На поглинання човна значний вплив має той тип човна, який ми зафрахтували. Старший катер вимагає більш ретельного огляду, гоночний катер менш зручний, і знайомство з додатковим обладнанням займає більше часу. Усі деталі нашого бронювання вітрил, усі параметри човна можна знайти в інформаційному матеріалі про рейси. Не обійтися без цього! Сюди входить назва судна, який порт ми можемо знайти на якому причалі, де знаходиться офіс судновласника, де ми можемо зареєструватися, які очікувані витрати на місці, як подорожувати, варіанти паркування та інша корисна інформація для вибору і плавання. У формі списку екіпажу ми можемо передбачити наші потреби у варіантах, оскільки не всі варіанти доступні для кожного корабля (спінакер, генакер, Wi-Fi, підвісний мотор, захисна сітка на перилах, трансфер з аеропорту до пристані для яхт, приготування їжі). Виходячи з наших потреб, судновласник підготує все для нашого корабля, і вони можуть скоригувати час забирання судна до очікуваного часу нашого прибуття.
Ми отримаємо бланк приймання судна до того, як судно буде прийнято.
Коли ми прибудемо до корабля, покажіть нашим пасажирам, який гарний наш корабель порожній! Вони можуть почати думати про розклад кабіни, поки ми відправляємо їх на пляж, оглядаємо місто, ходимо по магазинах чи випиваємо пива. Вони та пакунки знаходитимуться під ногами лише до офіційного захоплення корабля. Як самостійний фрахтувальник, не будемо дивуватися, якщо вони не візьмуть нас за руки, але нам доведеться самостійно оглянути човен, виходячи з інвентарного списку, який ми отримаємо. Тож принаймні ми можемо рухатись у своєму власному темпі та пізнавати корабель та його обладнання.
Ми також можемо скласти карту екіпажу, який передає корабель: завжди добре приймати поради місцевих жителів, де б ми не плавали навколо світу. Ретельний "брифінг" щодо визначних пам'яток і причалів району тощо. принаймні стільки, скільки поглинання судна. Однак на нашому досвіді те, що подобається місцевим жителям, для нас також непевне. Те, що вони, можливо, сказали - там нічого, ми співаємо оди у своїх подорожах і з тих пір хочемо назад.
На основі карт та пілотних книг, які можна придбати в нашому офісі, ми допомагаємо нашим фрахтувальникам підготуватися до свого подорожі, ділячись власним досвідом.
На момент захоплення корабля передавач корабля міг бути ледачим, але в наших власних інтересах ми повинні були сприймати це серйозно. Після повернення ситуація змінюється, і судновласник може придивитися. Нехай у нас буде стільки поза законом, що якщо ми щось залишили або зіпсували або помітили, що воно не працює належним чином, ми зізнаємось. Оформивши страховку під заставу, ми в будь-якому випадку захищені. З нашою чесністю ми гарантуємо бездоганний відпочинок принаймні для наступної команди, оскільки це дасть судновласникові шанс і час виправити і замінити те, що потрібно.
Якщо ми маємо скаргу, коли корабель повертається, ми можемо зробити це, склавши звіт, згодом у нас менше шансів на позитивне врегулювання з дому. Ми можемо скаржитися, якщо щось не працювало на момент поглинання, і ми записали це письмово. Але не законно скаржитися, якщо воно погіршилося під час нашої поїздки, і ми не повідомили про це, не просили його відремонтувати. Для ідеального відпочинку ми рекомендуємо орендувати якомога більше нових човнів, хоча човни першого сезону також можуть мати «дитячі хвороби». Пам’ятайте, у разі виникнення проблеми обов’язково викликати судновласника, оскільки він знає, що робити (наприклад, у випадку аварії), і судновласник зможе організувати найбільш ефективне за часом та економічно вирішення проблеми.!
Звичайно, маючи наш досвід та мовні навички, ми також допомагаємо нашим фрахтувальникам катерів з дому. Наш екстрений номер мобільного телефону без зупинок: +36 20 9190313.
Рутину можна отримати лише за багато років доставки. Все це доставкою світової, де можливе морське плавання, оскільки ніхто не буде досвідченим капітаном, якщо він плаває лише один раз на рік у Хорватії.
Ми бажаємо безперешкодної доставки, доброго вітру нашим морським фрахтувальникам!
Ви також можете прочитати повний текст нашої статті в одному з вітрильних журналів 2015 року під назвою Charter Advice.