Незважаючи на те, що Ford Focus Active не має повного приводу, і це не так гостро навіть із характером позашляховика, з іншого боку, є більш високе шасі, пластикові захисні елементи та можливість їздити по слизькій поверхні або в легкий рельєф.

ford

Ми повинні визнати, що через довгий час я гарно використовував тестовий автомобіль для приватних сімейних розважальних цілей. Все це в дусі своєї характеристики виражається атрибутом Актив. Екіпаж - двоє дорослих і одна 8-річна дитина, ось як я уявляю собі майже типовий склад такого автомобіля - можливо, ще одну дитину, і це було б ідеально.

Дитина сиділа на сидінні ISOFIX, яке я зручно закріпив у легкодоступних (майже відкритих) ручках. Мене особливо зацікавив потужний 1,5-літровий трициліндровий двигун, мене цікавили його вимоги до споживання, мене цікавило використання позашляховиків - якщо це взагалі можна так назвати, але мене особливо зацікавив загальний сімейний комфорт у поїздці на вихідні.

Ford Focus Active

Оскільки ми не пишемо про новий Ford Focus вперше, і ми вже тестували його, я не буду вдаватися до повних деталей моделі, я скоріше помічу особливості версії Active, яка пропонує зв'язок між два світи - універсальні характеристики позашляховиків та задоволення від водіння у фокусі. Чесно кажучи, ми вже високо оцінили чудове шасі, з цими позашляховиками я б не був таким громіздким. Зрештою, Focus Active досягнув у світі позашляховиків лише трохи більше трьох сантиметрів висоти шасі, тому я не буду його переоцінювати.

Конструкції нового Ford Focus, який мені сподобався все більше і більше з кожним днем ​​нашого співіснування, безумовно, допомогли нові фари - у нашому випадку необов’язкові та недешеві повноцінні світлодіоди з трьома сегментами світла, які є дуже ефективними та цікавими для подивіться на будь-який режим. Естетичне враження могло бути збільшено навіть більше, ніж сам захист пластиковими краями навколо всього кузова - чорний пластик у нашому випадку прекрасно контрастував із світлим кольором Premium Metropolis White, і я повинен визнати, що разом із чорним додатковим дахом та дзеркалами очевидно, що контури всього тіла виявилися, і Focus Active набув безсумнівно привабливий вигляд навіть ззаду, де Focus пропонує свою пухку дупу для захоплення.

А 18-дюймові колеса буквально все це підкреслюють. Інакше ви не відчуєте, що Active вище - адже врешті-решт це насправді лише 30 або 34 міліметри (спереду та ззаду). Однак Focus Active жодним чином не постраждав від характеристик водіння, чесно кажучи, я не відчував підйому під час звичайної їзди і все ще мав дуже гарне відчуття від шасі під час руху. Однак програма вихідних також привела мене до М'явських копаниць, і, їдучи типовою польовою під'їзною дорогою із зношеними коліями, коли ви з нетерпінням чекаєте, коли камінь сховається в трав'янистому центральному поясі, я зрозумів незначну впевненість, що якщо звичайні машини йдуть уздовж дороги, з Ford Focus Active у вас невеликий запас висоти, що відповідає дорожньому просвіту 163 міліметри незавантаженого автомобіля.

Місце на задніх сидіннях відповідає розтягнутій великій колісній базі на 2700 міліметрів і насправді достатньо. Крім того, насправді немає тунелю на підлозі - можливо, це просто якась брижа, тому середнє сидіння також можна використовувати, і пересування в цьому просторі дуже комфортне. Кілька автовиробників знову вводять у дію пластикові захисні захисні двері - у Focus Active вони також є. Безперечно, корисний захист в тісних умовах вузьких стоянок - це суто механічна справа, тому він дає про себе знати дзвінким брязканням при закритті дверей.

Мені було дуже шкода за не дуже вдалий проекційний головний дисплей, який є частиною додаткового обладнання. Інформація проектується на пластиковій таблетці, яка, однак, змінює заломлення світла - поздовжні лінії на межі столу ламалися - тому я насправді її вимкнув і не використовував.

Форд нас здивував. У нього майже ідеальний сімейний автомобіль

Двигун на трьох - але набагато кращий, ніж хороший

Поки я не почав, знову хоча б слово про дивно орієнтовану кнопку старту під кермом, навіть після тижня мені не було зручно. Оцінюючи трициліндрові двигуни невеликого обсягу, ми, як правило, критикуємо не стільки продуктивність, скільки насамперед звук, а потім вібрації. Після досвіду роботи з двигуном EcoBoost 1,5 потужністю 110 кВт, якщо не змінити своє негативне ставлення до трициліндрових двигунів, то обов’язково правильно його виправте. Звук і ритм - так, перший раз, коли я додав інший (неприродний для мене на низьких швидкостях) швидко досягає дуже обробленої поверхні, навіть переживаючи досить захоплююче бурчання. Крім того, двигун має відмінну тягу, навіть після прикладання ногою до бензинової машини, поки вона не рвоне, і при рівномірній їзді не відчуває вібрацій, я навіть хочу написати, що машина - це дуже приємні пейзажі.

Тепер я повинен визнати, що Ford має цей трициліндровий двигун дуже добре, і сам старт не супроводжується типовим поштовхом мокрої собаки, але двигун крутиться плавно. Тож я також спробував повне навантаження і сильно наступив йому на шию, в основному я його мучив, і навіть під час екстремального набору на максимально можливу швидкість не з’явилося звуку чи іншого прояву екстремального навантаження. Так само їзда на високій швидкості на автомагістралі, очевидно, не втомлювала його, безумовно, також завдяки тому факту, що при 130 км/год він повертає по суті дуже зручні 2000 об/хв, що також відповідає більшим обсягам або дизельним двигунам. Тож якнайшвидше можна почути шум шин у нашому зимовому випадку або шум свистячого повітря.

Загалом, машина дуже добре звукоізольована. Ми вирушили у сімейну поїздку, і тоді я навіть не поспішаю з ними, а я явно захищаюся, іншими словами дуже суворо відповідно до встановлених швидкостей без зайвих обгонів і поспіху, і саме в цьому режимі машина, хоча і працює на трициліндровий, помітний. Тільки хвилини, коли мені потрібно було прискоритись і дозволити швидкості двигуна говорити понад 4000, тому, звичайно, двигун уже гудів. Ви можете сказати, навіщо крутити турбодвигун настільки високо - ну, чесно кажучи, хоча крутний момент доступний набагато раніше - максимум 240 Нм з 1600 об/хв. Якщо водій хоче використовувати максимальну потужність, йому доводиться ходити по всьому стадо 150 коней до 6000 швидкості. Однак це лише надзвичайна ситуація, але в іншому випадку, завдяки 8-ступінчастому автомату, для їзди по шосе достатньо 2000 об/хв, тому подорож на швидкісних магістралях дуже обнадіює.

За словами виробника, для цього агрегату повинно вистачити в середньому шести літрів бензину на сто кілометрів. Ми виміряли 6,4 на нашому комбінованому контурі (близько ста кілометрів), і під час моєї поїздки на вихідних з трьома пасажирами та легким багажем, яка вела переважно по шосе, але також у горбистих районах Словаччини, я повернувся із сімома літрами споживання.

У Ford є машина, яка може впоратись майже з усім. Однак він втратить характер

Активне обладнання на все життя

Я найчастіше використовував режим Еко, і я дуже оцінив, що навіть у цьому режимі нова восьмиступінчаста адаптивна коробка передач не намагалася задушити двигун і утримувати його на неприродно низьких швидкостях. Звичайний режим, мабуть, є найбільш підходящим для звичайної їзди. У спортивному режимі двигун ожив і разом із трансмісією був готовий використовувати більш високі швидкості і одночасно вимкнути систему старт/стоп. Focus Acitve пропонує ще два спеціальні режими, призначені для дискомфорту - тапочки та сліди - але навесні на сухій місцевості я не міг відповідально продемонструвати їх ефективність.

Я взяв машину на легкій місцевості, але у мене було відчуття, що електроніка встигла їхати навіть без включених режимів - звичайно, якщо там сніг та ожеледиця, я б із задоволенням використав помірний режим, призначений для слизьких поверхонь - і у випадку надзвичайно пухкі поверхні - гравій або пісок - я б, мабуть, увімкнув спеціальний режим Trail для гарного самопочуття, який попереджає, що стабілізація вимкнена, і таким чином дозволяє ковзати колеса, що може бути використано для буквального розкопування проблем. Однак ніщо не може замінити справжній повний привід.

На додаток до дизайнерських модифікацій та злегка піднятого шасі, версія Active також пропонує дуже пристойне обладнання - я просто виберу з них родзинки (звичайно, є набагато більше): 18-дюймові колісні диски, HLA - система допомоги при запуску з гори, Ключ - система для налаштування вибраних функцій однієї з клавіш - корисна для підвищення безпеки водія-початківця, бортовий комп'ютер з інформаційною системою режиму ECO + 4,2-дюймовий приладовий щит, система попереднього зіткнення - активне гальмування у разі неминучого зіткнення - зменшує можливість зіткнення з попереднім автомобілем, пішоходом чи велосипедистом.

Крім того, навігаційна система та преміум-аудіосистема B&O + SYNC з функцією голосового управління були встановлені у нашому конкретному творі, але, чесно кажучи, наприклад, встановлення пункту подорожі до навігації за допомогою голосових інструкцій є цілком пристойною роботою. Восьмидюймовий багатофункціональний кольоровий сенсорний інформаційний дисплей може також відображати інформацію через з'єднання Android Auto та Apple CarPlay.

Мені цікаві додаткові додаткові комплектації, безумовно, передні повні світлодіодні фари, а також їх функція автоматичного перемикання, а також адаптивний круїз-контроль, спортивні передні сидіння з підігрівом або задня камера паркування. Я, мабуть, не платив би додатково за нахилений дисплей, але, зрештою, ціна в 32665 євро за автомобіль, обладнаний таким чином, мені здається цілком розумною.

Ford перетворив хетчбек на чудовий кросовер. Але що нас турбувало?

І ми вдома

Перш ніж розпаковувати багаж вихідного дня, мушу визнати, що всі члени екіпажу оцінили поїздку як дуже приємну з гарним відчуттям на якісному шасі, яке захищало нас від підводних каменів різної якості, і ніхто з нас не знав, що шасі модифікований будь-яким способом для кращої прохідності, тому я вважаю, що це добре керовано.

Тож врешті-решт просто погляд під задні двері - багажний відсік версії хетчбек має правильну форму, його об’єм досить стандартний 375 літрів (міні-резерву і сабвуфера все одно сто літрів) - універсал Звичайно, значно кращий і пропонує чудові 608 літрів - і це також аргумент, який стверджує, що якби я вибрав Ford Focus Active, це було б набагато логічніше для мене в універсальній версії. На мій погляд, ця принципова різниця коштує не фундаментальних тисяч євро. На жаль, з повним приводом, котрий я б від душі насолодився такою машиною, це вже не так просто.