Під час Другої світової війни однією з проблем підводних човнів було забезпечення, кількість свіжої їжі та води для приготування їжі та пиття була обмежена розмірами підводного човна. Тож не дивно, що на деяких фотографіях у найнесподіваніших місцях ви можете побачити ковбаси, шинки, ящики з фруктами та інші запаси, дійшовши до точки використання туалету, який знаходиться поруч з кухнею (див. Кухню), як імпровізовану комору.

uboot

Свіжа їжа тривала кілька днів, оскільки її потрібно було споживати до того, як вона пізніше зіпсувалась, а протягом решти рейсу вони їли їжу, яка тривала довше, таку як консерви або ковбаси, іноді підводний човен зустрічав німецькі надводні кораблі, які в кінцевому підсумку могли поставити свіжу їжу крім обов’язкової заправки паливних баків та зброї.

Питної води було дефіцитно, і її кількість впливала на ємність регулюючих резервуарів; кількість питної води на одного члена екіпажу на день оцінювалася приблизно в 3 літри на день, що включало воду для пиття та приготування їжі.

Німецькі підводні човни мали по обидва боки два резервуари для питної води на рівні офіцерського відсіку, а іноді торпедні резервуари наповнювались питною водою, яка використовувалась до вистрілу першої торпеди, оскільки з цього моменту на даний момент вода, що містилася в цих цистернах і був витратним матеріалом перестав бути таким, коли він потрапив у воду, компенсуючи вагу торпед

З усіх цих причин німецькі підводні човни мали зачаткову установку для очищення води від морської води. Він складався з призматичного резервуара, всередині якого вода випаровувалась за допомогою електричних опорів, щоб потім проходити процес конденсації та охолодження, який разом усував тверді відходи, розчинені в морській воді, такі як натрій, що додав їй. Характерний солоний смак.
Отриману таким чином воду використовували для приготування їжі і навіть пиття, але її виробляли в невеликих кількостях.

Для розрахунків автономності враховували витрату нагрівальних елементів, щоб зробити воду питною.