Перші дні деескалації після пандемії коронавірусу вказували на зміну в урбанізм до 2.0. Екологічна чутливість, бажання вести здоровіше життя та поява роботи на дистанції ставили під сумнів модель міста, відому на той час. Що ж, страх перед можливим зараженням у громадському транспорті збільшив кількість поїздок на машині.

автомобілів

Міста почали відновлювати пульс, і, від міністерства на чолі з Хосе Луїсом Абалосом, вони вже визнали, що громадському транспорту буде дуже важко задовольнити звичний попит, гарантуючи необхідне соціальне дистанціювання, щоб уникнути нових інфекцій.

У цьому сенсі Міністерство транспорту, мобільності та міської програми захищає використання велосипедів, мотоциклів та електричних скутерів, і навіть, у виняткових випадках, використання приватних автомобілів.

Але цей захід, на якому наполягав Абалос, повинен бути тимчасовим, породжує подвійну дискусію: з одного боку, зростання показників забруднення через широке використання транспортного засобу, а, з іншого боку, експерти роблять ставку на усунення руху на деяких вулицях.

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ В КОНСИСТОРІ

Мадридська міська рада висловила свою стурбованість питаннями швидке відновлення приватного автомобіля, що повернувся на вулиці столиці. Дані, з якими вони обробляють, показують, що до 13% користувачі громадського транспорту поїдуть до машини.

Насправді якість повітря, після двох місяців безпрецедентних записів про низький рівень забруднення, це знову "регулярні", За даними муніципальних вимірювальних станцій.

Для цього Алмейда попросив громадян скористатися ними громадський транспорт як "найкращий варіант" пересуватися містом. У цьому напрямку він щойно оголосив про тимчасове розширення 42 кілометрів автобусних смуг - рішення, яке має підтримку опозиції та організацій для стійкої мобільності.

АВТОМОБІЛЬ, ТАКСІ АБО VTC

Громадський транспорт не може гарантувати безпечну відстань між мандрівниками, і вони є пунктуальні натовпи, незважаючи на зусилля персоналу станції. Таким чином, користувачі бояться можливої ​​зарази і вирішують здійснити трансфер на машині, або власною, або на таксі або VTC.

У цих транспортних засобах використання маски, і водій, і пасажир, і, наприклад, парк таксі, який працює в Free Now, як Cabify, і деякі автономні таксисти вирішили встановити перегородкові стіни в своїх автомобілях для посилення гігієни в ці місяці.

Але питання забруднення не є вирішальним на даний момент для громадян, оскільки продаж автомобілів та мотоциклів також збільшився. Тепер ідея мінімізувати ризик зараження.

Згідно з опитуванням, проведеним в масштабах всієї країни компанією Clicars.com, що спеціалізується на онлайн-продажах автомобілів, після covid-19 93% громадян обрали користуватися приватним транспортом, порівняно з іншими варіантами, такими як громадський транспорт або спільне використання автомобілів.

ВУЛИЦЯ 2.0

Оскільки це відбувається, прихильники міської трансформації, щоб визначити пріоритетів пріоритетами, обурені. На нових вулицях експерти захищають створення великих зелених зон, пішохідні вулиці і з місцем для велосипедів та скутерів.

Але в цій реорганізації громадського простору експерти з містобудування роблять ставку на зміни в роздрібній торгівлі та повернення до сусідньої комерції з включенням електронної комерції та близькість логістики, а також зміна менталітету і здійснюйте щоденні покупки, щоб уникнути перенесення важких сумок або тягання візка.

Крім того, нова модель поліцентричні міста де переважають близькість та масштаби людини, рух пішоходів, спільна мобільність та мікромобільність. Те, що відомо як "людські міста".

У свою чергу, зростання електронної комерції та поліпшення логістики є революціонізуючи фізичну роздрібну торгівлю. Допитуються великі приміські торгові центри, які перевіряють процес повернення операторів роздрібної торгівлі до міста, приймаючи формати невеликої близькості.