500 РІКІВ ПЕРШОГО СВІТУ МАГАЛЛАНЕСОМ І ЕЛКАНО (6)

    • Facebook
    • Twitter
    • WhatsApp
    • Телеграма
    • Електронна пошта

Корабель шістнадцятого століття представляв парадигму досягнень людської винахідливості в технологічній гонці, мети якої він повинен був досягти .

подорожах

. інтегрована система, здатна подолати ізоляцію, спричинену оточенням, в якому проходила їх повсякденна діяльність.

Нерухомі компоненти, запаси та широкий репертуар мобільних елементів становили центральну вісь його функціонування завдяки ряду механізмів, які дозволяли ефективно керувати ними. На той час не було жодного іншого транспортного засобу, який міг би перевершувати корабель за вантажопідйомністю, навіть за стійкої середньої швидкості. Це був пересувний склад, до якого було включено товар, який передавався з одного географічного пункту в інший через моря. Екіпаж, серед інших обов'язків, відповідав за завантаження продуктів харчування, необхідних для їх утримання, так званих провіантів, а також товарів, що підлягають передачі. Для цього вони використовували, крім фізичної сили особового складу, ряд морських пристосувань, таких як такелаж, лебідки, шківи тощо, що полегшувало перебування на борту.

Найбільш часто використовуваним контейнером для транспортування була так звана "Піпа", бочка ємністю 443,5 літра. Дві труби займали простір, еквівалентний одній тонні. Був дещо більший контейнер, який називався "Boot", орієнтовна місткість - 532 літри. Найменші контейнери називались "Quintaleños", у яких було 64,5 літра, а також використовувався інший менший контейнер, майже сферичної форми та широкого горла, що називався "Botija", приблизно місткістю 20-30 літрів.

Хосе Вейтія Лінаж описує у главі XVI книги II своєї відомої роботи "На північ від Вест-Індії" збільшення навантаження, де він посилається на інші типи контейнерів, наприклад, пачки або шухляди, чиї розміри були змінними. Визначає "фрахт" як ціну, сплачену власнику або капітану судна за те, що передається з одного порту в інший. Термін "хартія" походить від концепції, що міститься в законі партії під назвою "Eflectamento", посилаючись на оренду суден.

Закони, що стосуються постачання товарів, регулювались указом 1543 р., Коли рік вважався зручним регулювати розміри та кількості товарів, які займали б тонну. Вважалося надзвичайно важливим адекватно кубувати корабель, щоб уникнути його перевантаження, враховуючи небезпеку, яку це може спричинити.

Серед товарів, заборонених до перевезення без ліцензії Його Величності, була зброя, особливо пістолети та будь-які інші залізні вироби з Льєжу та Німеччини, так що ні сировини, ні оброблених матеріалів не можна було перевозити більше, ніж із Візкая. Іншим розпорядженням було заборонено передавати Індії книги "брехливої ​​і нечистої історії" та книги про нечесні справи. Крім того, для всіх, кого потрібно взяти, необхідною вимогою, крім регулярних відправок, є ліцензія Священного суду інквізиції.

Екіпажі кораблів, які з кінця XV і початку XVI століття прокладали маршрут Америки, як правило, були забезпечені всім необхідним для здійснення подорожі в належних умовах. Однак їжа постійно турбувала. Тому було нормальним відправляти їжу в кількості, що значно перевищувала заплановану тривалість плавання.

У плаваннях відкриттів голод був однією з головних причин смерті. Голод зробив справжні розправи, оскільки значна частина відвантаженої їжі зіпсувалася через відсутність належних умов зберігання. На борту було звичайно перевозити живу худобу, переважно корів, свиней та курей, хоча це серйозно порушувало гігієну і було очевидним джерелом хвороб. Однак певним чином це вирішило брак свіжої їжі, яку споживали в перші дні подорожі.

Їжа входила до винагороди екіпажів. Раціон регулювали, а його енергетична цінність перевищувала, часом, п’ять тисяч калорій на людину на день, незважаючи на те, що він був явно дефектним з точки зору своєї монотонності, вуглеводного і білкового дисбалансу та значної авітамінозної недостатності.

Зазвичай вимоги положень щодо білків, жирів та вуглеводів покривались щоденним раціоном, принаймні на початковій фазі поїздок, хоча білки були практично тваринного походження. Вуглеводи складалися в основному з бісквіта, рису та сушених бобових, але рослинного походження, присутніх у свіжих фруктах, овочах та овочах, бракувало. Нестача води спричинила зневоднення та надмірне споживання алкоголю (вина), який, як правило, був єдиним напоєм, який не псувався.

Вогнище розташовувалося в носовому замку і складалося із залізної пластини, на якій був пісок, у якій знаходився дерев’яний вогнище. Зазвичай його вмикали з обіду, а вимикали в сутінках. Місія боцмана - перевірити цей останній пункт. Насправді приготування їжі на борту було справжньою проблемою. Вогонь повинен залишатися запаленим, щоб ризик пожежі був постійним.

У негоду екіпаж їв солоне м’ясо або рибу. Там була комора, відповідальна за зважування та розподіл пайки, а судовий пристав - за її розподіл. Офіцери іноді мали певні привілеї, такі як вино вищої якості, білий або бінний бісквітний торт замість тунця. Але коли плавання затягнулося, а їжі стало дефіцитно, вони розділяли голод і спрагу з рештою екіпажу.

Раніше вони їли м’ясо принаймні два рази на тиждень, вживаючи решту п’ять рису, риби та сушених бобів. Сир був важливою складовою раціону в негоду. Зазвичай на одну людину розподіляли від одного до двох літрів води на день, але якщо вітер припинявся або стався пробій, раціон води різко зменшувався, щоб більший страждав персонал. Його заміна могла проводитися лише через відповідні водопої в прибережних районах.

Королівським указом від 5 травня 1519 р., Виданим у Барселоні, король Карлос I наказав кількість людей і кількість деяких провіантів, які Магеллан повинен був нести на флоті. Мартін Фернандес де Наваррете, включений в том IV, своєї "Колекції подорожей і відкриттів, здійснених іспанцями морським шляхом з кінця XV століття", переліку запасів, які Військово-морський флот знаменитого мореплавця взяв для поїздки на острови спеції.