Однією з центральних проблем автомобілізму, яка займає професіоналів, є досягнення найбільшої економічності. Це забезпечують заводи, що випускають машини, - відповідно до вимог та заданих умов. Наприкінці минулого століття доісторична ера автомобіля, «Безкінечна карета», закінчилася. На початку століття автомобіль став сучасним транспортним засобом, і його користувачі очікують ефективності, якої можуть досягти лише заводи з найвищими технічними навичками.
Удосконалене самонесуче рішення для кузова (Pobjeda M-20)
Обов'язки редакторів автомобілів
Перш ніж перейти на серійне виробництво нової моделі, заводи експериментують із тривалою та ретельною роботою, щоб знайти рішення, які можуть призвести до економії автомобіля. Досвід, отриманий від попередніх продуктів, та вимоги, що вимагаються до нового автомобіля, визначають завдання редакторів. Пілотні заводи заводів добре оснащені для перевірки як деталей, так і автомобіля в цілому. Однак результати техніки, які вже відомі і обіцяють бути цілком надійними, у багатьох випадках не виходять за межі стін експериментальних майстерень. У випадку із серійно виготовленими автомобілями найважливішим фактором є економія, і, отже, лише нові технічні концепції не можуть стати основою для проектування нового автомобіля чи вантажівки. Очікувана надійність та зменшення виробничих та експлуатаційних витрат заздалегідь визначають популярність автомобіля, який планується виготовити. Навіть машини з найкращими технічними характеристиками не виконали б свою справжню роботу, якби їх виробничі витрати були високими, а їх використання не виявилося економічним.
Двомісний автомобіль, побудований на оригінальному чотиримісному шасі (Škoda 1102)
Ескізи різних технічних рішень
Виходячи з вищевикладеного, редактори автомобіля повинні врахувати наступні аспекти, які необхідно вирішити:
1. Ідеальна технічна робота всього обладнання.
2. Мала вага всієї конструкції.
3. Довговічність і низька вартість обслуговування.
4. Комфорт та безпека водія та пасажирів.
Вищезазначені основні фактори характеризують сучасні легкові та вантажні автомобілі.
Самохідна кузова (ZIM)
Вага та продуктивність
Дизайн пасажирського салону зумовлює форму автомобіля, що будується. Серед досі виготовлених автомобілів найпоширенішими є ті, що забезпечують комфортну їзду 4-х людей. Для розрахунку пасажирського салону в середньому для всіх типів застосовуються пасажирські розміри висотою 1700 мм і шириною 450 мм. Дуже часто чотиримісний автомобіль виготовляється без зміни розмірів шасі, з модифікованим кузовом, автомобіль на 2-3 людини. Для автомобілів із шістьма або більше місцями основні розміри шасі або самонесучого кузова обов’язково мають більшу ширину, але довжину, ніж у чотиримісній моделі. У групі чотиримісних автомобілів дуже поширені типи, що пропонують прийнятний комфорт подорожі та швидкість із витратою 7-9 літрів між 750-900 кг. Центральні машини з власною масою 900-1300 кг забезпечують підвищений комфорт для 5 людей при витраті 11-14 літрів. Вагони з масою без вантажу 750-900 кг характеризуються колісними базами 2800-3200 мм. Основними середніми розмірами для центральних вагонів є: загальна довжина 4100 мм, ширина 1500 мм і висота 1500 мм.
Невеликий будівельний фермерський автомобіль (Татраплан)
Досягнення необхідної потужності забезпечується або повільно працюючим, високоциліндровим двигуном, або зменшеним циліндром з високою частотою обертання. Розташування двигунів може відрізнятися від ведучого вала. Ми знаходимо різні режими, особливо для малих та середніх автомобілів. Це характерно для передньопривідного або передньопривідного двигуна, але нерідкі випадки, коли передньопривідний привід рухається безпосередньо на задній осі. n. немає фермотора.
Гнучкість двигуна визначає співвідношення потужності до ваги автомобіля. Для покращення цього співвідношення виробники автомобілів докладають більше зусиль. Зазвичай це досягається двома способами: збільшенням потужності двигуна та зменшенням будівельної ваги. Правильне поєднання двох факторів забезпечує найбільш задовільну ефективність. В обох сферах було досягнуто значного прогресу, особливо після поширення госпрозрахункових органів. Цей коефіцієнт, порівнюючи продуктивність середніх середніх вагонів, становить 19-25 кінських сил на тонну для вагона з повним завантаженням.
Шестициліндрова візок з переднім приводом (незначна)
Якщо взяти за приклад автомобіль із власною масою 950 кг, навантаженим 1280 кг, двигуном 31 кінська сила, 24,1 кінських сил на тонну. Вивчаючи найпоширеніші типи автомобілів, можна зробити висновок, що вагони мають потужність 30-60 кінських сил на тонну вантажу. Щоб розрахувати економію вагонів, нам також потрібно знати відношення ємності циліндра до ваги незавантаженого вагона. Вивчаючи три основні групи, можна стверджувати, що середні вагони вагою від 550 до 650 кг зазвичай мають двигуни з об'ємом циліндрів 550-750 ксм, а середні вагони без вантажу від 750 до 1300 кг з об'ємом циліндрів 900-2000 ксм. Крім того, спортивні та великі машини відомі своєю найрізноманітнішою ємністю циліндрів. Напрямок розвитку систем двигунів, ходових частин та агрегатів передачі енергії також вказує на прагнення до економії. Ми опишемо їх у майбутньому.
Розміри машини визначають об'єм двигуна двигуна