо залишається в подушці. Менше трьох міліметрів, як правило, занадто мало, і ідеальним варіантом було б їх змінити, хоча я знаю, хто прийшов міняти колодки лише тоді, коли велосипед гальмував "дивно", а при знятті колод не було навіть півміліметра гальмо. Ще раз, якщо ви не хочете забруднюватися або не бачите себе з достатньою майстерністю, ваш механік, безсумнівно, буде дуже радий бачити вас по майстерні для технічного обслуговування вашого мотоцикла.
Крім того, якщо ви придбали мотоцикл секонд-хенд або передали його у спадок, як правило, непогано провести кілька пошуків у мережі, щоб отримати копію посібника користувача. Є навіть деякі бренди люб’язно надають вам копію цього посібника. Що багато разів, не запитуючи виробника, ми потрапляємо в деякі кавалерії аупи.
Поради у цьому маленькому посібнику дуже прості, Але ви повинні розуміти, що не кожен є різноробочим, і через нехтування вони можуть зазнати серйозних проблем.