Mercedes-AMG GT R Pro прибуває з явним наміром позбавити корону спортивних автомобілів, Porsche 911 GT3 RS, корону.
Скільки тисяч слів написали про Porsche 911 автомобільні журналісти за весь світ? Що якщо механіка знаходиться не в тому місці, що розподіл ваги неправильний тощо.
Однак є один, який отримав усі види похвали без винятку, і це не хто інший, як той, що має напис GT3 RS на спині. Насправді, мало хто з автомобілів навіть наблизився до того, щоб побити його, особливо на тому ж рівні ціни, хоча останній, хто кидає йому виклик, здається найсерйознішим; ми говоримо про Mercedes GT R Pro.
Маючи 585 к.с. та 700 Нм крутного моменту, він має більше потужності - зокрема, на 65 к. С. Більше - і значно більший крутний момент - відстань сягає 230 Нм на користь Mercedes–; хоча при 1575 кг він важчий на 145 кг. Але привабливість 911 GT3 RS ніколи не впадала в цифри, і те, що GT R Pro обіцяє своєю новою регульованою підвіскою та всіма регулюваннями, які він пропонує, - це ступінь взаємодії нарівні з тим, що завжди забезпечували моделі. Porsche GT - і тут ми маємо найкраще з усіх них. Завтра має бути чудовий день.
Наступного дня туман огортає болота Національного парку Північно-Йоркських маврів у Великобританії. Ця щільна біла ковдра вологи не перестає мене турбувати, враховуючи машину, на якій я збираюся їздити. GT R Pro, причаївшись у кутку паркінгу, з цими зміїними фарами та агресивними пропорціями, має грізний завод.
Я відчиняю полегшені двері, опускаюсь у виліплене відро, і залякування продовжується. Це темна салон, і не лише тому, що цей пристрій оброблений чорною шкірою. Ви сидите дуже низько, а лобове скло не тільки неглибоке, але й відчувається далеко, тому ваш погляд на ваше оточення дещо обмежений. Правда полягає в тому, що ви незабаром почуваєтесь комфортно, хоча і дещо ізольовано від пасажирського сидіння завдяки механічній конфігурації цієї моделі, з двигуном V8 на 90 градусів у центральному передньому положенні та з дуже громіздким трансмісійним тунелем, що ускладнює вам потерти плече пасажира.
Ця модель являє собою цікаву суміш між змагальним автомобілем, з тими сидіннями, каркасом або легкою клаустрофобією, яку вона викликає; і ще одна розкіш завдяки числу кнопок на кермі, величезному центральному екрану або звуковій системі, підписаній Burmester. Здається, що Mercedes залишає місце для майбутньої версії AMG GT у чорній серії, але цей гіпотетичний варіант, безсумнівно, буде набагато дорожчим, ніж 911 GT3 RS.
У однотонному інтер’єрі AMG виділяються два кольори: жовтий для поворотної ручки, яка діє на систему тяги; і блимаюча червона кнопка пуску, коли ви натискаєте на гальмо ключем у кишені. Я натискаю на нього, і гортанний звук вражає вас до такої міри, що здається, що це зрушує вас з місця. Для початку вам потрібно вибрати D в автоматичній коробці передач, що є дещо смішним завданням, оскільки селектор коробки передач запізнюється, тож ви схожі на свого роду T-Rex з короткими руками, які намагаються досягти щасливого мандіто.
Акуратно ступаючи на туманні дороги, Pro відчуває себе твердим та реактивним при найменшому натяку. Капюшон довгий і широкий; це виходить з поля зору, але я не стурбований, оскільки рульове управління здається легким та точним. Ніс автомобіля відчувається легким, оскільки більша частина ваги знаходиться за передньою віссю, тому автомобіль обертається з незвичною швидкістю. Плавна робота задньої рульової системи також сприяє цій швидкості на низьких швидкостях.
Фактор залякування залишається в русі, особливо якщо ви пересуваєтесь у цю погоду сільськими дорогами чи вузькими вуличками малих міст. Маючи ширину більше двох метрів, GT R на 127 мм ширший, ніж GT3 RS. Він також на 68 мм ширший за звичайний AMG GT; 108 мм ширше, ніж у S-класу; На 9 мм ширше Bentley Bentayga; і лише на 11 мм вужчий за Rolls-Royce Phantom VIII. Він широкий. Принаймні 4,55 метра в довжину, це на 6 мм коротше, ніж 911.
Через кілька кілометрів до вершини пагорба нам вдалося вибратися з туману, що мене заспокоює. Спостерігаючи за тим, як мій партнер їде GT3 RS цими вузькими вуличками, він не перестає мене дивувати, наскільки ця модель універсальна, незважаючи на радикальний підхід. І наскільки це агресивно. Насправді, кожного разу, коли я бачу такого, у мене виникає відчуття, що заднє крило більше, ніж я пам’ятав. Його естетика є конкурентоспроможною, ніби її зняли з піт-лейн прямо на вулицю. А ще є решітки, розташовані в арках передніх коліс, імітовані багатьма, але ніколи не вдосконалені; звичайно не через канавки, які має GT R Pro.
Я бачив саме цей пристрій RS - це один з небагатьох, у якого немає пакета Weissach - і мені не сподобалася його естетика більше. Яке полегшення - не мати грошей, щоб прийняти таке непросте рішення. У випадку з "Мерседесом", якби мене зацікавив такий, я купив би його без наклейок з боків і капота. Я хотів би залишити його голим, оскільки є багато приладів з вуглецевого волокна, на які можна подивитися.
Фотограф хоче поглянути на потенційно хороше місце, щоб зробити більшу частину зйомок, тому ми з партнером користуємося можливістю переключити автомобілі. Потрапляння в 911 - справжній шок після Mercedes. Бакети із фіксованою спинкою ще більш персоналізовані; поза більш вертикальна, ніби ви знаходитесь на борту салону, а салон значно менший. Звичайно, тут плинність часу помітніша. Можливо, це пов’язано з приходом 992 року, оскільки інтер’єр 991.2 раптом виглядає застарілим. Як і у випадку з GT R Pro, частина мене вважає, що RS не повинна пропонувати можливість мати інформаційно-розважальну систему; але тоді я думаю про це холодно, і це правда, що його наявність робить його більш придатним для повсякденного використання.
Ми вийшли на дорогу, де ми могли б значно збільшити свій темп, якби не повернувся туман. Це правда, що GT R Pro відчуває себе жорстким і жорстким, але RS йде ще далі в цьому плані. Це ніби перебуває на вищому рівні з точки зору міцності. Крім того, він відчуває себе меншим і керованішим, хоча те, як вони обидва поводяться на низьких швидкостях, насправді схоже. Тепер, через деякий час, ви приходите до висновку, що цим автомобілям не комфортно їздити з такою швидкістю.
Їм потрібен більший темп, щоб нормально функціонувати, і ви задаєтеся питанням, чи справді вони зможуть впоратися з розбитою та вибоїстою другорядною дорогою, такою, як у нас тут, у Великобританії. Раптом промінь фар, здається, проходить крізь останню хмару, і, ніби це кіносцена, перед нами з’являється звивиста дорога з ранковим сонцем, що освітлює шлях, яким ми повинні йти. Я чую, як AMG спускається на пару передач; Я, у Porsche, роблю те саме. Це стає цікавим.
Ми маємо захоплюючий і фантастично веселий день, «перестрибуючи» з одного автомобіля в інший. Очевидним є те, що як тільки ви починаєте їздити на них з великою швидкістю, це означає, що вони набувають повного значення і більше сприймаються в їх соусі. Раптово амортизатори починають працювати як слід і демонструвати, на що вони здатні з точки зору управління різними рухами, яким піддаються тіла. Автомобілі починають демонструвати свій справжній характер, для чого і призначені. Це трансформація, подібна до тієї, коли Кімі Райкконен виступає інертною під час тривалої прес-конференції, а потім робить гонку під дощем у спа-центрі.
Існує особливо приваблива секція з кривими, пов’язаними з хорошою видимістю. Обидва автомобілі тут блискучі. Його відповіді на зміни траєкторії або градієнтів стають все кращими і кращими, що змушує вас йти ще швидше і підвищувати вашу впевненість. У якийсь момент я сприймаю, як колеса від’єднуються від асфальту, коли ми проходимо через певні вибоїни, але зв’язок з машиною такий, що жодної миті це не бентежить. Як водій, ви відчуваєте себе повністю в центрі двох автомобілів, як активна частина всього процесу. Оскільки ви так любите їздити, я не заперечував би, якщо б ці агрегати встановили джгути, щоб утримати кузов більш стриманим.
Коли справа стосується гальм на Mercedes, проблем не надто багато. Єдине, що трапляється, - це іноді вимагає модуляції його використання через надлишок допомоги з боку сервоприводу. За моривкою претензій немає, і вони просто працюють, як слід, коли натискаєте педаль повністю; але це краще на трасі, оскільки на дорозі підхід до поворотів може бути складнішим.
І що відбувається, коли ти стикаєшся з поворотом? Я думаю, що ідеальний кут для Mercedes - довгий, з відносно постійним радіусом і третьою передачею. В ідеалі він повинен мати хорошу видимість, оскільки ви завжди хочете, щоб величезний ніс рано зайшов у поворот. Передній кінець цієї моделі є фантастичним, оскільки ви можете бути агресивними в управлінні швидким рульовим керуванням, завантажувати передню підвіску і помічати, як заднє зовнішнє колесо навантажено вагою, коли ви наступаєте на акселератор, що викликає маневр, оскільки рух положення знаходиться дуже близько до задньої осі.
Як тільки вам вдається їздити на AMG GT R Pro так, відчуття славне. З закріпленою на асфальті передньою віссю вам просто потрібно модулювати кут повороту, наступаючи на прискорювач. З заблокованим диференціалом і автомобілем, який лежить на краю величезних шин Michelin Pilot Sport Cup 2 шириною 325 мм, ви можете проскочити майже на міліметр, оскільки водій здатний сприймати найменші коливання зчеплення. Чим довше крива, тим довше ви будете насолоджуватися цим чудовим відчуттям.
Є кілька речей, специфічних для Pro, які, я впевнений, AMG сказали б, щоб допомогти отримати те відчуття точності та зв’язку, яке передає автомобіль. Перший - це вуглецева панель на підлозі в задній частині автомобіля, що збільшує жорсткість кузова. Другий - це підшипники верхніх підвісок унібольного типу - нижні вже були в звичайному GT R. І по-третє, відбувається повторне калібрування динамічної коробки передач та опор двигуна. Як би там не було, кінцевий результат чудовий.
Однією з чудових речей GT3 RS є те, що взаємодія з автомобілем у повороті починається з моменту, коли ви повертаєте колесо. Здається дивовижним, як сучасні РС потрапляють у повороти, особливо передню вісь, із сюрреалістичним обсягом зчеплення. Але не забувайте, що двигун все ще там, тому врешті-решт ви завжди обережно розподіляєте вагу, коли потрапляєте в дуже швидкий поворот. Ось чому дотик напрямку в 911 є життєво важливим розділом, тому що ви повинні точно знати, яка кількість зчеплення доступна в будь-який час.
Такий рівень тяги, що на сухій дорозі дуже важко зробити задні шини Porsche заносом - до речі, інші 325 мм шириною Sport Cup 2 -, не кажучи вже про рівень ковзання, якого можна досягти в Mercedes. Однак це не означає, що ви не можете працювати із задньою частиною автомобіля, а навпаки, замість того, щоб зосередити всю свою увагу на дроселі та задній частині, як на GT R Pro, ви схильні керувати автомобілем GT3 RS як збалансоване ціле. Від початку повороту до прибуття до вершини, а потім вильоту, машина дозволяє здійснювати нескінченні регулювання в кожній фазі траєкторії, яку вона описує.
Оскільки дорога стає менш вимогливою, ви зосереджуєтесь на характеристиках двигуна. Ізольовано, турбодвигун Mercedes відчуває неймовірний ентузіазм, але для того, щоб знати, що GT3 RS знаходиться на іншому рівні, коли йдеться про негайність реакції, потрібно лише коротке знання атмосферної силової установки Porsche 4.0. Крутний момент, доступний у Mercedes, дикий, але його доставка, хоча і вражає, схожа на супровідний звуковий супровід. Занадто звір. У мене немає синестезії - а точніше хромостестезії - але мене завжди захоплював характерний звук цього V8; І якби я класифікував шум, який величезний двигун Mercedes видає одним кольором, я думаю, це був би глибокий, яскравий червоний колір. Це справді прекрасний колір; тепло і захоплююче. Однак вихлопи виробляють цей колір лише в змінних обсягах. Невеликий зразок, як тільки ви починаєте, потім вихор децибел прискорюється до повного.
Для порівняння, GT3 RS пропонує багатшу палітру нюансів. Кольори іноді раптово змінюються з кричущих на різкі, коли оберти збільшуються. І якщо ви весь час будете тримати натиснуту кнопку гальмування повністю і перемикати передачі за передачею, ви відчуєте запаморочливий калейдоскопічний зір. Залежно від того, як ви граєте з коробкою передач і дроселем, ви порадуєте вуха унікальним і красивим саундтреком.
Потім є відтінки, які автоматична коробка передач PDK додає до кадру. Залежно від того, перемикаєте ви вгору чи вниз і скільки навантаження ви використовуєте, ви отримуєте різні результати. Я особливо одержимий задовольняючим звуком, який виникає, коли ти зменшуєш швидкість приблизно до 2000 об/хв. Це - і я боюся, що мені на цьому етапі доведеться залишити тему кольорів і повернутися до більш нормальних звукових порівнянь - своєрідне поєднання глухого удару, подібного до того, що створюється, коли кидають феєрверк; і порожнистий тон, який ви отримуєте від видалення ковпачка з майже порожньої трубки Pringles. І добре в цьому те, що це відбувається на таких низьких оборотах, що ви можете робити їх, щоб розважити себе, коли завгодно.
Врешті-решт, ми пройшли довжину та ширину цих болот, проїжджаючи майже кожну доступну дорогу. З вражаючим заходом сонця небо, здається, горить, що робить їзду на цих двох спортивних автомобілях ще більш епічною.
Я люблю такі типи автомобілів, ті, що демонструють хвилювання та відданість водінню з того моменту, як ви заходите в машину. Або хтось із них не розчарує щасливого власника, а їх ексклюзив настільки високий, що, швидше за все, вони не втратять вартості з часом, що дуже вражає, враховуючи, що обидва вони легко перевищують 200 000 євро.
Однак, вибираючи одного, ми вважаємо, що Porsche заслуговує на перемогу в цьому прекрасному поєдинку. Це простий і простий найкращий спортивний автомобіль свого покоління. І хоча AMG GT Pro - справжній звір на асфальті, з напрямком майже настільки ж певним, як у Ferrari 488 Pista, і поведінкою, майже такою ж ефективною, як у Porsche, правда полягає в тому, що при пошуку меж піддається 911 GT3 RS.
Тому, це ще кілька слів, щоб додати до вже написаних про 911. Я зрозумів, що багато хто не купує те, що я розповідаю про цю модель, і також очевидно, що спортивний автомобіль як задній двигун підходить не всім; але я б кинув виклик усім їм взяти це якомога швидше, щоб переконати себе, що, навіть якщо це не має сенсу, ми зіткнулися з одним з найбільш ефективних, розважальних та захоплюючих спортивних автомобілів, щоб їздити усіх часів. Відчуття рульового керування, звуковий супровід атмосферного шестициліндрового боксера, реакція дросельної заслінки, відчуття зв’язку з дорогою завдяки вишуканій підвісці. та водій у центрі всього дійства. Вражає.
Однак, якщо ви віддаєте перевагу можливості ковзання задньої осі, запропонованої AMG GT R Pro, це дуже приваблива альтернатива в цьому сегменті вуличних автомобілів, отриманих від гонок.