магнітному

"Якби ми досягли якогось дива, щоб позбутися всіх доріг, заліза та асфальту, ми звільнили б територію, рівну території п'яти територій Великобританії", - говорить інженер Анатолій Уніцький в інтерв'ю журналісту Олександру Ніконову. Респондент підкреслює, що вчені заговорили про згубний вплив на навколишнє середовище транспортних мереж наприкінці 19 століття, нарікаючи, що з вагою свого насипу дорожнє полотно утворює так званий "низький дамба. Тиск", що порушує гідрологія ґрунту. Поки що ми часто бачимо заболочення з одного боку дороги та дренаж з іншого. І це найменше з того, що трапляється.

Генеральний дизайнер "Unitsky String Technologies Co." підняв припущення, що розвиток сучасних транспортних систем є глухим кутом: вони не призначені для розвитку громадської інфраструктури, а для залучення людських мас до швидкозростаючої "екземи" міст, що призводить до перенаселення, смертельного голоду та (можливо, багато більш небезпечна) втрата культурної самобутності.

Про "смерть минулого" та передбачувану еволюцію людської цивілізації читайте в інтерв’ю з творцем "Транспортування ниток" Уницького, опублікованому в "Москві ввечері".

Винахідник Анатолій Уніцький: Ілон Маск - наївний хлопець, який прочитав занадто багато науково-фантастичних книг

22:22 ● 14 червня ●

Анатолій Уніцький, автор двохсот винаходів, член Федерації космонавтики СРСР і, головне, інженер великого шрифту.

"Московський вечір" продовжує серію розмов про майбутнє: в одному з попередніх номерів ми опублікували розмову спостерігача Олександра Ніконова та синоптика Сергія Переслегіна. Сьогодні ми надаємо слово не теоретику, а інженеру, проекти якого можуть здатися розділами популярного роману середини минулого століття. Але майбутнє завжди було справою людей, чиї ідеї було важко прийняти через свою віру. Анатолій Уніцький - один із таких винахідників.

- Що це - «дротовий транспорт»? І як зміниться обличчя цивілізації?

- Це найшвидший та екологічно чистий транспорт, порівнянний за швидкістю з літаком, який у майбутньому замінить не лише залізниці, а й машини. І це змінить обличчя цивілізації, оскільки все визначається зв'язком, тобто транспортними та логістичними комунікаціями. І тому сьогодні ми живемо в «плямах» міст, які пов’язані між собою швидким повітряним транспортом, а інші дуже повільно. Транспорт ниток - це щось середнє між одним та іншим. І тому міста стануть лінійними. Міська мережа охопить всю планету.

- Минуле вмирає. І зараз все в порядку. Чому "з ниток"?

- Від слова «нитка». Уявіть собі серію високих веж за типом веж для передачі енергії або мостових веж. Між ними дві товсті нитки.

Насправді відсутні вільні різьблення: саме натяг робить кабель різьбовим. Тільки між нашими опорами відсутні натягнуті кабелі, а компактні балки з бетонною та сталевою начинкою. Саме по цих двох паралельних балках модуль переходить від однієї опори до іншої. На сталевих колесах на сталевій рейці.

- Хіба це не надто примітивно для інноваційної технології? Ви щойно підняли залізницю над землею! Де аванс? Ілон Маск мріє про магнітні носії. А в Китаї вже існує справжній магнітний опорний поїзд. Поїздка зі швидкістю 400 кілометрів на годину від аеропорту до Шанхаю.

- Чому тоді вони взагалі зробили магнітну підвіску?

- Вони інженери, вони не економісти. Їм заплатили - вони отримали. Я думаю, що для Китаю це був проект побудови іміджу: вперше у світі вони зробили те, що писали письменники наукової фантастики. Але такого божевілля більше ніде не буде. Оскільки втрати енергії аеродинамічного опору в одній спідниці на магнітному поїзді більші, ніж енергетичні витрати на переміщення всього нашого модуля!

- Скажімо. Маск крім мрій про поїзди з магнітною опорою у вакуумних трубах має справжній електромобіль. Послідовний. На колесах, як вам подобається.

- Не подобається. Наш модуль в сім разів ефективніший за автомобіль "Тесла". Оскільки сталеве колесо на сталевій рейці має незначно малу точку контакту і, отже, опір коченню, на відміну від гумового колеса, яке витрачає більшу частину своєї енергії на деформування гуми та нагрівання повітря всередині. Але найголовніше не це!

- Це все ще наукова фантастика для дитячих журналів чи це вже існуюча техніка?

- Ми вже спроектували, побудували та випробували 11 типів модулів, і п’ять з них отримали міжнародні сертифікати! Пасажирські унібуси, унікари, уніконти, уніконти для перевезення контейнерів, на які зараз існує багато попередніх замовлень. Ми вже маємо одну ногу в майбутньому!

- І які ще переваги транспортування пряжі, крім економії палива?

Крім того, дороги постійно витрачають гроші, їх потрібно відремонтувати та почистити. Людство щорічно витрачає мільярди доларів на очищення снігу від залізниць та шосейних доріг. Але пряжі в цьому не потребують, просто немає чого чистити: немає полотен, лише дві пряжі, які сніг не тримає! А термін корисного використання дороги з мінімальним обслуговуванням становить близько ста років.

- Як там безпека?

- Звичайні, «усталені» сліди масово вбивають людей: щороку на дорогах гине близько 1,5 мільйона людей, понад 10 мільйонів отримують поранення та каліки. Провідний транспорт майже повністю виключає аварійність, він розташований над землею на "другому рівні", він автоматичний і не потребує водіїв. У цьому сенсі це безпечніше, ніж залізниця та авіація, оскільки більшість катастроф існують у свідомості людського фактора.

Тому, використовуючи дротовий транспорт, ми врятуємо більше ста мільйонів життів лише за одне століття. Я вже говорив про економіку, скажу ще раз. Зараз у світі налічується близько мільярда автомобілів. Що стосується вантажних та пасажирських перевезень, то замінити їх можуть лише 10 мільйонів універсалів. І лише за чверть століття це дозволить заощадити планеті понад 100 мільярдів тонн палива на кожні 100 трильйонів доларів. Це паливо не згорить, не зіпсує повітря, зараз усіх турбує глобальне потепління. У той же час повний перехід цивілізації до економічного транспортування ниток не скасує приватного транспорту. Тільки особисті та сімейні автобуси також рухатимуться по нитках.

- Ой як! Я відчуваю, що це справді змінить весь ландшафт .

- Звичайно! Зараз наші міста та вся цивілізаційна інфраструктура загострені під наземним транспортом. Змініть швидкість руху, і ваш спосіб змінить все! По-перше, саме поняття недоступних місць зникне. Росія багата на родовища корисних копалин, які не розробляються і не закидаються: через важкодоступність транспорту їх розробка не є вигідною. У Росії є місця, де навіть видобуток золота не вигідний. Будувати залізницю там дорого, не варто того: на будь-якій дорозі більша частина вартості становить курган. Ще дорожче перевезти його літаками; також, на нашій півночі протягом тижнів може не бути часу польоту. А вантажний транспорт усуває всі питання - ви можете розмістити кронштейни та натяжні нитки де завгодно! По-друге, висока швидкість повністю змінить концепцію міста.

Міста стануть лінійними. Іншими словами, земля, яка знаходиться поблизу трансконтинентальних ліній та інших швидкісних доріг, буде оцінена. По суті міська агломерація стає мережею. Дивлячись у майбутнє, ми побачимо вежі, станції дротового транспорту з одноповерховими будинками. Крім того, весь міський транспорт також проходить через дроти, але він буде їхати повільно. На поверхні землі є лише доріжки для пішоходів і велосипедів, а на них - «трамваї» місцевого сполучення. Вони організовані за допомогою сітки, щоб людина могла дістатися до будь-якої точки максимум з однією зміною. До речі, я розробив цю концепцію лінійного порядку міст у шахах більше 20 років тому за наказом ООН. Революція ниток змінить психологію людини, її сприйняття простору, концепцію пошуку роботи. Сьогодні житель столиці намагається знайти роботу ближче до дому, адже за годину вона перевищує 20 кілометрів від дому. До середини цього століття можна буде прожити 400 кілометрів від робочого місця та дістатися до швидкісного транспорту менш ніж за півгодини дротяним "трамваєм".

- Ви сказали, що потреба людства в паливі різко впаде. Але для Росії це погано. Ми живемо на нафті.

- Ну, якщо ми дуже любимо продавати сировину, то не забувайте, що головним ресурсом цього століття буде не нафта, а прісна вода. І лише Росія має найбільші запаси прісної води у світі. Нестача води вже відчувається в Африці, Індії та Китаї. У нашій країні ця вода невміло стікає до Північного Льодовитого океану величезними сибірськими річками. Крім того, якість нашої води, наприклад, на Байкалі чи Таймирі, є унікальною. Цю воду можна пити без будь-якого очищення.

Це перше. Секунда. Південні країни (сама Індія) потребують холоду майже більше, ніж Росія - тепла. Але! Якщо процес нагрівання є енергетично вигідним, оскільки його ефективність становить 100 відсотків (фізика нашого світу така, що вся енергія з часом перетворюється на тепло), то процес охолодження не такий гарний: його ефективність набагато менше. Тобто для охолодження потрібна енергія, і знову потрібно спалювати паливо. А в Сибіру у нас вільний холод! Питання лише в тому, як продати його Індії! Ви можете заморозити байкальську воду безкоштовно, взимку. І відправити в Індію в термоконтейнерах. У звичайному поїзді лід, звичайно, не прийде, він розтане. І ми доставляємо його за кілька годин. І зараз ми продаємо в жаркій країні не тільки чисту і прісну воду, а й холодну, яку можна використовувати, наприклад, для охолодження приміщень замість енергоємного кондиціонера. Дві птиці одним каменем, ти розумієш?

Хочу ...

ДОВІДКА

Анатолій Уніцький (нар. 16 квітня 1949) - радянський, білоруський та російський інженер (з 1972), винахідник (з 1977) та бізнесмен (з 1988). Він є автором понад 140 винаходів (половина з них була зроблена за радянських часів, у багатьох випадках співавторство з іншими інженерами, 30 з яких були реалізовані в національній економіці СРСР із загальним економічним ефектом, що перевищував 100 мільйонів радянських рублів), 18 наукових монографій та понад 200 наукових праць. Розробник транспортного проекту ниток Уницького (НТУ). Автор концепції транспортної системи (з 1977 р.) Для освоєння навколоземного простору без використання ракет: Спільна планетарна машина (ВПК). Член Федерації космонавтики СРСР (з 1986). Член громадської організації Російської академії природничих наук (з 2000 р.). Автор понад 200 патентів на винаходи, в тому числі за кордоном.